KTM 390 Adventure!

Οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του junior Adventure

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/12/2016

Όπως όλα δείχνουν, σε πολύ μικρό διάστημα η κατηγορία των μικρών Adventure bikes θα είναι η πιο "hot" κατηγορία μοτοσυκλετών της αγοράς. Δεν έχουν περάσει παρά ελάχιστες εβδομάδες από την Intermot και την Eicma, όπου η BMW, η Honda, η Suzuki και η Kawasaki παρουσίασαν τις προτάσεις τους με τα G310GS, CRF250 Rally, V-Strom 250 και Versys-X 300 αντίστοιχα.

Τώρα, έρχονται οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το αμερικάνικο Cycle World που δείχνουν ότι μπαίνει ακόμη ένας παίκτης στο παιχνίδι και μάλιστα με δυνατό χαρτί και υψηλές προσδοκίες. Λέγαμε από καιρό ότι η ΚΤΜ θα εκμεταλλευόταν στο έπακρο την πλατφόρμα των μικρών μονοκύλινδρων και δεν θα περιοριζόταν μόνο στις σειρές των Duke και RC, όπως άλλωστε είχε δηλώσει και σε μια συνέντευξή του το 2013, ο πρόεδρος της ΚΤΜ Stefan Pierer. Ο χρόνος μας επιβεβαίωσε και ιδού οι πρώτες φωτογραφίες του ΚΤΜ 390 Adventure σε πρωτότυπη μορφή, κατά τη διάρκεια δοκιμών έξω από τις εγκαταστάσεις της ΚΤΜ, κάπου στην νότια Ευρώπη.

Απ' όσο μπορούμε να δούμε στις φωτογραφίες, οι ομοιότητες με τα υπόλοιπα μονοκύλινδρα δεν είναι και τόσο εμφανείς, παρότι προέρχεται από την ίδια βάση, καθώς τα κάρτερ δείχνουν διαφορετικά όπως και το μεγαλύτερο ψαλίδι. Αντιθέτως, το πλαίσιο δείχνει πολύ ίδιο με των Duke, ενώ αν δεν υπάρχουν ουσιαστικές αλλαγές στον κινητήρα, η ιπποδύναμη και η ροπή θα κυμαίνονται κοντά στους 43 ίππους και στα 3,5 χιλιογραμμόμετρα αντίστοιχα.

Η εμφάνιση έχει σαφείς επιρροές από το 450 Rally, αλλά και από το Enduro R, όπως μαρτυρά το εμπρός φτερό, η σέλα και η ουρά. Οι τροχοί είναι προφανώς διαστάσεων 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω, που αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό τον off-road προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας, ενώ όπως φαίνεται διαθέτει carbon βάση για τα όργανα, μια μεγάλη διάφανη ζελατίνα και δίδυμους προβολείς τοποθετημένους κατακόρυφα όπως του Rally. Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται επίσης η αλουμινένια ποδιά, οι προστατευτικές χούφτες και η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση. Οι αναρτήσεις δείχνουν να διαθέτουν μεγάλες διαδρομές και τα φρένα είναι όμοια (αν όχι τα ίδια) με τα αντίστοιχα του Enduro R, με το μονό δίσκο μπροστά και την δαγκάνα της Brembo.

Το στοίχημα της ΚΤΜ έχει πολλές παραμέτρους, καθώς από τη μια μεριά θα πρέπει να είναι ανταγωνιστική απέναντι στον ανταγωνισμό των Ιαπώνων και της BMW, τόσο σε επίπεδο τιμής όσο και προσβασιμότητας (χαμηλή σέλα, ευκολία), ενώ από την άλλη θα πρέπει να διατηρήσει το χωματερό προφίλ και τα στοιχεία της αγωνιστικής της παράδοσης, σε μια μοτοσυκλέτα που θα απευθύνεται κατά κύριο λόγο σε ένα νεανικό και σχετικά χωρίς μεγάλη εμπειρία κοινό.

Η εμφάνιση έχει σαφείς επιρροές από το 450 Rally, αλλά και από το Enduro R

Δεν θα πρέπει όμως να αποκλείσουμε και την πιθανότητα, οι Αυστριακοί να διαφοροποιηθούν εντελώς από την τάση που δείχνει να διαμορφώνεται και να στοχεύσουν σε ένα σκληροπυρηνικό Adventure κοινό, που αναζητά μια ελαφρύτερη και πιο οικονομική πρόταση από τα μεγαθήρια των 1000+ κυβικών και κάτι με πιο ουσιαστικές εκτός δρόμου δυνατότητες από τις περισσότερο "ασφάλτινες" επιλογές της μεσαίες κατηγορίας.

Αν βασιστούμε στις δηλώσεις του Pierer από εκείνη την συνέντευξη που έκανε την πρώτη αναφορά για το μικρό Adventure, τότε θα πρέπει να περιμένουμε την μοτοσυκλέτα να παρουσιαστεί ως μοντέλο του 2019. Από την άλλη όμως, αυτές οι φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο μπορεί να σημαίνουν ότι θα δούμε την μοτοσυκλέτα στα Σαλόνια του 2017 να φιγουράρει ως μοντέλο παραγωγής για το 2018.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda Super Cub 110 Lite 2026 - Ο αντικαταστάτης του θρυλικού 50άριου στα 110 κ.εκ.

Διαθέσιμο στην Ιαπωνία κάτω από 2.000 ευρώ - Κατανάλωση 1,48 λτ./100 χλμ.

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/10/2025

Οι αυστηρότερες εκπομπές ρύπων στην Ιαπωνία ¨σκότωσαν¨ το θρυλικό στρογγυλοφάναρο 50άρι παπί της Honda, το οποίο, όπως σας είχαμε ενημερώσει από πέρσι, επέστρεψε στην εγχώρια με κινητήρα 110 κ.εκ. προσθέτοντας το συνθετικό "Lite" στο όνομά του.

Οι προδιαγραφές ρύπων άλλαξαν στην Ιαπωνία και αυτό δεν έδωσε περιθώριο στη Honda που επέλεξε να βάλει τέλος στην παραγωγή των 50ριών της για την εγχώρια αγορά -θα γίνει τον ερχόμενο Νοέμβριο- όχι όμως και να αποχωρίσει από την συγκεκριμένη κατηγορία διπλώματος.

Βλέπετε στην Ιαπωνία η σχετική νομοθεσία δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να έχουν στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων έως 50 κ.εκ. και μοντέλα με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρες, έως και 125 κ.εκ., αρκεί η ισχύς τους να περιορίζεται στα επίπεδα ενός 50ριού ή όπως το θέτει ο νομοθέτης έως τα 4,0 kW, ήτοι έως τους 5,36 ίππους.

Έτσι η Honda προσάρμοσε το θρυλικό Super Cub 110 σε αυτά που επιτάσσουν οι προδιαγραφές της νεοσύστατης κλάσης "New Standard Moped" που υπάγεται στα μοτοποδήλατα (Class 1 στην Ιαπωνία) και αντικατέστησε το 50άρι Super Cub με το Super Cub 110 Lite, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί επίσης με δίπλωμα μοτοποδηλάτου. Για αυτό σας είχαμε μιλήσει αρχικά στα τέλη του 2024, ενώ σας δείξαμε και το "νέο" Super Cub υπό τη μορφή concept στις αρχές του περασμένου Μαρτίου.

Το Super Cub 110 Lite, που μπορεί να μεταφέρει μόνο τον αναβάτη του βάσει νομοθεσίας, περιορίζει την ισχύ του κάτω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, με την απόδοση του αερόψυκτου μοτέρ των 109 κ.εκ. να βρίσκεται στους 4,7 ίππους (3,5 kW) στις 6.000 σ.α.λ. και το 0,7 kg.m ροπής στις 3.750 σ.α.λ. Αυτή είναι και η μόνη ουσιαστική διαφορά έναντι της ισχυρότερης έκδοσης που οδηγείται με το αμέσως επόμενο δίπλωμα. Η κατανάλωση του παράλληλα είναι εξαιρετικά χαμηλή κατά το πρότυπο WMTC3 και βρίσκεται στο 1,48 λτ./100 χλμ.

Βέβαια η επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα για τα μοτοποδήλατα στην Ιαπωνία είναι τα μόλις 30 χλμ./ώρα, πολύ χαμηλότερα δηλαδή από ότι στην Ευρώπη οπότε και το συγκεκριμένο νούμερο για την κατανάλωσή του δεν θα απέχει πολύ από την πραγματικότητα.

Η Honda δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά Lite μοντέλων στην οποία περιλαμβάνεται επίσης το επαγγελματικό Super Cub 110 Pro Lite, με την τεράστια σχάρα στο πίσω μέρος και το μεγάλο καλάθι εμπρός, τις ενισχυμένες αναρτήσεις, το μεγαλύτερο εμπρός δισκόφρενο και τους μικρότερους τροχούς.

Περιλαμβάνεται επίσης το σκληροτράχηλο Cross Cub 110 Lite, από το οποίο απουσιάζει η ποδιά και η σχάρα στο πίσω μέρος είναι λίγο μικρότερη από του Pro, αλλά και το σκούτερ Dio 110 Lite, που έρχεται στην Ευρώπη ως Vision.

Η τιμή του Super Cub 110 Lite στην Ιαπωνία έχει οριστεί στα 1.934 ευρώ, με το Pro να κοστίζει 2.184 ευρώ και το Cross Cub 110 Lite 2.274 ευρώ με το μέσο ετήσιο εισόδημα στην Ιαπωνία να είναι λίγο πάνω από 35.000 ευρώ.