KTM - Το 790 Duke επιστρέφει

Σε νέα Α2 έκδοση 95 hp για την Ευρώπη
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

23/11/2022

Το ΚΤΜ 790 Duke επιστρέφει τόσο στην Ευρώπη όσο και σε Παγκόσμια κλίμακα, με τη συνδρομή της CFMOTO που θα κατασκευάζει τον κινητήρα του. Το 790 θα αποτελεί πλέον την εισαγωγική έκδοση της σειράς Duke στα μεσαία κυβικά, δίπλα στο 890, ενώ η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει και σε νέα Α2 έκδοση για την Ευρώπη. Παράλληλα, η KTM προικίζει όλη τη σειρά street του 2023 με νέα χρώματα.

Τα νέα χρώματα του 2023 εμπνέονται από το 1290 Super Duke RR, αλλά και από τις ομάδες GP της αυστριακής εταιρείας.

790 Duke

Το original “νυστέρι” επιστρέφει, κάτι που γνωρίζαμε εδώ και κάποιον καιρό, με μια νέα Α2 έκδοση για την Ευρώπη, τη βασική έκδοση της οικογένειας Duke στα μεσαία κυβικά. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 790 κ.εκ. παίρνει νέα παράταση ζωής λοιπόν, με τη συνδρομή της CFMOTO η οποία τον χρησιμοποιεί και στα δικά της μοντέλα, με το 790 Duke να κυκλοφορεί σε 2 εκδόσεις -αρχικά οι πληροφορίες ανέφεραν μόνο μία, την Α2 των 95 hp (στην ανοιχτή έκδοση). Τελικά η ΚΤΜ παρουσίασε 2 εκδόσεις του 790 Duke για το 2023, την Α2 έκδοση για την Ευρώπη, που στην ανοιχτή της μορφή θα αποδίδει 95 hp (και αναμένεται σε χαμηλότερη τιμή από τα 890 αδέλφια της, σε τιμή ανταγωνιστική με του Yamaha MT-09) και μια έκδοση με τους 105 hp, που θα κυκλοφορήσει εκτός Ευρώπης. Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στην Ελλάδα, την άνοιξη του 2023, κοντά στον Απρίλιο.

RC 125 / KTM RC 390

Αμφότερα τα RC μοντέλα των μικρών κυβικών δέχθηκαν τα πορτοκαλί χάδια της ΚΤΜ για τη νέα χρονιά, κομπλέ με μαύρη εξάτμιση. Όλα τα RC του 2023 θα έχουν φιμέ ζελατίνα στον στάνταρ εξοπλισμό.

125 Duke

Νέα χρώματα δέχεται και το μικρότερο Duke, με μια νέα έκδοση σε λευκό και μπλε χρώμα, με πορτοκαλί ουρά και πορτοκαλί τροχούς.

390 Duke

Δυο νέοι χρωματισμοί κοσμούν το 390 Duke του 2023, ο ένας πορτοκαλί και μπλε/γκρι, ο δεύτερος σε μαύρο-γκρι για περισσότερη… “κακία”.

890 Duke GP

Ο νέος χρωματισμός εδώ είναι μαύρο σε λευκό, με πορτοκαλί υποπλαίσιο και πορτοκαλί τροχούς.

Τα street μοντέλα του 2023 με τα νέα χρώματα θα ξεκινήσουν να αποστέλλονται στους dealer τον Νοέμβριο του 2022.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.