KTM 790 Adventure

Το επόμενο βήμα της ΚΤΜ!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/10/2017

Όπως μπορείτε να διαβάσετε εδώ, η ΚΤΜ θα δείξει σε λίγες μέρες στην EICMA το 790 Duke με τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Μάλιστα, είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που καταφέραμε να οδηγήσουμε το πρωτότυπο λίγες μέρες πριν την εμφάνισή του ως μοντέλο παραγωγής στην Έκθεση του Μιλάνου, και να μιλήσουμε με τους ανθρώπους πίσω από το project που προσθέτει ένα ολόκληρο κεφάλαιο στην ιστορία του αυστριακού εργοστασίου.

Και λέμε ένα ολόκληρο κεφάλαιο, γιατί δεν ήταν λίγοι οι άνθρωποι μέσα από την εταιρεία που επιβεβαίωσαν ότι το 790 Duke θα είναι ο γενάρχης μιας ολόκληρης οικογένειας, που θα ηγηθεί της μεγάλης αντεπίθεσης που θα εξαπολύσει η ΚΤΜ μέσα στο 2019.

Ήδη, η εταιρεία φέτος επενδύει στην ενδυνάμωση της παραγωγής χτίζοντας νέες εγκαταστάσεις στην περιοχή του Salzburg, καθώς αναμένεται η μεθεπόμενη χρονιά να αυξήσει κατακόρυφα τη ζήτηση των ΚΤΜ.

Το επόμενο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση είναι το 790 Adventure, που κατά πάσα πιθανότητα θα παρουσιαστεί σε δύο εκδόσεις –μία πιο ασφάλτινη και μία με πιο χωμάτινους προσανατολισμούς- που θα χρησιμοποιούν τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και πλαίσιο που θα βασίζεται σε αυτό του Duke, ενώ η σχεδίαση έγινε από τον Gerald Kiska που έχει αναλάβει την σχεδίαση όλων των μη χωματερών KTM από το 1992 μέχρι και σήμερα.

Ο Gerald Kiska

Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ήδη στο στάδιο της εξέλιξης και υπάρχουν κατασκο0πευτικές φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο, από τις οποίες μπορούν βγουν κάποια πρώτα συμπεράσματα. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν δύο εκδόσεις που θα διαφέρουν στην διάσταση των τροχών και στις αναρτήσεις, ενώ η γενικότερη αρχιτεκτονική προσανατολίζεται σε ένα σταθερό φαίρινγκ, με το σχήμα της μάσκας να μαρτυρά ότι θα τοποθετηθεί ο καινούργιος προβολέας της ΚΤΜ που είδαμε αρχικά στο 390 Duke και στη συνέχεια στο 790 Duke που θα παρουσιαστεί φέτος, αν και στην κατασκοπευτική φωτογραφία έχει τοποθετηθεί πρόχειρα ένας απλό προβολέας.

Ο κινητήρας είναι καλυμμένος, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία πως πρόκειται για τον δικύλινδρο εν σειρά, εν οι ακτινικές δαγκάνες στα μπροστινά δισκόφρενα είναι της Brembo σε αντίθεση με το Duke που χρησιμοποιεί διαφορετικό προμηθευτή (η ΚΤΜ δεν έχει ανακοινώσει ακόμη το όνομά του).

Το σχήμα του ρεζερβουάρ και των πλαστικών χαρακτηρίζεται από τις αρκετές γωνίες και αιχμές που διαθέτουν, ενώ και στο Adventure είναι εμφανής η προσπάθεια να διατηρηθούν μαζεμένες οι εξωτερικές διαστάσεις. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν γίνει γνωστά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι διαστάσεις του κινητήρα και αναμένουμε την EICMA για να μάθουμε τις τεχνικές λεπτομέρειες.

Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας LC8c της ΚΤΜ

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.