ΚΤΜ 2017: Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

1290 Adventure R, S και Τ, 1090 Adventure S και R

Live από την Intermot: H KTM ξεκίνησε την παρουσίασή της με το RC16 που θα τρέξει στο MotoGP, που όπως δήλωσαν, "είναι το επόμενο λογικό βήμα για μας". Με αναβάτη εξέλιξης τον Mika Kallio, που περιμένει πως και πως το τριήμερο δοκιμών στη Valencia, η ΚΤΜ θα γίνει ο έβδομος κατασκευαστής που θα συμμετάσχει στο MotoGP.

Αμέσως μετά, ήταν η σειρά των Adventure, κι ενός εισαγωγικού video που έθετε το ερώτημα "Τι ακριβώς εννοούμε όταν λέμε Αληθινή Περιπέτεια;". Την παρουσίαση των νέων Adventure έκανε ο υπεύθυνος πωλήσεων της ΚΤΜ, Herbert Trunkenpolz, της οικογένειας του "Τ" της ΚΤΜ, που δήλωσε ευτυχής γιατί οι πωλήσεις της ΚΤΜ θα ξεπεράσουν τις 200.000 μονάδες το 2016.

Τα νέα Adventure είναι πέντε, και δεν υπάρχουν πια στην γκάμα τα 1050 και 1190. Αντί για τρεις διαφορετικούς κυβισμούς, 1290, 1190 και 1050, για το 2017 θα υπάρχουν τα 1290 Adventure σε τρεις εκδόσεις, την R που θα είναι η πιο χωματερή, την S που θα είναι περισσότερο προσανατολισμένη σε χρήση δρόμου, και την Τ, που θα έχει το μεγάλο ρεζερβουάρ των 30 λίτρων, ενώ οι άλλες δύο των 23 λίτρων.

Λογικά, με την κατάργηση του ενδιάμεσου κυβισμού των 1190, τα νέα 1090 αποτελούν την "εισαγωγή" στα KTM Adventure τέταρτης γενιάς, κι αυτά σε δύο εκδόσεις, την 1090 και την 1090 R, την πιο χωματερή, με τον εμπρός τροχό των 21 ιντσών.

Οι νέοι προβολείς LED έχουν ενσωματωμένα τα cornering φώτα, που φωτίζουν το εσωτερικό των στροφών όταν στρίβεις, ενώ τα όργανα είναι πια μια οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Οι ημιενεργητικές αναρτήσεις έχουν τέσσερα διαφορετικά mode λειτουργίας, και όλα τα Adventure αποκτούν σύστημα keyless, χωρίς κεντρικό διακόπτη. Νέο είναι και το σύστημα ΚΤΜ Connect, για να συνδέονται με το κινητό και να αποκτούν πρόσβαση στην εφαρμογή ΚΤΜ My Ride. Νέες είναι και οι βάσεις των βαλιτσών, που επιτρέπουν την περιορισμένη κίνησή τους για να αποφεύγονται οι συντονισμοί.

Tα 1290 παραμένουν στους 160 ίππους, ενώ τα 1090 έχουν 125, με τις εκδόσεις R να έχει εμπρός ζάντα tubeless 21 ιντσών και 220 mm διαδρομών εμπρός - πίσω, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP αλλά όχι ημι-ενεργητικές. Τα 1290 S, 1290 T και 1090 έχουν εμπρός τροχό 19 ιντσών και διαδρομές αναρτήσεων 200 mm.

Η τέταρτη γενιά των KTM Αdventure ξεκίνησε δυναμικά την καριέρα της, και στο μέλλον θα επεκταθεί και προς τα κάτω (σε κυβικά) με βάση τον νέο δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα που θα δούμε για πρώτη φορά στην EICMA του Μιλάνου, πάνω στο νέο Duke 800.

Τα ολοκαίνουρια όργανα που περιμέναμε:

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Vespa Primavera 180 και Sprint 180 - Νέος μεγαλύτερος και ισχυρότερος i-Get κινητήρας στην Ινδονησία

Η Piaggio παρουσίασε στην Ινδονησία μια νέα παραλλαγή του i-Get κινητήρα με 174 κυβικά και τον ντεμπουτάρει σε δύο νέες εκδοχές των Primavera και Sprint

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

14/4/2026

Το 2022 η Piaggio εγκαινίασε μια νέα μονάδα παραγωγής στην περιοχή Cikarang στην Ινδονησία, σχεδιασμένη να εξυπηρετεί πρωτίστως στην αγορά της χώρας που τη φιλοξενεί – όπως ακριβώς συμβαίνει και με τα άλλα εργοστάσια που διαθέτει ο ιταλικός όμιλος σε Βιετνάμ, Ινδία και Κίνα.

Στο εργοστάσιο αυτό της Ινδονησίας εξελίχθηκε το επόμενο βήμα του κινητήρα i-Get, παρουσιάζοντας μια νέα παραλλαγή του με αυξημένο κυβισμό στα 174,1 κυβικά εκατοστά. Ο μεγαλύτερος κινητήρας αποδίδει περισσότερη δύναμη, με μέγιστη ισχύ 15 hp στις 8.250 rpm και ροπή 1,4 kgm στις 6.500 rpm – 12,5/7.750 και 1,3/6.500 τα ανάλογα νούμερα του ίδιου κινητήρα στην Euro 5+ έκδοση των 155 cc, ως διατίθεται και στην Ελλάδα.

Κατά τα λοιπά οι 180άρες Vespa δεν έχουν άλλες διαφορές από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά μοντέλα πλην μιας: το μπροστινό δισκόφρενο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, με δίσκο διαμέτρου 220 mm αντί των 200 που φορούν τα ευρωπαϊκά μοντέλα 125 και 150, πιθανότατα εξισορροπώντας την αυξημένη απόδοση του i-Get κινητήρα.

Προς το παρόν η Piaggio σκοπεύει να διαθέτει τις νέες Vespa Primavera 180 και Sprint 180 σε όλες τις εκδόσεις, βασικές και S, αποκλειστικά σε ασιατικές αγορές, καθώς έχουν ήδη ανακοινωθεί στην Ινδονησία (όπου και φτιάχνονται) και στην Ταϊλάνδη. Σε αυτή τη φάση δεν τις περιμένουμε στα μέρη μας, καθώς η Piaggio δεν κρύβει το γεγονός πως τα 180άρια μοντέλα δεν ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 5+.

Αυτό ωστόσο δεν αποκλείεται να αλλάξει αν οι Ιταλοί κρίνουν πως υπάρχει χώρος στη γκάμα για ένα ενδιάμεσο μοντέλο, ίσως αντικαθιστώντας αυτό των 150 κυβικών που είναι πολύ κοντινό στο 125 για να γεμίσει το κενό ως τα μοντέλα των 300 κυβικών στην Ευρώπη.