ΚΤΜ 1290 Super Duke - Το "κτήνος" ετοιμάστηκε

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/10/2013

Η ΚΤΜ ολοκλήρωσε την 1290 Super Duke R, την πιο ισχυρή γυμνή μοτοσυκλέτα που έχει φτιάξει μέχρι τώρα. Η κορυφαία της σειράς των Duke έχει πίσω της τρία χρόνια εξέλιξης και σχεδιάστηκε με ελάχιστους περιορισμούς, ενώ έκανε την πρώτη της δημόσια εμφάνιση σαν πρωτότυπη στην έκθεση του Μιλάνου το 2012. Η 1290 Super Duke R έχει ακόμη μεγαλύτερο κυβισμό απ' ό,τι λέει το όνομά της, αφού χάρη στην αύξηση της διαδρομής του στροφάλου από τα 69 στα 71 χιλιοστά και της διαμέτρου των εμβόλων από τα 105 στα 108 χιλιοστά ο κυβισμός του δικύλινδρου V των 75ο έφθασε τα 1301 κυβικά. Η απόδοση που ανακοίνωσε η KTM είναι 180 ίπποι στις 8.870 στροφές και η μέγιστη ροπή του 14,6 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500 στροφές. Ο ψεκασμός της Keihin -ride by wire- έχει μεγαλύτερους αυλούς 56 χιλιοστών και τρεις επιλεγόμενους χάρτες για την απόδοση του κινητήρα. Σε κάθε κεφαλή υπάρχουν δυο μπουζί και ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος. Το πλαίσιο είναι το χαρακτηριστικό πλέον για τις KTM ατσάλινο χωροδικτύωμα με το βάρος του να φθάνει μόνο στα 9,2 κιλά και μονόμπρατσο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις της WP, με το ανεστραμμένο πιρούνι να έχει καλάμια 48 χιλιοστών και το πίσω αμορτισέρ, δίχως μοχλικό, δίνει διαδρομή 156 χιλιοστών στον τροχό. Εμπρός και πίσω οι ρυθμίσεις είναι πλήρεις, αλλά χειροκίνητες. Κορυφαίες δαγκάνες της Brembo -monobloc M50- με τέσσερα έμβολα κάθε μια, ακτινική στήριξη και ακτινική αντλία προσφέρουν τις υπηρεσίες τους και συμπληρώνονται από ένα δισκόφρενο 240 χιλιοστών πίσω. Στα φρένα όμως υπάρχει και η καλύτερη μονάδα της Bosch, η 9ΜP με αποτέλεσμα το "κτήνος" να έχει ABS με επιλογές, ανάμεσά του και η "supermoto" που αφήνει τον πίσω τροχό να σέρνεται, και δυνατότητα απενεργοποίησης. Έχει και traction control, επίσης με δυνατότητα απενεργοποίησης για να βάζει τα άλογά του κάτω. Για το "Kτήνος" έχουν σχεδιαστεί και μια σειρά προαιρετικού εξοπλισμού για να μπορεί κάποιος να ταξιδεύει μαζί της κουβαλώντας αποσκευές ή να γυρνάει σε πίστες και track days. Όλα αυτά μαζί, χωρίς όμως βενζίνη, ζυγίζουν 189 κιλά. Πολλά τα άλογα, λίγα τα κιλά και ο Θάνος Φελούκας που μόλις γύρισε από την παρουσίαση και την οδήγηση του "Kτήνους" μιλάει ακόμα ακατανόητα. Πρέπει να συνέλθει για να γράψει τις εμπειρίες του. Να τις μάθουμε διαβάζοντας το επόμενο τεύχος μας.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Bajaj Pulsar N250 και NS200: Ανανεώνονται με WP αναρτήσεις, ride-by-wire και νέα οθόνη

Φωτογραφίες από την Ινδία αποκαλύπτουν την επόμενη μέρα των Pulsar

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/9/2026

Το Pulsar N250 μετρά κάμποσα χρόνια δίχως σημαντικές αλλαγές, διατηρώντας τη μορφή που είχε από τα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Στην Ινδία συζητιέται καιρό τώρα η ανανέωση της οικογένειας Pulsar, εν μέσω ενός περιβάλλοντος που γίνεται ολοένα και πιο ανταγωνιστικό, με την επικαιρότητα να επιβεβαιώνει τις φήμες.

Μέσω ενός βίντεο που προέρχεται από την Ινδία, αποκαλύπτεται τώρα η ανανέωση δύο σημαντικών μοντέλων της οικογένειας αυτής, των Pulsar N250 και Pulsar NS200.

Από τα πλάνα του βίντεο αυτού βλέπουμε πως η Bajaj δεν αλλάζει δραστικά τις μοτοσυκλέτες της, καθώς σχεδιαστικώς μένει στις ίδιες γραμμές που είχαν από πριν. Η βασική διαφορά είναι η χρήση νέων αναρτήσεων, με το μπροστινό να γίνεται πλέον ανεστραμμένο και κοσμείται από την υπογραφή της WP.

Πρόκειται για πιρούνι WP Apex, το ίδιο που συναντάμε στο KTM 390 Duke και το οποίο φυσικά έχει γίνει πια προσβάσιμο στις μοτοσυκλέτες της Bajaj μετά την εξαγορά της ΚΤΜ. Για την ακρίβεια, αυτές θα είναι οι πρώτες Bajaj που θα φορέσουν αναρτήσεις WP ως αρχική τοποθέτηση από το εργοστάσιο. Δεν είναι σαφές αν και τα αμορτισέρ είναι της WP, είναι όμως πολύ πιθανό.

Επιπλέον, το άλλο μεγάλο νέο για τα δύο μοντέλα είναι η άφιξη μιας οθόνης TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, πιθανότατα της ίδιας που πριν λίγο καιρό είχε παρουσιάσει η Bajaj στην Ινδία με το νέο Pulsar N160 4V, μοντέλο της ινδικής αγοράς που δεν έρχεται στην Ευρώπη. Λογικά θα διαθέτει συνδεσιμότητα και διαβάζουμε στον ινδικό Τύπο για δυνατότητα mirroring του κινητού τηλεφώνου ώστε να προβάλλει πλοήγηση σε αυτήν.

Υπάρχουν ακόμη φήμες για χρήση ηλεκτρονικού γκαζιού, ride-by-wire, στα δύο αυτά μοντέλα, μαζί με το οποίο θα έρθουν ride modes και traction control, κάτι που πάντως μένει να επιβεβαιωθεί.

Τέλος, η ανανέωση των δύο Pulsar περιλαμβάνει ακόμη νέους διακόπτες για τον χειρισμό της οθόνης, προερχόμενους από τα KTM Duke, καθώς και ρυθμιζόμενες μανέτες.

Είναι ακόμη νωρίς για να μιλήσουμε για ευρωπαϊκό ενδιαφέρον γι’ αυτές τις μοτοσυκλέτες της Bajaj, καθώς δεν έχουν καν παρουσιαστεί στην Ινδία. Οι φωτογραφίες αυτές ωστόσο επιβεβαιώνουν πως όντως η ινδική εταιρεία έχει στο άμεσο πλάνο της την ανανέωση και αναβάθμιση των Pulsar, οπότε αργά ή γρήγορα εκτιμούμε πως θα τα δούμε και στην Ευρώπη, ειδικά το Ν250 που ήδη έχει κάμποσα χρόνια στα μέρη μας.