KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO 2022: Η εξέλιξη του κτήνους! [VIDEO]

2ης γενιάς WP APEX ημι-ενεργητικές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/11/2021

Το κτήνος της KTM ανανεώνεται για το 2022: Η μοτοσυκλέτα που ξύπνησε τον πόλεμο της ιπποδύναμης και επανάφερε τις Streetfighter στο προσκήνιο, εκείνη δηλαδή την υποκατηγορία των γυμνών που τώρα οι ιταλικοί V4 έχουν κάνει σοβαρή αντεπίθεση, βάζει πλέον στόχο για το 2022 να κρατήσει έντονη την μάχη.

Έχει προηγηθεί η special RR έκδοση, ειδικά για παιχνίδι στην πίστα, η πιο δυνατή δικύλινδρη παραγωγής και με εξαιρετικλη σχέση κιλών και ιπποδύναμης, ακριβώς 1 προς 1. Εκείνη η έκδοση ουσιαστικά προανήγγειλε και την επικείμενη αλλαγή των πολιτικών εκδόσεων και πλέον η KTM τις παρουσίασε:
KTM 1290 SUPER DUKE R και KTM 1290 SUPER DUKE R EVO:

Το 2020 ο μεγάλος Δούκας ανανεώθηκε ριζικά και έγινε μία από τις πιο απολαυστικές μοτοσυκλέτες τόσο για track days όσο και για σπορ οδήγηση σε άδειους επαρχιακούς δρόμους. Η δοκιμή στην Ελλάδα επιβεβαίωσε την πρώτη γεύση που είχαμε πάρει στην απίστευτη πίστα του Portimao και το 1290 Super Duke R στάθηκε με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό που μόλις είχε σκληρύνει την στάση του. Για το 2022 η KTM παρουσιάζει την έκδοση EVO που εστιάζει στην χρήση της δεύτερης γενιάς ημι-ενεργητικών αναρτήσεων WP Apex, που στόχο έχουν να ξεπεράσουν τα όρια ενός ηλεκτρονικού βοηθήματος, και γενικά την έννοια του βοηθήματος στην οδήγηση. Απεναντίας θέλουν να είναι ο καλύτερος δρόμος για να κάνεις γρήγορες ρυθμίσεις και παράλληλα να παίξουν τον ρόλο ενός μηχανικού που μπορεί να επέμβει στην μοτοσυκλέτα σου ενώ οδηγείς. Με λίγα λόγια στόχος είναι έχεις κάθε στιγμή την ανάρτηση που χρειάζεσαι για να οδηγείς γρήγορα.

Αυτό δεν σημαίνει πως η KTM ξέχασε την χρηστικότητα και έτσι οι ομάδες ρυθμίσεων που έχει στην διάθεσή του ο αναβάτης είναι οι COMFORT, STREET και SPORT στον βασικό εξοπλισμό και οι TRACK, ADVANCED, και AUTO διαθέσιμες με έξτρα εξοπλισμό.

Ο αναβάτης επίσης μπορεί να ρυθμίσει την προφόρτιση στο αμορτισέρ σε δέκα βήματα των 2mm με μέγιστη λοιπόν διαφορά στα 20mm, ή αλλιώς από 0% στο 100% με βήμα 10% κάθε φορά.

Στην πρόσθετη λειτουργία TRACK, οι αναρτήσεις έχουν την πιο σφιχτή αίσθηση που θα μπορούσαν και έχουν ρυθμιστεί από τους αναβάτες εξέλιξης της KTM για χρήση στην πίστα και σωστή συμπεριφορά χωρίς μεγάλη αλλαγή γεωμετρίας κατά το ακραίο φρενάρισμα στην είσοδο των στροφών.

Στην λειτουργία ADVANCED ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τις αποσβέσεις σε πιρούνι και αμορτισέρ σε 8 διαφορετικά επίπεδα, ώστε ο κάθε ένας που θέλει να ασχοληθεί με τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας του, να μπορεί να την φέρει στα μέτρα του.

Στην κατάσταση AUTO οι αναρτήσεις διαβάζουν την επιθυμία του αναβάτη με βάση όχι μόνο το πόσο ανοίγει το γκάζι, αλλά και τον ρυθμό που περιστρέφει την γκαζιέρα και αντίστοιχα ανταποκρίνονται προσαρμόζοντας αυτόματα την λειτουργία τους. Πιο μαλακές αποσβέσεις λοιπόν μέσα στην πόλη και σε αντίστοιχες συνθήκες και πιο σφιχτή λειτουργία σε επιθετική οδήγηση. Η δεύτερη γενιά υπόσχεται εκτός από μεγάλη προσαρμοστικότητα απέναντι στις συνθήκες και αμεσότητα στην επέμβασή της ώστε κάθε στιγμή να είναι σε αρμονία με τον αναβάτη.

Επίσης διαθέσιμες στο πακέτο SUSPENSION PRO είναι και τρία επίπεδα προφόρτισης LOW, STANDARD και HIGH που έχουν στόχο να ρυθμίζουν την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας αντίστοιχα, με την STANDARD να είναι πιο κοντά στα δεδομένα της συμβατικής ανάρτησης. Η AUTO LOW μειώνει την απόσταση της σέλας από το έδαφος και δίνει μία γεωμετρία κατάλληλη για πιο χαμηλές ταχύτητες με έμφαση στην άνεση, όταν η AUTOI-HIGH φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό και τοποθετεί τον αναβάτη σε διαφορετική κλίση. Επιπρόσθετα η ημι-ενεργητική λειτουργία κρατά την σέλα παράλληλη με το έδαφος, ιδιαίτερα κατά το δυνατό φρενάρισμα, πράγμα όμως που είναι το αντίθετο από αυτό που χρειάζεσαι κατά την σπορ οδήγηση! Η KTM γνωρίζει ήδη καλά από τις Adventure πως η αλλαγή γεωμετρίας είναι απαραίτητη για να οδηγείς γρήγορα και υπόσχεται πως η anti-diving λειτουργία δεν αντιστέκεται στην αλλαγή γεωμετρίας με απόλυτο τρόπο αλλά επιτρέπει την φόρτιση του εμπρός τροχού «τόσο-όσο». Σε κάθε περίπτωση ο αναβάτης μπορεί και να την απενεργοποιήσει βέβαια.

Από εκεί και πέρα παραμένουν οι γνωστές ρυθμίσεις για την ρύθμιση της απόκρισης που αντίστοιχα επεμβαίνουν και στα υπόλοιπα συστήματα: RAIN, STREET, SPORT, και στον πρόσθετο εξοπλισμό TRACK και PERFORMANCE. Η αλλαγή ανάμεσα στις διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας μπορεί να γίνει και όσο η μοτοσυκλέτα κινείται. Στο νέο Super Duke έχει αλλάξει και η γκαζιέρα με εύρος κίνησης 7^ο–65^ο ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη αμεσότητα και το τέρμα γκάζι να έρχεται με μικρότερη κλίση του καρπού.

Τα νέα ηλεκτρονικά έχουν ελάχιστα επηρεάσει το βάρος της μοτοσυκλέτας, μόλις 2 κιλά συγκριτικά με πριν, φτάνοντας την ζυγαριά της KTM στα 191 κιλά χωρίς υγρά για μία ονομαστική απόδοση 180 ίππων με σχεδόν 15Kg.m ροπής! Νούμερα που πολύ θέλουμε να πλησιάζουν την πραγματικότητα στην ζυγαριά αλλά και στο δυναμόμετρο του ΜΟΤΟ.

Οι νέες εκδόσεις δείχνουν και την κατεύθυνση του χρωματισμού που θα επικρατήσει στην KTM από εδώ και πέρα με ένα διαφορετικό μπλε στην αντίθετη πλευρά της χρωματικής παλέτας με το πορτοκαλί που είναι και το χρώμα του σκελετού σε κάθε μοντέλο με το “R” στην ονομασία του.

Το νέο Super Duke R / EVO θα είναι διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2022.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Streetfighter V4 2025: 214 άλογα - 189 κιλά! Γυμνό Panigale V4! [VIDEO]

Πάει και εδώ το μονόμπρατσο ψαλίδι - κινητήρας & πλαίσιο από Panigale

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/11/2024

Το Streetfighter V4 του 2025 μοιράζεται κοινή βάση με το καινούργιο Panigale V4 και φέρνει ακόμη περισσότερη MotoGP τεχνολογία στον δρόμο αλλά και περισσότερη χρηστικότητα σε σχέση με το ιταλικό superbike.

Το νέο Streetfighter χαρακτηρίζεται από την Ducati ως το πιο όμορφο, το ταχύτερο και το πιο προηγμένο "γυμνό" superbike που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα με κάθε έναν από τους 214 ίππους να σπρώχνει κάτι περισσότερο από 0,88 κιλό στο V4S των 189 κιλών -191 η στάνταρ μοτοσυκλέτα-, χωρίς να είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ.

Ο Euro 5+ Desmosedici Stradale V4 κινητήρας, με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις βαλβίδες του, έρχεται απευθείας από το Panigale χωρίς αλλαγές στην τροφοδοσία με τους δύο λιγότερους ίππους σε σχέση με αυτό να οφείλονται σε μικρές διαφορές που υπάρχουν στην εισαγωγή.

Η μέγιστη τιμή της ισχύος των 214 ίππων κάνει την εμφάνισή της στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή του κινητήρα των 1.103 κ.εκ. βρίσκεται στα 12,2 κιλά στις 11.250 σ.α.λ. Με την τοποθέτηση της εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, που δεν είναι νόμιμη για χρήση στον δρόμο, η ισχύς εκτοξεύεται στους 226 ίππους και το βάρος μειώνεται κατά 6,6 κιλά, ενώ τα σώματα ψεκασμού φέρουν για πρώτη φορά αυλούς μεταβλητού μήκους που βελτιώνουν και ομαλοποιούν ακόμη περισσότερο την απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Παράλληλα και σε σχέση με το Panigale η τελική μετάδοση είναι κοντύτερη, ενώ η Ducati κάνει λόγο για χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και πιο ήσυχη λειτουργία λόγω των νέων ψυγείων. Οι άνθρωποι της Ducati τοποθέτησαν εναλλάκτη και αντλία λαδιού από το Panigale V4 R, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αυτό το οποίο χρησιμοποιείται στο Superleggera V4.

Στη δεύτερη γενιά του, το ιταλικό superbike δανείζει επίσης στο γυμνό αδερφάκι του το πλαίσιο αλλά και το προηγμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιό του και έτσι το Streetfighter V4 δεν έχει πλέον να ζηλέψει κάτι από αυτό, παρά μόνο το... μονόμπρατσο ψαλίδι του προγόνου του.

Το κοστούμι της νέας μοτοσυκλέτας είναι νέο, όπως και ο full LED εμπρός προβολέας, με την ουρά και το ρεζερβουάρ να προέρχονται από το Panigale, ενώ εντύπωση προκαλούν τα ακόμη μεγαλύτερα πτερύγια με τα δύο πάνω να είναι διπλά. Τα νέα πτερύγια προσφέρουν άλλα 17 κιλά κάθετης δύναμης στα 270 χλμ./ώρα σε σχέση με το προηγούμενο 4κύλινδρο Streetfighter με το σύνολο να φτάνει στα 45 κιλά!

Το πλαίσιο και το ψαλίδι προέρχονται επίσης από το Panigale με το πρώτο να είναι λιγότερο στιβαρό σε σχέση με το προηγούμενο κατά 39% αναφορικά με την πλευρική του στιβαρότητα ώστε να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση στους τροχούς υπό κλίση και να διατηρεί πιο εύκολα την τροχιά που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Πιο ενδοτικό πλευρικά είναι και το συμβατικό ψαλίδι σε σχέση με το μονόμπρατσο του προηγούμενου για τον ίδιο λόγο.

Οι Ιταλοί έδωσαν προσοχή και στην απομάκρυνση του ζεστού αέρα από το ψυγείο που φέρει πλαστικό πλαίσιο που μοιάζει με καρίνα αλλά και αεροδυναμικά σχεδιασμένα πλαστικά πίσω από αυτό.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τέσσερα στάνταρ προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά της συστήματα και τη διαχείριση του κινητήρα τα Race, Sport, Road και Wet, με τον αναβάτη να πληροφορείται για οτιδήποτε σχετικό από τη νέα οριζόντιας διάταξης ορθογώνια παραλληλόγραμμη οθόνη των 6,9 ιντσών. Η οθόνη μπορεί να παρουσιάζει τις πληροφορίες με δύο διαφορετικούς τρόπους, για χρήση στον δρόμο ή την πίστα ώστε να καλύπτει κάθε φορά τις διαφορετικές ανάγκες.

Το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη αποτελείται από τα Ducati Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL), Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) και το Ducati Vehicle Observer (DVO) που αξιοποιεί 70 συνολικά αισθητήρες για να βελτιώσει τη λειτουργιά των συστημάτων ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης.

Αναφορικά με τα φρένα και αυτά προέρχονται από το superbike της εταιρείας με νέες δαγκάνες Hypure της Brembo (αντικαθιστούν τις Stylema) και αναβαθμισμένο σύστημα ABS της Bosch το οποίο διαθέτει τεχνολογία Race eCBS και συνδυάζει ηλεκτρονικά το εμπρός με το πίσω φρένο στον βαθμό που χρειάζεται.

Το πλουσιότερα εξοπλισμένο Streetfighter V4S ξεχωρίζει από το στάνταρ και από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Smart EC3.0 της Ohlins, με ανεστραμμένο ΝΙΧ-30 πιρούνι και TTX 36 αμορτισέρ, όπως και τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου.

Στο στάνταρ μοντέλο το πιρούνι είναι το BPF της Showa και το αμορτισέρ προέρχεται από τη Sachs όπως και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, ενώ εδώ η μπαταρία είναι μολύβδου και όχι ιόντων λιθίου όπως είναι στο S.