Lightning - Εξελίσσει ηλεκτρική Adventure

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/7/2022

Η αμερικάνικη εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Lightning έχει γίνει γνωστή για τα ρεκόρ ταχύτητας των πρωτότυπων μοντέλων της, αλλά και για την εντυπωσιακή LS-218 η οποία ακόμα παλεύει να βγει στην παραγωγή. Τώρα, πατέντες της εταιρείας δείχνουν την “αστραπή” να δουλεύει πάνω σε ένα νέο ηλεκτρικό Adventure μοντέλο.

Η Lightning ιδρύθηκε το 2006, και ξεκίνησε να σημειώνει ρεκόρ ταχύτητας το 2009. Το 2011 η πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της φίρμας κατάφερε να πιάσει ταχύτητα 218 μιλίων την ώρα (350.8 χλμ/ώρα), αφορμή για την ονομασία της επερχόμενης (ακόμα έρχεται) ηλεκτρικής Superbike Lightning LS-218.

Παρόλη την δυστοκία της εταιρείας όσον αφορά στα μοντέλα παραγωγής της, πρέπει να σημειώσουμε το διόλου ευκαταφρόνητο επίτευγμα της νίκης της το 2013 στον θρυλικό αγώνα ανάβασης Pikes Peak International Hill-Climb. Εκεί, o αδικοχαμένος to 2019 Carlin Dunne, καβάλα στην 200 ίππων πρωτότυπη Lightning διέλυσε τον ανταγωνισμό, όχι μόνο στις ηλεκτρικές αλλά και στις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, κατακτώντας τη νίκη γενικής με χρόνο 10.00.694, με τον δεύτερο Bruno Langlois να σημειώνει χρόνο… 10.21.323 καβάλα σε μια Ducati Multistrada 1200 S!

Το 2019 η εταιρεία παρουσίασε την ηλεκτρική Superbike Strike, με απόδοση 120 hp, ενώ αργότερα αυτή μετενσαρκώθηκε στην Strike Carbon με τιμή 19.998 δολαρίων, η οποία πωλείται στο site της φίρμας δίπλα στην LS-218 των 200 hp και των 38.888 δολαρίων.

Το 2020 εθεάθη στους δρόμους μια πρωτότυπη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα κλειστού τύπου, που θύμιζε κάψουλα με ρόδες, ενώ η εταιρεία είχε ανακοινώσει πως αναζητούσε κάποιο κινέζικο εργοστάσιο με το οποίο θα συνεργαζόταν για τη μαζική παραγωγή των μοτοσυκλετών της.

Φτάσαμε στο 2022, και η εταιρεία ακόμα δεν έχει καταφέρει να βρει τον δρόμο της προς τη μαζική παραγωγή, ενώ λόγω της αδιαφανούς πρακτικής που ακολουθεί, κανείς δεν γνωρίζει πόσες μοτοσυκλέτες έχει βγάλει στην παραγωγή. Κατά καιρούς εμφανίζονται ένα-δύο post στα social media από “ιδιοκτήτες” Lightning, όμως κανείς δεν έχει εξακριβώσει αν αυτοί όντως έχουν αγοράσει μια μοτοσυκλέτα της εταιρείας.

Τώρα, στην Κίνα, η εταιρεία φαίνεται να δουλεύει πάνω σε μια ηλεκτρική Adventure μοτοσυκλέτα με τον κωδικό προ-παραγωγής… “Dakar”.

Η ψηφιακή απεικόνιση της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά πρωτόλεια, σε βαθμό που της λείπει εντελώς ο χαρακτήρας, θυμίζοντας ερασιτεχνική απόπειρα.

Η μοτοσυκλέτα δείχνει να βασίζεται πάνω στην Strike των 120 hp, των 205 κιλών και της μπαταρίας των 20 kW με την επίσημη αυτονομία των 244 χιλιομέτρων.

Φυσικά συζητήσεις περί τεχνικών χαρακτηριστικών ή σχεδιασμού είναι μάλλον άτοπες, αν δεν καταφέρει η εταιρεία να ξεκινήσει έστω και κάποια τυπική διαδικασία περιορισμένης παραγωγής των μοτοσυκλετών της. Και η αναμονή για το μέλλον της Lightning συνεχίζεται.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Honda CB125R 2026 - Νέα χρώματα για τη μικρή commuter των 14,8 ίππων

Πλήρης ανανέωση στη χρωματική παλέτα της Α1 μοτοσυκλέτας

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/12/2025

Το CB125R συνεχίζει την πορεία του με τις αλλαγές που δέχτηκε το 2024, όμως ανανεώνει πλήρως τις χρωματικές επιλογές με τις οποίες θα είναι διαθέσιμο το 2026.

Με το νεορετρό look και το μικρό του βάρος το Honda CB125R εξακολουθεί να αποτελεί την μοτοσυκλέτα της Honda για την A1 κατηγορία διπλώματος έχοντας παρουσιαστεί για πρώτη φορά το 2018, ενώ σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία είναι η δεύτερη σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα στην κατηγορία στην Ευρώπη.

Για το 2026 το CB125R ανανεώνει πλήρως τη χρωματική του παλέτα και θα είναι διαθέσιμο στα εξής χρώματα/γραφικά:

-Mat Rock Gray
-Mat Lucent Silver Metallic
-Zefiro Blue Metallic
-Mat Pearl Diaspro Red

Το Euro 5+ CB125R δεν έχει δεχτεί καμία αλλαγή στον υγρόψυκτο κινητήρα του με τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής στην 4βάλβδιδη κεφαλή του. Η ισχύς φτάνει στους 14,75 ίππους και η ροπή στο 1,18 kg.m στις 10.000 και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να βρίσκεται στα 2,19 λτ./100 χλμ., με το βάρος της μικρής μοτοσυκλέτας να μην ξεπερνά τα 130 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 10,1 λίτρων.

Το CB125R έχει μήκος και πλάτος στα 2.025 και 820 χλστ. αντίστοιχα με ύψος στα 1.055 χλστ. και μεταξόνιο στα 1.345 χλστ. Το πλαίσιο του έχει τη γρήγορη γεωμετρία που περιμένει κανείς από μία μοτοσυκλέτα που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στους δρόμους της πόλης με κάστερ στις 24,2 μοίρες και ίχνος στα 90,2 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 140 χλστ.

Την ανάρτηση αναλαμβάνει ένα ανεστραμμένο SFF-BP πιρούνι της Showa με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και ένα αμορτισέρ, ενώ κανένα από τα δύο δεν ρυθμίζεται. Στα φρένα έχουμε δίσκους 296 και 220 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα με το εμπρός δισκόφρενο να συνεργάζεται με δαγκάνα ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων της Nissin και το πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα.

Ο αναβάτης, τέλος πληροφορείται από τη γνωστή TFT οθόνη των πέντε ιντσών της ιαπωνικής εταιρείας, την οποία πρόσθεσε στον εξοπλισμό του το 2024 και προέρχεται από το CB1000R, ενώ τότε άλλαξε και διακόπτες στο τιμόνι. Το 2024 ήταν που προσαρμόστηκε στις Euro 5+ προδιαγραφές και άλλαξε τον καταλύτη του με νέο.