KTM RC 990 - Νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες

Με διαφορετικό προβολέα, νέο ψαλίδι και άλλο φαίρινγκ

Από τον

Κώστα Γκαζή

2/12/2022

Τον Φεβρουάριο του 2022 είχαμε δει τις πρώτες “κατασκοπικές” φωτογραφίες του επερχόμενου KTM RC 990, ενώ τώρα το γερμανικό Motorrad δημοσιεύει νέες, όπου βλέπουμε κάποιες αλλαγές στο μελλοντικό Sport μοντέλου παραγωγής των Αυστριακών.

Στο RC 990 των νέων φωτογραφιών βλέπουμε αντί των δυο στρογγυλών φωτιστικών σωμάτων μπροστά, ένα μονό -και πάλι στρογγυλό- φωτιστικό σώμα, κεντρικά τοποθετημένο. Διαφορετικό είναι το φαίρινγκ, ενώ έχει σχεδιαστεί να καλύπτει και το chro-moly ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα. Το υποπλαίσιο είναι αλουμινένιο, με σωλήνες τετραγωνικής διατομής, ενώ διαφορετικό από τις προηγούμενες φωτογραφίες είναι και το ψαλίδι, όχι στην μορφή με τα νεύρα απ’ έξω, αλλά σε “συμβατική” μορφή, και με ελαφρώς καμπύλο σχήμα (τύπου gull-arm / banana).

Απ’ ότι φαίνεται, καθώς έχουμε δει και σε “κατασκοπικές” φωτογραφίες άλλων μοντέλων της ΚΤΜ, το ψαλίδι με τα νεύρα από την εξωτερική του πλευρά ίσως ετοιμάζεται για γενική απόσυρση.

Στα όργανα βρίσκεται μια μεγάλη και έγχρωμη TFT οθόνη, ενώ η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έρχεται εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα για τη σήμερον ημέρα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Ενώ τώρα το μοντέλο των προηγούμενων φωτογραφιών φόραγε τελικό εξάτμισης Akrapovic, εδώ έχουμε ένα μεγάλο τελικό χωρίς σήματα κατασκευαστή, που μάλλον θα είναι και το τελικό που θα φορά η μοτοσυκλέτα όταν βγει στην παραγωγή.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι WP, ενώ το πίσω αμορτισέρ δεν διακρίνεται, αν και μάλλον θα έχει οριζόντια τοποθέτηση μεταξύ ψαλιδιού και πλαισίου. Αμφότερες οι αναρτήσεις αναμένονται πλήρως ρυθμιζόμενες.

Στα φρένα η μοτοσυκλέτα φέρει μπροστά δυο ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας αναμένεται να προέρχεται από τα 890 Duke R / RC 8 C, με τις προβλέψεις να κάνουν λόγο για ιπποδύναμη ανάμεσα σε 135-140 hp.

Η μοτοσυκλέτα πάντως δεν δείχνει έτοιμη για παραγωγή, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα, μέχρι να ολοκληρωθεί η εξέλιξη της, ενώ αντίθετα με την RC 8C που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση πίστας, το RC 990 αναμένεται να βγάζει κανονικά αριθμό κυκλοφορίας για χρήση και στον δρόμο, και αντί για τα 40.000 ευρώ του πρώτου να έχει πολύ πιο λογική τιμή -κάτω από 15.000 ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.