KTM 790 Adventure R: Νέες –πιο νέες- φωτογραφίες και πληροφορίες!

Είναι όλα όσα έχουμε πει..

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/6/2018

Είναι όλα όσα έχουμε πει..Η KTM αποφάσισε να ολοκληρώσει μία σειρά συμμετοχών σε Rally με το 790, πριν εμφανιστεί με όλα του τα γραφικά στα παγκόσμια σαλόνια κι από εκεί στην παραγωγή, και φυσικά αυτό σημαίνει πως οι φωτογραφίες του, στην τελική του μορφή αυτή την φορά, θα άρχιζαν να κυκλοφορούν ευρέως. Κι ο μόνος κίνδυνος σε αυτό είναι να λέγονται πράγματα που δεν ισχύουν από τους «ειδικούς σχολιαστές», οπότε απλά επέλεξε να τους προλάβει. Ακριβώς όπως είχε πράξει με τα ολοκαίνουρια enduro TPI, αλλά και πιο πριν με όλα τις σχεδόν τα μοντέλα που πριν την πρώτη τους παρουσίαση στα σαλόνια, έχουν γυρίσει ήδη τον κόσμο.

Με την ολοκλήρωση του KTM Adventure Rally στην Σαρδηνία που μπορούν να συμμετέχουν όλοι οι ιδιοκτήτες KTM enduro και Adventure, έχοντας την ευκαιρία να νιώσουν «εργοστασιακοί» αν έχουν καλό χρόνο, κερδίζοντας μία θέση στο Μαρόκο με το ολοκαίνουριο 790, ήρθε η ώρα για την KTM να προχωρήσει στην παρουσίασή του.

Ήδη τις πρώτες φωτογραφίες της τελικής του μορφής τις είχατε δει πριν μέρες εδώ.

Όμως να θυμίσουμε πως πρώτοι στον κόσμο μαθαίνατε πληροφορίες αλλά και ιστορίες από την δοκιμή του, από τον ίδιο τον Chris Birch, σε μία δυνατή αποκλειστικότητα.

Θυμηθείτε λοιπόν για την δοκιμή στα σαμαράκια, για το εσπευσμένο αεροπορικό ταξίδι από την Αυστρία στην Καλιφόρνια, και όλα όσα μας είχε πει ο Birch, όταν κατασκήνωσε μαζί μας για το φετινό Mega Test…

Αυτό είναι το νέο KTM 790 Adventure R [video]

Η KTM θέλει το 790 να έχει εξελιχθεί παρέα με το 450 Rally αποτελώντας τον συνδετικό κρίκο ανάμεσα στις enduro και τις on-off και σύμφωνα με τις περιγραφές του Birch στο MOTO, αυτό είναι κάτι που ισχύει στην πράξη και όχι μόνο στις σημειώσεις του marketing. Βέβαια και ο Birch άνθρωπος της KTM είναι, αλλά.. ταυτόχρονα δεν είναι κιόλας, και υπό τον φόβο να μην επαναλαμβανόμαστε σε όσα έχουμε ήδη εξηγήσει, ας κρατήσουμε πως τον πιστεύουμε.

KTM 790 Adventure – Πρώτες αποκλειστικές πληροφορίες!
Απευθείας από τον Chris Birch, που ανήκει στην ομάδα εξέλιξης

Οι 150 ιδιοκτήτες KTM που πλήρωσαν και πήραν μέρος στο Rally είχαν μία κανονική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τον Birch αλλά και την ευκαιρία να δουν το 790 στην πράξη, αλλά και να το ακούσουν.. μιας κι αν θυμάστε από το πλήρες video του MOTO στην Eicma, ο ήχος του είναι παραπάνω από πλούσιος...

Εκεί στην Σαρδηνία λοιπόν, επαναλήφθηκε πως το 790 Adventure R θα είναι μοτοσυκλέτα που θα μπορείς να κάνεις πραγματικό enduro, ενώ ταξιδεύεις κιόλας μαζί της, πρόκειται δηλαδή για ακόμη ένα «όπλο» από την KTM:

Ο Chris Birch είπε για το 790: «Ειλικρινά έχω εντυπωσιαστεί από το νέο KTM 790 ADVENRTURE R. Εξυπακούεται πως έχω αρκετή εμπειρία με τις μοτοσυκλέτες enduro και τις αυξημένες δυνατότητες που έχουν οι μεγάλες Adventure της KTM, κι έτσι το 790 μου φαίνεται ο καλύτερος συνδυασμός αυτών των δύο! Προφανώς αυτό που έχω οδηγήσει είναι ακόμα στο στάδιο του πρωτότυπου, αλλά βρίσκεται ήδη πολύ μπροστά σε εξέλιξη. Ανυπομονώ να την οδηγήσω στην τελική της μορφή».

Να θυμίσουμε τώρα πως ο Chris μας είχε πει πως η τελική της μορφή δεν θα διαφέρει από την παραπάνω, πράγμα που προφανώς και δεν λέγεται ευρέως.

Ο κ. Luke Brackenbury, PR Manager της KTM, δήλωσε επίσης: «Η KTM ακούει τους πελάτες της και τους dealer της σε παγκόσμιο επίπεδο, και η ζήτηση για μία πραγματικά ικανή στο χώμα, μεσαία Adventure ήταν πολύ υψηλή και το αίτημα επέστρεφε σε εμάς, ξανά και ξανά. Μην αυταπατάστε, η νέα KTM θα είναι απόλυτα στοχευμένη για την κορυφή των επιδόσεων στην μεσαία κατηγορία, πράγμα που θα το καταφέρει τόσο απόλυτα, ώστε να αποτελεί αντίπαλο για μοτοσυκλέτες με πολλά περισσότερα κυβικά».

Το θέμα με το 690 Adventure:

Να θυμίσουμε εδώ τώρα, κάτι που επίσης ξέρετε μονάχα εσείς, οι αναγνώστες μας, πως η KTM δοκιμάζει σε τελικό στάδιο, και ένα 690 Adventure. Μαζί με το 390 Adventure to 690, είναι το πάγιο αίτημα της ελληνικής αγοράς, όμως αντίθετα με όσα γράφονται από τους υπόλοιπους δημοσιογράφους στην Ελλάδα κι ανά τον κόσμο, το 390 μάλλον δεν θα έρθει το ’19 αλλά το 2020 ενώ το 690 δεν θα έρθει ποτέ. Κι αυτό παρόλο που έφτασε σε πολύ τελικό στάδιο εξέλιξης. Είναι γιατί μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα είχε ακόμα μεγαλύτερο προσανατολισμό στο χώμα και θα ήταν πολύ χειρότερη στο ταξίδι από το 790, καταλήγοντας ένα δυσκίνητο enduro αντί για την πιο χρυσή τομή, που ήθελε η KTM να έχει με το μεσαίο Adventure. Αν πράγματι είναι έτσι, τότε ψηφίζουμε το βήμα που κάνει τώρα…

KTM 390 Adventure – Όλο έρχεται, όλο εκεί μένει

Το 790 λοιπόν, το καλύτερο μεσαίο Adventure που έχει βγει ποτέ, μία βαρύγδουπη δήλωση από την KTM που την πιστεύουν όλα τις τα στελέχη, θα αποκαλυφθεί πλήρως στην EICMA τον Νοέμβριο του ’18 μαζί με την ιπποδύναμή του, που μετά από αυτές τις δηλώσεις αρχίζει να αποτελεί ένα όμορφο αίνιγμα!

KTM 790 ADVENTURE R: Όσα ξέρουμε ως τώρα:

Χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα των 799 κυβικών του 790 DUKE, με περισσότερη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, πράγμα που σημαίνει μικρή μείωση της ιπποδύναμης από ψηλά
Πάνω από 400km αυτονομίας με το ρεζερβουάρ να έρχεται από τον κόσμο των Rally, δεξιά - αριστερά και χαμηλά. Μία τάπα γεμίζει και τα δύο και πολύ σκληρά πλαστικά εγγυώνται πώς η πτώση θα είναι ανώδυνη, ακριβώς όπως και στις Rally μοτοσυκλέτες που έχουν συχνές πτώσεις
Χαμηλά τοποθετημένη σέλα για άνετη καθημερινή οδήγηση, ξεκούραστα ταξίδια με σταθερότητα και απρόσκοπτη όρθια οδήγηση
Η επιλογή του ρεζερβουάρ, έγινε για αυξημένη αυτονομία και πολύ καλή κατανομή βάρους, στοιχείο απαραίτητο για οδηγήση στο χώμα, που όπως θα δείτε και στο φετινή Mega Test ήταν στοιχείο που έκανε την διαφορά σε ορισμένες μοτοσυκλέτες που δεν το περίμενε ούτε ο Birch
Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της WP καθώς και WP αμορτισέρ πίσω με PDS και μεγάλες διαδρομές
Ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες με ABS και την κορυφαία λειτουργία offroad που έχει η KTM για όταν το θέλεις
Αρκετές δυνατότητες ρυθμίσεων στην γεωμετρία θέσης οδήγησης για να την φέρει ο κάθε αναβάτες στα μέτρα του
Τροχοί με ακτίνες
LED φώτα παντού
Θα είναι διαθέσιμο όλο το κορυφαίο πακέτο ηλεκτρονικών της KTM κάτι που πηγάζει και από το γεγονός ότι θα έχει την offroad επιλογή στο ABS. Οπότε μιλάμε για αισθητήρα κλίσης, διαφορετικούς χάρτες, πλήρες προσαρμόσιμο traction control κτλ…
Θα συνοδεύεται από μία τεράστια λίστα με PowerParts τόσο για enduro όσο και για ταξίδι
Προβλήματα σταθερότητας δεν θα υπάρχουν στα πολλά χιλιόμετρα παρόλο που είναι αρκετά προσανατολισμένη για το χώμα, κι αυτό προκύπτει από την ιστορία στους παραπάνω συνδέσμους

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati DesertX 2026 - Όλα αλλάζουν, η φιλοσοφία παραμένει [VIDEO]

Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, βελτιωμένες αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, εμφάνιση, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/2/2026

Η δεύτερη γενιά του DesertX αλλάζει όλα τα βασικά συστατικά της συνταγής, χρησιμοποιώντας τον νέο “πασπαρτού” κινητήρα της εταιρείας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις και νέα ηλεκτρονικά, διορθώνει ατοπήματα του παρελθόντος (ευκολία πρόσβασης στο φίλτρο αέρα) ενώ την ίδια ώρα κρατάει ατόφια τη φιλοσοφία των εξαιρετικών επιδόσεων στο χώμα, βελτιώνοντάς τη μάλιστα.

Πριν πιάσουμε τις μεγάλες αλλαγές οδηγικής ουσίας, να πούμε πως η Ducati δούλεψε πολύ στην εμφάνιση του νέου DesertX, και αυτό φαίνεται παντού. Αν το προηγούμενο μοντέλο έμοιαζε σκαλισμένο σε… μενίρ, μονολιθικό και ημιτελές σε κάποια σημεία, το νέο έχει πολύ πιο εκλεπτυσμένο design που κάνει πολύ καλή εντύπωση. Ένας μαύρος αεραγωγός σπάει την πολλή ασπρίλα του ρεζερβουάρ μπροστά και στη μέση, ενώ η κόκκινη κάθετη γραμμή δεν είναι ευθεία όπως πριν αλλά τεθλασμένη βοηθώντας πολύ να μειωθεί οπτικά ο όγκος. Οι κυψέλες στη ζελατίνα μας αποχαιρέτισαν για χάρη απεικόνισης ενός κύματος -λάσπης το πιθανότερο-, η ποδιά του κινητήρα μίκρυνε αρκετά, ενώ επιτέλους αποχαιρετίσαμε το πλαστικό κάλυμμα του μοτέρ με το μέταλλο να μένει εκτεθειμένο στα βλέμματα, όπως πρέπει.

DesertX 2025-2026

Πολύ ομορφότερη και σύγχρονη είναι η ουρά, αν και έχασε την πρακτική χειρολαβή για τις μανούβρες, ομορφότερο και το τελείωμα στο κοντύτερο τελικό της εξάτμισης. Το υποπλαίσιο παραμένει ακάλυπτο, αλλά τα πλαϊνά πλαστικά επεκτάθηκαν προς τα πίσω κρύβοντας το κίτρινο αμορτισέρ για πιο ομοιογενή χρωματική εμφάνιση. Χρυσό αντί για μαύρο είναι το πιρούνι, λευκά αντί κόκκινα τα λογότυπα Brembo στα φρένα, ενώ χάσαμε το εντυπωσιακό ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, για χάρη ενός πολύ πιο συμβατικού σε εμφάνιση. Τέλος, σε μια κίνηση που σε κάποιον παλαιότερο θυμίζει τη μετάβαση από τα GSX-R του 90 σε εκείνα του 91, η Ducati πρόσθεσε ενιαίο κάλυμμα στους δυο στρογγυλούς προβολείς του DesertX.

Πρώτη μεγάλη, και αναμενόμενη αλλαγή ουσίας ο κινητήρας, που είναι ο νέος V2 890 που τοποθετείται πλέον σε όλες τις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες του Borgo Panigale. Αποδίδει 110 ίππους στις 9.000 rpm και 9,38 kgm στις 7.000 rpm, με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 rpm. Διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού εισαγωγής (IVT), κάτι που δεν υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο me ton Testastretta 937 των . Τα διαστήματα συντήρησης είναι μεγάλα: έλεγχος βαλβίδων στα 45.000 km και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 km ή δύο χρόνια. Το κιβώτιο έχει πιο κοντές τις πρώτες τέσσερις σχέσεις για off-road χρήση και μακρύτερη έκτη για ταξίδι. Το Quick Shift 2.0 είναι νέας σχεδίασης και δεν χρησιμοποιεί εξωτερικό αισθητήρα.

Συνεχίζουμε με το monocoque πλαίσιο νέας σχεδίασης, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον στοιχείο και το φιλτροκούτι ενσωματωμένο στη δομή. Η θέση στο φιλτροκούτι έχει αλλάξει ώστε το φίλτρο να αφαιρείται σε λίγα δευτερόλεπτα, αντίθετα με το προηγούμενο μοντέλο που έπρεπε να αφαιρεθεί το ρεζερβουάρ. Το πίσω υποπλαίσιο παραμένει χωροδικτύωμα, ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι είναι ειδικά εξελιγμένο για το μοντέλο και συνεργάζεται με σύστημα προοδευτικού μοχλικού, κάτι που διαφοροποιεί σημαντικά τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης σε σχέση με πριν.

Περνάμε στις αναρτήσεις, όπου μπροστά βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της KYB στα 46 mm, με διαδρομή 230 mm και ανεξάρτητες ρυθμίσεις στα δύο καλάμια, με την Ducati να κάνει λόγο για καλύτερη off-road συμπεριφορά και βελτιωμένη απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου. Πίσω υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της KYB με 220 mm διαδρομή και εύκολη ρύθμιση προφόρτισης με το χέρι. Η προσθήκη προοδευτικού μοχλικού χαρίζει πιο μαλακή αρχική βύθιση με ταυτόχρονα μεγαλύτερη αντίσταση υπό πίεση.

Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32 με δύο νέους δίσκους 305 mm. Υπάρχει Cornering ABS τεσσάρων επιπέδων, με δυνατότητα απενεργοποίησης στα Riding Modes Enduro και Rally. Η μπροστινή διάταξη επιτρέπει τοποθέτηση ψηλού φτερού χωρίς πρόσθετα κιτ.

Οι τροχοί παραμένουν 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, ακτινωτοί tubeless, με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally Street σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Το ρεζερβουάρ είναι νέο, πολυμερές, 18 λίτρων, στενότερο και ελαφρύτερο, με τη μάζα του καυσίμου τοποθετημένη χαμηλότερα για αυξημένη ευελιξία και καλύτερο έλεγχο. Το ύψος σέλας είναι 880 mm και μπορεί να πέσει στα 840 mm με κιτ, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 209 κιλά (211 προηγουμένως) χωρίς καύσιμο.

Ούτε όμως η εργονομία έμεινε χωρίς αλλαγές: τα μαρσπιέ μετακινήθηκαν πιο πίσω, η σέλα και το τιμόνι πιο μπροστά, το μπροστινό φτερό είναι ψηλότερα τοποθετημένο και το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας είναι 20 mm χαμηλότερο σε σχέση με πριν.

Ducati DesertX 2026

Στα ηλεκτρονικά υπάρχει νέα IMU 6 αξόνων που διαχειρίζεται Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control και Cornering ABS, ενώ υπάρχουν έξι Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Η οθόνη είναι νέα TFT 5 ιντσών ανάλυσης 800x480, με δύο θύρες USB και νέο joystick χειρισμού. Διαθέτει cruise control και είναι έτοιμη για Ducati Multimedia System και πλοήγηση turn-by-turn.

Περιμένουμε να δούμε αν η Ducati παρουσιάσει αργότερα κάποια ακόμα πιο “πολεμική” έκδοση της μοτοσυκλέτας σε Rally ύφος.