KTM 390 Rally 2023: Η εξέλιξη συνεχίζεται

Δοκιμάζουν πλαίσια, ψαλίδια, υποπλαίσια και εξατμίσεις
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/5/2022

Στις 21 Φεβρουαρίου είχαν διαρρεύσει οι πρώτες φωτογραφίες ενός “άγριου” πρωτότυπου 390 Adventure με ψηλό εμπρός φτερό, ζάντες με ακτίνες, ίσια σέλα και εντελώς διαφορετικό πλαίσιο, ψαλίδι και αναρτήσεις σε σχέση με το 390 Adventure του 2022 που ανανεώθηκε πρόσφατα στον τομέα των ηλεκτρονικών και του εξοπλισμού.

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο σηματοδοτούσε την άφιξη μιας έκδοσης Rally για το μικρό Adventure της KTM και όπως βλέπουμε στις νέες φωτογραφίες που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο, η KTM συνεχίζει ακάθεκτη την εξέλιξη του 390 Rally ή πιο πιθανόν του 390 Adventure R.

Τα δύο νέα πρωτότυπα έχουν εντελώς διαφορετικό ψαλίδι από το προηγούμενο πρωτότυπο, ενώ διαφέρουν και στην εξάτμιση, όπου εδώ απουσιάζει το τελικό καζανάκι.

Διαφορετικό είναι και το (ενιαίο πλέον) φαίρινγκ, με τους προβολείς να είναι κάθετα τοποθετημένοι, κάτι που είδαμε και στο πρωτότυπο του νέου 1290 SuperdukeR πριν μερικές εβδομάδες.

Με δεδομένο πως το 390 Adventure μόλις δέχτηκε μια καλή αναβάθμιση, σε συνδυασμό με τα τεράστια προβλήματα που υπάρχουν αυτή τη στιγμή για όλες τις εταιρείες λόγω μεγάλων καθυστερήσεων στις παραλαβές εξαρτημάτων από τους προμηθευτές , το πιθανότερο είναι να δούμε την νέα έκδοση προς το τέλος ή και μετά το 2023.  

ΠΗΓΗ: Cycle World

EICMA: ZXMOTO 820X 2026 - Η τρικύλινδρη Adventure που χάθηκε στην μετάφραση

Με 117 ίππους στα 218 στεγνά κιλά και πλούσιο εξοπλισμό - Καμία σχέση με τα νούμερα που διαβάζαμε στον κινέζικο τύπο
820X
Από τον

Παύλο Καρατζά

6/11/2025

Η μετάφραση μάλλον χάθηκε στον δρόμο από την Κίνα και τα υπερβολικά νούμερα ιπποδύναμης και βάρους δεν επαληθεύτηκαν. Τελικά η 820X ζυγίζει 218 κιλά άδεια, και η ισχύς της βρίσκεται στους 118 ίππους.

Η νέα Adventure μοτοσυκλέτα του Zhang Xue -που έχει βάλει σκοπό να μας τρελάνει- φέρει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 818,8 cc που αποδίδει 117 ίππους στις 11.000 σ.α.λ και 8,67 kg.m ροπής στις 9.000 σ.α.λ.

820

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης και η διαχείριση του γκαζιού ηλεκτρονική.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 218 κιλά χωρίς υγρά που είναι αρκετά μακριά από τις πληροφορίες που διέρρευσαν πριν την έκθεση και ήθελαν την 820X, να ζυγίζει μόλις 169 κιλά και μάλιστα γεμάτη!

Στο σύστημα πέδησης βρίσκουμε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Taisko με δίσκους 310 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 220 mm πίσω.

Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και ρυθμιζόμενο, με το monoshock αμορτισέρ να δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση ελατηρίου.

820x

Οι τροχοί φέρουν ακτίνες, ο μπροστά τροχός είναι διάστασης 19 ιντσών και ο πίσω 17.

Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 26,5° και στα 115 mm αντίστοιχα, με μεταξόνιο 1.531 mm.

820x

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έχει πλούσιο εξοπλισμό, με κάθετα τοποιετημένη οθόνη TFT, cruise control, διαφορετικά riding modes, χούφτες, κάγκελα προστασίας, ποδιά κινητήρα, quickshifter, θερμαινόμενα grip και θερμαινόμενη σέλα.

Ο Zhang Xue επιθυμεί την εδραίωση της εταιρείας του σε παγκόσμιο επίπεδο και το MOTO μπορεί να το επιβεβαιώσει ως ένα βαθμό, αφού έχουν ήδη ξεκινήσει οι συζητήσεις αντιπροσώπευσης της ZXMoto στην ελληνική αγορά όχι με μία... αλλά με τέσσερις εισαγωγικές εταιρείες!

Ωστόσο, θα χρειαστεί λίγη υπομονή, καθώς η κυκλοφορία της αναμένεται στην Κίνα το δεύτερο τρίμηνο του 2026, ενώ εμείς αναμένουμε για το πότε και αν θα τη δούμε στην ελληνική αγορά.