KTM 890 Duke 2021 – Παρουσιάστηκε το νέο «νυστέρι» από την KTM! [VIDEO]

Επικεντρωμένο στην σπορ καθημερινή οδήγηση

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/1/2021

Ο γνωστός, πλέον, κινητήρας LC8c στα 889 κυβικά, έτοιμος για τις Euro5 προδιαγραφές, βρίσκει τον δρόμο του για την απλή έκδοση του 890 Duke που αντικαθιστά το 790. Έχει προηγηθεί το 890 Duke R στις αρχές της προηγούμενης χρονιάς που σηματοδοτούσε και την επικείμενη έλευση του νέου 890 Adventure που πρόσφατα παρουσιάστηκε.

Η έκδοση R παρουσιάστηκε ως ένα μεγάλο παιχνίδι για την πίστα, κι απόλυτα προσανατολισμένη στην σπορ χρήση σε στριφτερούς επαρχιακούς. Τώρα η απλή έκδοση έρχεται να διατηρήσει όλα αυτά τα δυναμικά χαρακτηριστικά αλλά με γεωμετρία θέσης οδήγησης και συμπεριφορά πιο κοντά στην καθημερινή χρήση.

Το βασικότερο στοιχείο των νέων 890, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, παραμένει ίδιος και σε αυτή την έκδοση. Αποδίδει 115 ίππους και 9,38Kg.m ροπής με χαρακτηριστικό του να είναι η αυξημένη κατά 20% αδράνεια με την KTM να έχει δείξει στην έκδοση R αλλά και στο Adventure μοντέλο, τα ευεργετήματα αυτής της βαρύτερης αίσθησης τόσο στην σταθερότητα μέσα στην στροφή όσο και στην απόκριση του γκαζιού στις χαμηλές στροφές αλλά και στον ακριβέστερο έλεγχο της γκαζιέρας. Με την νέα χαρτογράφηση του κινητήρα, η KTM υπόσχεται 4,8λ/100χμ που δίνει ικανοποιητική αυτονομία για τα δεδομένα της κατηγορίας, στο επίσης φυσιολογικό για μεσαίο γυμνό, ρεζερβουάρ 14 λίτρων.

Το 890 Duke επωφελείται πλέον από την τεράστια πρόοδο που έχει γίνει στα ηλεκτρονικά βοηθήματα τα οποία και είναι εκεί για να περιορίσουν το ρίσκο στην γρήγορη οδήγηση και το ντριφτάρισμα και όχι να το κόψουν ή να το περιορίσουν. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα έχουν διανύσει πολύ δρόμο και μόλις τα τελευταία χρόνια η απόδοσή τους είναι εκείνη που επιτρέπει πραγματικά την σπορ οδήγηση ενισχύοντάς της ταυτόχρονα. Το “Slide control” του νέου 890 Adventure είναι ένα καλό παράδειγμα από την πλευρά της KTM και τώρα αυτά τα ηλεκτρονικά υπάρχουν και στην απλή έκδοση του 890 Duke. Η ρύθμισή τους γίνεται από την TFT οθόνη που επίσης επιτρέπει την συνδεσιμότητα με το κινητό τηλέφωνο του αναβάτη και δίνει πρόσβαση σε ένα πραγματικό κέντρο ελέγχου που περιλαμβάνει τις γνωστές καταστάσεις λειτουργίας, RAIN – STREET – SPORT και TRACK στον πρόσθετο εξοπλισμό. Το traction control που ρυθμίζεται σε 9 θέσεις, ο ξεχωριστός έλεγχος σούζας, το cornering ABS αλλά και το launch control για ακαριαίες εκκινήσεις χωρίς σούζα, βρίσκουν όλα τους ένα κοινό παρονομαστή. Την IMU 6 αξόνων, την μονάδα που αντιλαμβάνεται την θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο και που ανήκει στην τελευταία γενιά.

Το Quickshifter ανήκει στον πρόσθετο εξοπλισμό και αν είναι σαν του 1290 ή απλούστατα αν δουλεύει ακριβώς σαν του Adventure θα αξίζει πράγματι την αγορά του. Η KTM ανακοινώνει 169 κιλά όταν είναι στεγνό και καθώς ζυγίζουμε τις μοτοσυκλέτες σε δική μας ζυγαριά, ξέρουμε πως η KTM, όπως και η Ducati, ανήκουν στις εταιρείες που ανακοινώνουν νούμερα πολύ κοντά, ή απόλυτα πραγματικά. Που σημαίνει πως παρά την αύξηση κυβισμού και τα πρόσθετα ηλεκτρονικά και αισθητήρες κτλ, το νέο 890 θα είναι στο ίδιο βάρος του απερχόμενου 790 Duke.

Μεγάλη διαφορά υπάρχει στις αναρτήσεις που είναι οι αναβαθμισμένες, ρυθμιζόμενες, APEX WP με 43mm open cartridge πιρούνι εμπρός και αμορτισέρ αερίου πίσω, επίσης προσανατολισμένες σύμφωνα με την KTM για να αποδίδουν σε σπορ οδήγηση χωρίς να υστερούν στην καθημερινή χρήση. LED φώτα παντού και ελαστικά της Continental για πρώτη τοποθέτηση συμπληρώνουν μαζί με τα Bluetooth όργανα και τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά, τον πλούσιο εξοπλισμό του 890 Duke.

Ο Adriaan Sinke, Head of KTM Product Management δήλωσε: “Με το KTM 890 DUKE R γνωρίζαμε ότι προσφέρουμε μια μοτοσυκλέτα με εκείνα τα χαρακτηριστικά που την κάνουν να ξεχωρίζει ότι είναι KTM και ήταν θέμα χρόνου μέχρι να χρησιμοποιήσουμε τα ίδια συστατικά προκειμένου να δημιουργήσουμε την δεύτερη γενιά του THE SCALPEL. Αναζητήσαμε και βρήκαμε που μπορούσαμε να βελτιωθούμε ή να προσφέρουμε παραπάνω στον αναβάτη του KTM 790 DUKE. Το KTM 890 DUKE είναι μπολιασμένο με το DNA της KTM: READY TO RACE, προηγμένο τεχνολογικά είναι κατασκευασμένο να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις κάθε αναβάτη. Παίρνει περήφανα την θέση του ανάμεσα στην οικογένεια DUKE και αποτελεί ένα ακόμα σημείο αναφοράς όχι μόνο στην κατηγορία των μεσαίων μοτοσυκλετών αλλά της κατηγορίας των γυμνών γενικότερα. Κανονικά θα προέτρεπα τους αναβάτες να χαρούν πραγματικά αυτή τη μοτοσυκλέτα αλλά αυτή τη φορά το θεωρώ αυτονόητο.”

KTM 890 DUKE – Βασικά ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Αύξηση χωρητικότητας από 789cc σε 889cc και Euro5 προδιαγραφές
Αυξημένη ιπποδύναμη σε 115 Hp και 92 Nm
Εξαιρετική αναλογία κιλών ανά ίππο και χαρακτηριστική ευελιξία
Αναβαθμισμένες αναρτήσεις APEX WP
Σημαντικά αναβαθμισμένο πακέτο ηλεκτρονικών με προηγμένη μονάδα IMU 6D & προαιρετικά TRACK MODE
Νέο βελτιωμένο cornering ABS
Duke εμφάνιση και χαρακτηριστικά
Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Continental ContiRoad

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.