Malaguti Drakon 125 - Έφτασε στην Ελλάδα

Προσεγμένο design και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/10/2022

Το νέο Drakon 125 της Malaguti διακρίνεται για το επιθετικό design και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού του, οδηγείται με Α1 δίπλωμα και είναι άμεσα διαθέσιμο στους dealer της επίσημης αντιπροσωπείας KSR Hellas.

Με το Drakon η Malaguti δείχνει πως μπορεί να δημιουργήσει νέες μοτοσυκλέτες με προσεγμένο design, που η ίδια χαρακτηρίζει ιταλικό, μοτοσυκλέτες που για την ώρα αφορούν στην Α1 κατηγορία, χτίζουν όμως τα θεμέλια για τα επόμενα βήματα της αναγεννημένης ιστορικής εταιρείας.

Ο σχεδιασμός του προβολέα είναι εντυπωσιακός, τα DRL LED φώτα ξεχωρίζουν, όπως ξεχωρίζουν και τα ιδιαίτερα μινιμαλιστικά φλας. Η ουρά είναι ιδιαίτερα κοντή με τη βάση πινακίδας να τονίζει το αποτέλεσμα καθώς πιάνει στο ψαλίδι. Η κοντή εξάτμιση είναι και αυτή διακριτική, καθώς βγαίνει κάτω από τον κινητήρα και συνδυάζεται με μια καλόγουστη καρίνα.

Ο Δράκοντας μπορεί να είναι ιδιαίτερα δυναμικός σε εμφάνιση, όμως παράλληλα διαθέτει και αξιόλογο εξοπλισμό, όπως υγρόψυκτο κινητήρα με ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch, ανεστραμμένο πιρούνι, μεγάλα δισκόφρενα 300 mm μπροστά και 218 mm πίσω, έγχρωμη ψηφιακή TFT οθόνη οργάνων που μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία χρωματικά σχέδια (κόκκινο, λευκό, μπλε) , full LED φώτα, USB θύρα φόρτισης με διπλή έξοδο και ελαστικά Maxxis σε διαστάσεις 100/80-17 εμπρός και 130/70-17 πίσω.

Ο υγρόψυκτος τετράχρονος και μονοκύλινδρος κινητήρας των 125cc αποδίδει 13,4 hp στις 9.500 rpm και 1,16 kgm ροπής στις 7.500 rpm. Η σέλα βρίσκεται στα 810 mm από το έδαφος ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 145 κιλά.

Η θέση οδήγησης είναι όρθια για άνεση στην καθημερινή οδήγηση, και το τιμόνι φαρδύ για καλούς μοχλούς.

Το Malaguti Drakon 125 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, λευκό και ανθρακί, με προτεινόμενη τιμή λιανικής πώλησης στα 3.795 €.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας

4Τ, 1Κ, Υ/Ψ

Κυβισμός

124,8 cc

Μέγιστη Ιπποδύναμη

13,4 hp / 9.500 rpm

Μέγιστη Ροπή

1.16 kgm / 7.500 rpm

Εκκίνηση

Μίζα

Κιβώτιο

6 σχέσεων

Φρένο εμπρός

Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 300mm

Φρένο πίσω

Υδραυλικό δισκόφρενο με ABS, δίσκος 218mm

Ανάρτηση μπροστά

Ανεστραμμένο πιρούνι

Ανάρτηση πίσω

Μονό αμορτισέρ με μοχλικό

Ελαστικό μπροστά

100/80-17

Ελαστικό πίσω

130/70-17

Ζάντα εμπρός

2,75x17

Ζάντα πίσω

3,50x17

Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας

145 kg

Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος

320 kg

Μήκος

2050 mm

Πλάτος

810 mm

Ύψος

1100 mm

Ύψος σέλας

805 mm

Αριθμός θέσεων

2

Μέγ. χωρητικότητα ρεζερβουάρ

10,5 L

Μέγιστη ταχύτητα

99 km/h

Κατανάλωση καυσίμου

2,6l / 100km

Εκπομπές CO2

59g / km

Honda CB400 / CBR400RR – Τα μικρομεσαία τετρακύλινδρα επανέρχονται!

Πιθανώς να τα δούμε και με τον ηλεκτρονικό συμπλέκτη E-Clutch
motomagHonda CB 400 / CBR 400RR – Τα μικρομεσαία τετρακύλινδρα επανέρχονται!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

15/2/2024

Πληροφορίες που μας έρχονται από την Ιαπωνία, θέλουν τη Honda να ετοιμάζει τον ανταγωνιστή του ZX-4R, ρίχνοντας στον στίβο μάχης δύο διαφορετικά μοντέλα, ένα γυμνό και ένα supersport, τα οποία θα μοιράζονται τον ίδιο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ενώ πιθανότατα θα εφοδιάζονται με το σύστημα E-Clutch, το οποίο παρουσιάστηκε στην EICMA 2023.

Η παρουσίαση των ZX-4R και ZX-4RR μάλλον δεν ξύπνησε μόνο αναμνήσεις σε εμάς από τη δεκαετία του ’90 που οι τετρακύλινδρες sport μοτοσυκλέτες 400 κυβικών αλώνιζαν τους ελληνικούς δρόμους και αποτελούσαν όνειρο πολλών πιτσιρικάδων της εποχής. Με την παρουσίαση των μικρομεσαίων τετρακύλινδρων, η Kawasaki φαίνεται ότι άνοιξε τον ασκό του αιόλου, δίνοντας πνοή ζωής σε μία κατηγορία που η τεχνολογία και οι αυστηροί περιορισμοί ρύπων είχαν αφήσει στη λήθη του παρελθόντος.

Honda CB 400 / CBR 400RR – Τα μικρομεσαία τετρακύλινδρα επανέρχονται!

Πληροφορίες που μας έρχονται από τη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, θέλουν τη Honda να μπαίνει στον νέο χορό που πρώτη σήκωσε το μαντήλι η Kawasaki και έπιασε αμέσως μετά η Kove, επαναφέροντας τα θρυλικά CB400 Super Four και CBR400RR. Μάλιστα, σύμφωνα πάντα με τον ιαπωνικό ειδικό τύπο, τα νέα τετρακύλινδρα της Honda θα εφοδιαστούν -είτε στην βασική, είτε σε ξεχωριστή έκδοση, αν και μάλλον το δεύτερο- με το σύστημα ηλεκτρονικού συμπλέκτη E-Clutch, που είδαμε στην EICMA 2023 και έχουμε αναλύσει εκτεταμένα. Η ίδια η Honda άλλωστε έχει πει ότι θα δούμε το συγκεκριμένο σύστημα και σε άλλες μοτοσυκλέτες της.

Honda CB 400 / CBR 400RR – Τα μικρομεσαία τετρακύλινδρα επανέρχονται!

Η κύρια αγορά στην οποία απευθύνονται τα εν λόγω μοντέλα, είναι αυτή της Κίνας όπου η ζήτηση για μεσαίου κυβισμού σπορ μοτοσυκλέτες είναι διαρκώς αυξανόμενη. Η παραγωγή τους, θα γίνεται εντός συνόρων, μέσω της θυγατρικής Honda Motorcycles Shanghai, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει τις εργασίες της τον Απρίλιο του έτους που διανύουμε. Για τις έξω από το Σινικό Τείχος αγορές και αυτή της Ιαπωνίας, φαίνεται ότι η Honda σχεδιάζει μία έκδοση 500 κυβικών.

Η Honda έχει να παρουσιάσει έναν πραγματικά καινούργιο τετρακύλινδρο από το μακρινό 1986 και την έλευση του CBR400R, ενώ το CB400 Super Four βγήκε τελευταία φορά από την παραγωγή για την ιαπωνική αγορά, το 2022. Όσον αφορά την απόδοση, θεωρούμε βέβαιο ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας της Honda θα βρίσκεται στην περιοχή των 70 ίππων, με στόχο να ανταγωνιστεί το ισχυρότερο τετρακύλινδρο 400 κυβικών των “πράσινων”, που με την χρήση Ram Air αγγίζει τους 79 ίππους!

Honda CB 400 / CBR 400RR – Τα μικρομεσαία τετρακύλινδρα επανέρχονται!

Η πιθανότερη εκδοχή θέλει τα νέα μοντέλα να μπαίνουν στην παραγωγή το 2025, επομένως μπορούμε να περιμένουμε να κάνουν την πρώτη τους εμφάνιση ακόμα και μέσα στο 2024. Η αγορά της Κίνας και τα τεράστια νούμερα πωλήσεων που εμφανίζει κάθε χρόνο, έχουν την δύναμη να αλλάξουν την ροή των πραγμάτων και την κατεύθυνση των κατασκευαστών. Το γεγονός ότι η Kawasaki έφερε και στην ευρωπαϊκή αγορά το δικό της τετρακύλινδρο, σημαίνει ότι οι πιθανότητες είναι υπέρ μας, όσον αφορά για το αν ο νέος κινητήρας της Honda θα κάνει την απόβασή του και στα μέρη μας.

Στην Ελλάδα, τα τετρακύλινδρα supersport άφησαν την δική τους εποχή, την δεκαετία του ’90, με πολλά μοντέλα να έρχονται ως παραεισαγωγή από την Ιαπωνία. Ειδικά για τους παλαιότερους μοτοσυκλετιστές, λοιπόν, χτυπά σε έναν από τους πιο βασικούς λόγους -αν όχι στον κυριότερο- για αγορά μοτοσυκλέτας, το συναίσθημα.

Ετικέτες