Με άξονα τελικής μετάδοσης και οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της BMW

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/6/2021

Μέχρι στιγμής, όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα ακολουθούν δύο σχεδιαστικές πλατφόρμες. Τα μικρής απόδοσης scooter έχουν τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στον πίσω τροχό, ενώ τα μεγαλύτερης απόδοσης έχουν τον ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από τη βάση του ψαλιδιού (εκεί που είναι το κιβώτιο ταχυτήτων στις συμβατικές μοτοσυκλέτες) και η μετάδοση της κίνησης στον πίσω τροχό γίνεται με ιμάντα.

Η καθολική χρήση του ιμάντα από όλους τους κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών υψηλής απόδοσης, έχει να κάνει με το γεγονός πως δεν παράγουν μεταλλικούς θορύβους, αλλά και με την ικανότητά τους να απορροφούν ομοιόμορφα την αρχική “κλωτσιά” των ηλεκτροκινητήρων, προφέροντας πολιτισμένη λειτουργία και μεγαλύτερη αξιοπιστία σε σχέση με τις αλυσίδες.

Αν χρησιμοποιούσαν αλυσίδες, το μόνο που θα άκουγες όταν τις οδηγούσες θα ήταν ο έντονος μεταλλικός θόρυβος της αλυσίδας, ενώ η διάρκεια ζωής των κρίκων της θα ήταν περιορισμένη, λόγω της μέγιστης ροπής που έχουν οι ηλεκτροκινητήρες από μηδέν στροφές. Επίσης η πιθανότητα να κοπεί ξαφνικά η αλυσίδα είναι εξίσου αυξημένη.

Όλα αυτά τα ακολουθεί κατά γράμμα η BMW στα ηλεκτρικά scooter που έχει παρουσιάσει ως μελλοντικά concept, όμως για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της θέλει να πρωτοτυπήσει και να κρατήσει όσο είναι δυνατόν την παράδοση του άξονα τελικής μετάδοσης.

Έτσι στην πατέντα που κατοχύρωσε, ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος σε διαμήκη διάταξη και όχι εγκάρσια, όπως κάνουν όλοι οι άλλοι, ενώ φαίνεται ξεκάθαρα πως η κίνηση στον πίσω τροχό μεταφέρεται με άξονα. Στο κέντρο του πίσω τροχού βρίσκεται ο μειωτήρας στροφών του ηλεκτροκινητήρα.

Το ερώτημα βέβαια είναι τι έχουν σκεφτεί να κάνουν για τις ροπές δυνάμεων που θα δημιουργεί η περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα κατά την οδήγηση. Στους τελευταίας γενιάς διαμήκεις κινητήρες μοτοσυκλετών, αυτές οι ροπές δυνάμεων του στροφάλου έχουν σχεδόν εξουδετερωθεί από την αντίστροφη περιστροφή των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Όμως στα ηλεκτρικά δεν υπάρχει ούτε βολάν, ούτε φυσικά κιβώτιο ταχυτήτων (αν και η μοτοσυκλέτα που ετοιμάζει η Kawasaki θα έχει).

Οπότε θα έχει ενδιαφέρον να δούμε ποια θα είναι η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όταν μεταβάλλονται οι στροφές του ηλεκτροκινητήρα.

Τουλάχιστον φαίνεται πως οι κατασκευαστές ψάχνουν να βρουν τρόπους να προσδώσουν χαρακτήρα στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τους, κάτι εξαιρετικά δύσκολο στην εποχή της ηλεκτροκίνησης όπου ΟΛΑ τα εξαρτήματα είναι κοινά….

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.