Malaguti Drakon 125 - Έφτασε στην Ελλάδα

Προσεγμένο design και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/10/2022

Το νέο Drakon 125 της Malaguti διακρίνεται για το επιθετικό design και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του, οδηγείται με Α1 δίπλωμα και είναι άμεσα διαθέσιμο στους dealer της επίσημης αντιπροσωπείας KSR Hellas.

Με το Drakon η Malaguti δείχνει πως μπορεί να δημιουργήσει νέες μοτοσυκλέτες με προσεγμένο design, που η ίδια χαρακτηρίζει ιταλικό, μοτοσυκλέτες που για την ώρα αφορούν στην Α1 κατηγορία, χτίζουν όμως τα θεμέλια για τα επόμενα βήματα της αναγεννημένης ιστορικής εταιρείας.

Ο σχεδιασμός του προβολέα είναι εντυπωσιακός, τα DRL LED φώτα ξεχωρίζουν, όπως ξεχωρίζουν και τα ιδιαίτερα μινιμαλιστικά φλας. Η ουρά είναι ιδιαίτερα κοντή με τη βάση πινακίδας να τονίζει το αποτέλεσμα καθώς πιάνει στο ψαλίδι. Η κοντή εξάτμιση είναι και αυτή διακριτική, καθώς βγαίνει κάτω από τον κινητήρα και συνδυάζεται με μια καλόγουστη καρίνα.

Ο Δράκοντας μπορεί να είναι ιδιαίτερα δυναμικός σε εμφάνιση, όμως παράλληλα διαθέτει και αξιόλογο εξοπλισμό, όπως υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch, ανεστραμμένο πιρούνι, μεγάλα δισκόφρενα 300 mm μπροστά και 218 mm πίσω, έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων που μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία χρωματικά σχέδια (κόκκινο, λευκό, μπλε) , full LED φώτα, USB θύρα φόρτισης με διπλή έξοδο και ελαστικά Maxxis σε διαστάσεις 100/80-17 εμπρός και 130/70-17 πίσω.

Ο υγρόψυκτος τετράχρονος και μονοκύλινδρος κινητήρας των 125cc αποδίδει 13,4 hp στις 9.500 rpm και 1,16 kgm ροπής στις 7.500 rpm. Η σέλα βρίσκεται στα 810 mm από το έδαφος ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 145 κιλά.

Η θέση οδήγησης είναι όρθια για άνεση στην καθημερινή οδήγηση, και το τιμόνι φαρδύ για καλούς μοχλούς.

Το Malaguti Drakon 125 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, λευκό και ανθρακί, με προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης στα 3.795 €.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας	4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
Κυβισμός	124,8 cc
Μέγιστη Ιπποδύναμη	13,4 hp / 9.500 rpm
Μέγιστη Ροπή	1.16 kgm / 7.500 rpm
Εκκίνηση	Μίζα
Κιβώτιο	6 σχέσεων
Φρένο εμπρός	Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 300mm
Φρένο πίσω	Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 218mm
Ανάρτηση μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι
Ανάρτηση πίσω	Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Ελαστικό μπροστά	100/80-17
Ελαστικό πίσω	130/70-17
Ζάντα εμπρός	2,75x17
Ζάντα πίσω	3,50x17
Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας	145 kg
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος	320 kg
Μήκος	2050 mm
Πλάτος	810 mm
Ύψος	1100 mm
Ύψος σέλας	805 mm
Αριθμός θέσεων	2
Μέγ. χωρητικότητα ρεζερβουάρ	10,5 L
Μέγιστη ταχύτητα	99 km/h
Κατανάλωση καυσίμου	2,6l / 100km
Εκπομπές CO2	59g / km

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda CRF 2025 - Με σημαντικές αναβαθμίσεις και με τις κορυφαίες RWE εκδόσεις στην Ευρώπη [VIDEO]

Νέο κατά 70% πλαίσιο, βελτιωμένοι κινητήρες, νέο πιρούνι, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/5/2024

Η Honda προχώρησε σε σημαντικές βελτιώσεις στη σειρά των ευρωπαϊκών enduro μοτοσυκλετών της οικογένειας CRF για το 2025, με στόχο τη δημιουργία κορυφαίων προτάσεων που θα προσελκύσουν τόσο τους χομπίστες όσο και τους αγωνιζόμενους, και φυσικά το χτίσιμο των καλύτερων βάσεων για την κατάκτηση νικών και Πρωταθλημάτων σε εθνικό και Παγκόσμιο επίπεδο.

Πιο συγκεκριμένα, το R&D της ιαπωνικής εταιρείας εργάστηκε πάνω στη βελτίωση της σταθερότητας και τους ελέγχου στις στροφές, και για αυτό τα νέα CRF έρχονται με:

70% νέο πλαίσιο αλουμινίου με νέες πλάκες τιμονιού
Ολοκαίνουργιο ανεστραμμένο πιρούνι Showa στην πρωτάκουστη διάσταση των 49 mm
Νέο πίσω αμορτισέρ
Βελτιωμένους κινητήρες με ακόμα μεγαλύτερη διάρκεια ψηλά, και πιο ροπάτη και δυνατή απόδοση κυρίως σε μεσαίες και ψηλές στροφές
Νέο κοστούμι και νέα γραφικά
Honda Selectable Torque Control και στις CRF250R και CRF250RX

Σημειώστε πως οι CRF250RWE και CRF450RWE θα είναι διαθέσιμες στην Ευρώπη για πρώτη φορά, ενώ η οικογένεια αποτελείται από τα CRF450R, CRF450RX, CRF250R και CRF250RX.

Πιο αναλυτικά, στο επίκεντρο των αλλαγών βρίσκεται ένα νέο κατά 70% πλαίσιο αλουμινίου δυο δοκών. Η Honda βελτίωσε την κατανομή της ακαμψίας του, βελτιώνοντας κατά 8% τη στρεπτική και κατά 5% την πλευρική ακαμψία, για μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές.

Το πλαίσιο διαθέτει επίσης νέες βάσεις υποπλαισίου, νέες τιμονόπλακες και νέο άξονα μπροστινού τροχού για το καινούργιο πιρούνι 49 mm της Showa, ενώ πίσω νέο είναι το μονό αμορτισέρ, με νέα αναλογία μοχλικού

Οι μαύρες αλουμινένιες ζάντες της DID παραμένουν ως είχαν, αλλά νέα είναι η διπίστονη μπροστινή δαγκάνα εξελιγμένη μέσα από την αγωνιστική εμπειρία του HRC, με νέα πιστόνια και νέα αυλάκια τσιμουχών για σημαντικά βελτιωμένη λειτουργία όταν έχουν ανεβάσει θερμοκρασία.

Προχωρώντας στον κινητήρα νέες είναι οι ρυθμίσεις στον ψεκασμό, επανασχεδιασμένος ο στρόφαλος και εκτεταμένες οι βελτιώσεις σε εισαγωγή και εξαγωγή. Ο στρόφαλος έχει αυξημένη ακαμψία γύρω από τον πείρο στροφάλου και βελτιώσεις όσον αφορά στην αδράνεια, επιτρέποντας ταχύτερη περιστροφή. Βελτιώσεις έχουν γίνει και στη ροή του μείγματος, με την εισαγωγή αέρα να είναι πιο ευθεία, μειώνοντας τις αντιστάσεις και βελτιώνοντας τον έλεγχο του γκαζιού και την επιτάχυνση. Στην εξαγωγή βρίσκουμε νέα εξάτμιση, με ένα πιο ανθεκτικό τελικό και νέους σωλήνες που βελτιώνουν τη διαδρομή των αερίων, για βελτιωμένη απόδοση σύμφωνα με τη Honda τόσο σε μεσαίες και ψηλές στροφές, όσο και στις επιταχύνσεις.

Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά, για το 2025, το CRF250R διαθέτει πλέον το σύστημα Traction Control της Honda (Honda Selectable Torque Control) με 3 επίπεδα και δυνατότητα απενεργοποίησης.

Τα CRF450R και CRF250R διαθέτουν νέα ελαφριά κοστούμια, και νέα γραφικά με το φτερό της Honda στο μπροστινό φτερό.

Τα CRF250RX και CRF450RX δέχονται τις ίδιες αναβαθμίσεις με τα Motocross μοντέλα της Honda, διαθέτοντας νέα χαρτογράφηση ECU για enduro χρήση. Διατηρούν το 8λιτρο πλαστικό ρεζερβουάρ (αντίθετα με το ρεζερβουάρ τιτανίου 6,3 λίτρων των R μοντέλων), το σφυρήλατο αλουμινένιο πλαϊνό σταντ και τις χούφτες στον στάνταρ εξοπλισμό.

Για πρώτη φορά η ευρωπαϊκή γκάμα CRF εμπλουτίζεται με τα πραγματικά συγκλονιστικά σε εμφάνιση αλλά και εξοπλισμό “εργοστασιακά” CRF250RWE και CRF450RWE. Αυτές οι δυο κορυφαίες μοτοσυκλέτες Enduro κατασκευάζονται μεν στην ίδια γραμμή, δίπλα στα “αδέλφια” τους στο Kumamoto της Ιαπωνίας, έχουν όμως πολλές αναβαθμίσεις και μοναδικά χαρακτηριστικά για βελτιωμένες επιδόσεις και αντίστοιχα ξεχωριστή εμφάνιση.

Αμφότερα τα CRF250RWE και CRF450RWE διαθέτουν αυλούς εισαγωγής / εξαγωγής με χειροποίητο φινίρισμα, τελικό εξάτμισης Yoshimura και TwinAir φίλτρο αέρα, μοναδικό χρονισμό και μοναδικές ρυθμίσεις start mode, μαζί με κόκκινη κυλινδροκεφαλή! Αναβαθμισμένο είναι και το πιρούνι με Kashima επίστρωση στα καλάμια και επίστρωση τιτανίου στο πίσω αμορτισέρ, μαύρες τιμονόπλακες, χρυσή αλυσίδα DID DM2, Renthal γκριπ, Throttle Jockey σέλα, μαύρες DID-LTX ζάντες, μαύρες ανοδιωμένες μπότες πιρουνιού, νέα γραφικά και laser χάραξη στις ζάντες και στις τάπες της ανάρτησης.

Το CRF250RWE έρχεται επιπλέον εξοπλισμένο με νέο υδραυλικό συμπλέκτη, με τη μανέτα να χρειάζεται λιγότερη δύναμη στο τράβηγμα κατά 16%, σε σχέση με σύστημα με ντίζα. Επιπλέον έτσι μειώνονται οι τζόγοι στον συμπλέκτη αλλά και δεν πέφτει η απόδοση του το ίδιο όσο ανεβαίνει η θερμοκρασία.

Αντίστοιχα, το CRF450RWE διαθέτει καμπάνα συμπλέκτη της Hinson, με νέα εξαρτήματα και κάλυμμα για μεγαλύτερη αντοχή και βελτιωμένη απόδοση.

Τέλος, για το 2025 τα 4 μικρότερα σε κυβισμό μέλη της (CRF150R, CRF125F, CRF110F και CRF50F) διαθέτουν νέα γραφικά.