KTM RC 990 - Νέες “κατασκοπικές” φωτογραφίες

Με διαφορετικό προβολέα, νέο ψαλίδι και άλλο φαίρινγκ

Από τον

Κώστα Γκαζή

2/12/2022

Τον Φεβρουάριο του 2022 είχαμε δει τις πρώτες “κατασκοπικές” φωτογραφίες του επερχόμενου KTM RC 990, ενώ τώρα το γερμανικό Motorrad δημοσιεύει νέες, όπου βλέπουμε κάποιες αλλαγές στο μελλοντικό Sport μοντέλου παραγωγής των Αυστριακών.

Στο RC 990 των νέων φωτογραφιών βλέπουμε αντί των δυο στρογγυλών φωτιστικών σωμάτων μπροστά, ένα μονό -και πάλι στρογγυλό- φωτιστικό σώμα, κεντρικά τοποθετημένο. Διαφορετικό είναι το φαίρινγκ, ενώ έχει σχεδιαστεί να καλύπτει και το chro-moly ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα. Το υποπλαίσιο είναι αλουμινένιο, με σωλήνες τετραγωνικής διατομής, ενώ διαφορετικό από τις προηγούμενες φωτογραφίες είναι και το ψαλίδι, όχι στην μορφή με τα νεύρα απ’ έξω, αλλά σε “συμβατική” μορφή, και με ελαφρώς καμπύλο σχήμα (τύπου gull-arm / banana).

Απ’ ότι φαίνεται, καθώς έχουμε δει και σε “κατασκοπικές” φωτογραφίες άλλων μοντέλων της ΚΤΜ, το ψαλίδι με τα νεύρα από την εξωτερική του πλευρά ίσως ετοιμάζεται για γενική απόσυρση.

Στα όργανα βρίσκεται μια μεγάλη και έγχρωμη TFT οθόνη, ενώ η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έρχεται εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα για τη σήμερον ημέρα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Ενώ τώρα το μοντέλο των προηγούμενων φωτογραφιών φόραγε τελικό εξάτμισης Akrapovic, εδώ έχουμε ένα μεγάλο τελικό χωρίς σήματα κατασκευαστή, που μάλλον θα είναι και το τελικό που θα φορά η μοτοσυκλέτα όταν βγει στην παραγωγή.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι WP, ενώ το πίσω αμορτισέρ δεν διακρίνεται, αν και μάλλον θα έχει οριζόντια τοποθέτηση μεταξύ ψαλιδιού και πλαισίου. Αμφότερες οι αναρτήσεις αναμένονται πλήρως ρυθμιζόμενες.

Στα φρένα η μοτοσυκλέτα φέρει μπροστά δυο ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας αναμένεται να προέρχεται από τα 890 Duke R / RC 8 C, με τις προβλέψεις να κάνουν λόγο για ιπποδύναμη ανάμεσα σε 135-140 hp.

Η μοτοσυκλέτα πάντως δεν δείχνει έτοιμη για παραγωγή, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε λίγο ακόμα, μέχρι να ολοκληρωθεί η εξέλιξη της, ενώ αντίθετα με την RC 8C που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση πίστας, το RC 990 αναμένεται να βγάζει κανονικά αριθμό κυκλοφορίας για χρήση και στον δρόμο, και αντί για τα 40.000 ευρώ του πρώτου να έχει πολύ πιο λογική τιμή -κάτω από 15.000 ευρώ.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.