Μετασεισμοί από τη Harley Davidson

Τα υπόλοιπα μοντέλα!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

31/7/2018

Μετά τον εγκέλαδο που προκάλεσε η εμφάνιση της Pan America (όπως διαβάσατε εδώ), σειρά έχουν και οι μετασεισμοί με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Όπως ανέφερε η εταιρεία από το Milwaukee έχει στόχο να βγάλει στη παραγωγή νέες μοτοσυκλέτες διαφορετικών κατηγοριών έως το 2022 και να μπει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Σκοπεύει να ενισχύσει το ήδη υπάρχον δίκτυο της στην Ευρώπη με τη δημιουργία νεών καταστημάτων, που θα παρέχουν στους αναβάτες τον απαραίτητο εξοπλισμό και αξεσουάρ, προσελκύοντας έτσι μικρότερες ηλικίες.

Όμως η HD δεν σταματάει εκεί, επιταχύνει και σκοπεύει να μπει στην Ασιατική αγορά μέσω της συνεργασίας της με έναν Ασιάτη κατασκευαστή. Ανέφερε πως για τις ανάγκες τις ασιατικής αγοράς, θα δημιουργήσει μια μικρότερη σειρά μοτοσυκλετών μέχρι 500cc με προσιτές τιμές προς το κοινό της, ενώ ο απώτερος σκοπός της είναι μέσω της Ασίας, να εισχωρήσει στην Ινδία που πλέον είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές στον κόσμο.

Εκτός λοιπόν από τη Pan America έχουμε άλλες τρείς νέες μοτοσυκλέτες, τη LiveWire, μια streetfighter και μια custom.

Η LiveWire θα αποτελέσει τη πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της εταιρείας και θα δει το φως της παραγωγής πρώτη το 2019. Όπως ανακοίνωσε η HD, η LiveWire θα αποτελεί τη ναυαρχίδα της σειράς των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών της, ενώ το 2022 θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες που θα είναι πιο προσιτές προς το κοινό της.

Η Streetfighter μοτοσυκλέτα της εταιρείας, ήταν αυτή που προκάλεσε και το δυνατότερο μετασεισμό από τις υπόλοιπες καθώς ο σχεδιασμός που παραπέμπει σε café racer και τραβάει τα βλέμματα με πιο…φιλικό τρόπο σε σύγκριση με την Pan America και τη ριζοπαστική της σχεδίαση. Είναι εφοδιασμένη με έναν κινητήρα 975cc υγρόψυκτο και πιθανότατα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους όπως υπονοούν τα καπάκια της κεφαλής της και θα βγει στη παραγωγή το 2020 μαζί με την Pan America.

Ενώ μια Custom κλείνει τη σειρά των νέων μοντέλων της εταιρείας που εξοπλίζεται με τον ίδιο κινητήρα της Pan America –τον υγρόψυκτο των 1250cc-, με τη σχεδίαση της να διατηρείται κοντά στα πρότυπα της εταιρείας.

Εξίσου σημαντικό είναι ωστόσο, πως η H-D επενδύει ακόμα περισσότερο στην αγορά των αξεσουάρ, ένα τομέα που μαζί με την Ducati αποτελούν τους δύο κατασκευαστές μοτοσυκλετών που τα έσοδά τους συμπληρώνονται από τον casual ρουχισμό και τα αξεσουάρ αναβάτη. Αντίστοιχα η Triumph έχει επενδύσει δυναμικά τα τελευταία χρόνια και αυτή την λιανική πώληση καθημερινού ρουχισμού. Η H-D βέβαια, είναι μία μάρκα με απήχηση που ξεπερνά τα όρια του μοτοσυκλετισμού, και αυτό είναι κάτι που σκοπεύει να το εξαργυρώσει σε έναν ορίζοντα πενταετίας. Τα καταστήματά της είχαν πάντοτε ένα ιδιαίτερο ύφος και ξεχωριστό χαρακτήρα, ένα σημείο που η H-D έχει επενδύσει με τους αντιπροσώπους της ανά τον κόσμο εδώ και δεκαετίες, την στιγμή που άλλοι κατασκευαστές, ακόμα δεν έχουν θέσει αυστηρά στάνταρ στις αγορές στις οποίες δραστηριοποιούνται.

Έχοντας λοιπόν ήδη μία βάση που την κατατάσσει στις λίγες εταιρίες με αυστηρά στάνταρ κατασκευής καταστημάτων, η H-D ετοιμάζεται για το επόμενο βήμα, που θα την φέρει ξανά μπροστά από την εποχή – σε αυτό τον τομέα: Ενσωματώνοντας τεχνολογίες επαυξημένης πραγματικότητας, εξομοιωτές, ηλεκτρονικούς καταλόγους, εφαρμογές για κινητά τηλέφωνα, και φυσικά πλούσια έκθεση προϊόντων στοχεύει ώστε η επικοινωνία με τον πελάτη να είναι μία κανονική εμπειρία και όχι απλά μία διαδικασία.

Με την ολοκλήρωση των αλλαγών αυτών, τα καταστήματα Harley Davidson ανά τον κόσμο πρόκειται να είναι σημείο αναφοράς και να τα επισκέπτεται κανείς για την εμπειρία και την βόλτα, με την H-D να ποντάρει πως κανείς δεν θα φεύγει και με άδεια χέρια. Πέρα από την πώληση των μοτοσυκλετών και την ανανέωση της γκάμας, η επαναπροσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας φτάνει μέχρι και την ολοκληρωτική αναθεώρηση της λιανικής πώλησης.

Η νέα εποχή για την Harley Davidson είναι ένα βήμα επιβεβλημένο για την πορεία της μάρκας και την διατήρηση της θέσης της στην παγκόσμια αγορά, και τους ευχόμαστε να πετύχει. Διότι ο αυξημένος ανταγωνισμός και η πληθώρα προτάσεων σε κάθε κατηγορία, ενεργεί πάντα υπέρ του καταναλωτή…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 1300 GS Adventure - Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Ο δικύλινδρος boxer κρατά τα κυβικά του, με την Adventure έκδοση να έχει αρκετές διαφορές από το “απλό” R 1300 GS

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

31/5/2024

Χάρη σε έγγραφα έγκρισης τύπου από την Ελβετία, κάποια από τα πιο σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου R 1300 GS Adventure αποκαλύφθηκαν, δίνοντας μία εικόνα για το τι να περιμένουμε. Όχι δεν αλλάζει όνομα σε R 1400 GS, όμως ίσως δούμε για πρώτη φορά GS με αυτόματο κιβώτιο…

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός υγρο-ελαιόψυκτος δικύλινδρος boxer των 1.300 κυβικών, που μας συστήθηκε για πρώτη φορά στο R 1300 GS. Αναλλοίωτη, όπως φαίνεται, θα είναι και η απόδοση στην Adventure έκδοση με 145 ίππους στις 7.750 στροφές και 15,19 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 στροφές. Παρά το γεγονός ότι κιβώτιο και γρανάζωμα σχέσεων παραμένει ίδιο με την βασική έκδοση, στην Adventure ανακοινώνεται τελική ταχύτητα 220 χ.α.ω., 5 χ.α.ω. δηλαδή χαμηλότερη από το R 1300 GS. Έχοντας ήδη δει τις πατέντες της BMW για το σύστημα ASA (Automated Shift Assistant), το νέο R 1300 GS θα μπορούσε να αποτελέσει το πρώτο μοντέλο που θα το δούμε σε λειτουργία, είτε ως ξεχωριστή έκδοση είτε ως μέρος του εξτρά εξοπλισμού.

BMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Στη μειωμένη τελική, ρόλο ίσως παίζει και το βάρος της νέας GS Adventure, που ανακοινώνεται στα 271 γεμάτα κιλά, 34 ολόκληρα κιλά μεγαλύτερο από τα 235 ονομαστικά της βασικής έκδοσης. Κρίνοντας από το R 1250 GS Adventure που βρίσκεται αυτή την στιγμή στην παραγωγή, το ρεζερβουάρ του επερχόμενου R 1300 GS Adventure αναμένεται να είναι αρκετά μεγαλύτερο από αυτό των 19 λίτρων της βασικής έκδοσης. Δυστυχώς, όμως, για την ώρα δεν ανακοινώνεται η χωρητικότητά του, επομένως δεν μπορούμε να υπολογίσουμε πόσα από τα επιπλέον κιλά οφείλονται στην βενζίνη. Στην προηγούμενη έκδοση πάντως των 1.254 κυβικών ήταν 10 λίτρα μεταξύ R 1250 GS και R 1250 GS Adventure, ενώ κάπου εκεί αναμένουμε ότι θα είναι η διαφορά και τώρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που αναγράφεται στα έγγραφα για το R 1300 GS Adventure είναι 485 κιλά, ίδιο με του R 1250 GS Adventure και αυξημένο κατά 20 κιλά από του R 1300 GS. Ίσως λοιπόν να μιλάμε και για πιο ενισχυμένο υποπλαίσιο, το οποίο παίζει τον δικό του ρόλο στο αυξημένο βάρος της επερχόμενης Mega Adventure των Βαυαρών.

Οι διαστάσεις του R 1300 GS Adventure αποκαλύπτουν ότι μιλάμε για μία πιο μαζεμένη σε μήκος μοτοσυκλέτα σε σχέση με τον προκάτοχό του, με τα 2.208 χιλιοστά να είναι 4 χιλιοστά μικρότερα από τα 2.212 προηγουμένως. Όσον αφορά το μεταξόνιο, όμως, δεν γίνεται κάποια αναφορά, αν και το πιθανότερο είναι πως θα παραμείνει ίδιο. Η μεγαλύτερη διαφορά από τη βασική έκδοση, ωστόσο, έρχεται στο ύψος, με το R 1300 GS Adventure να ανακοινώνεται μεταξύ 1.538 και 1.588 χιλιοστών, ανάλογα τη θέση της ρυθμιζόμενης ζελατίνας. Μιλάμε για διαφορά που ξεπερνάει τα 100 χιλιοστά, σε σύγκριση με το R 1300 GS, η οποία δεν μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο από μία μεγαλύτερη ζελατίνα. Πιθανότατα μιλάμε και για μεγαλύτερη διαδρομή στις αναρτήσεις, στοιχείο που έχουμε δει και στα 1250 GS / 1250 GS Adventure. Βέβαια, έχοντας δει ήδη το χαρακτηριστικό του χαμηλώματος εν στάσει στο R 1300 GS, οι Βαυαροί πιθανότατα θα έχουν ενσωματωμένη αντίστοιχη λειτουργία και στην Adventure έκδοση.

Κρατώντας την παράδοση, η BMW δεν φαίνεται να υποκύπτει στην μόδα των 21 ιντσών μπροστινό τροχό, ούτε στο R 1300 GS Adventure. Από τη μία λογική η επιλογή, καθώς μία τέτοια αλλαγή θα σήμαινε ότι το εργοστάσιο του Μονάχου θα χρειαζόταν να προβεί σε επιπλέον αλλαγές, με γνώμονα το σωστό ζύγισμα και γεωμετρία, που θα αύξαναν ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος. Άλλωστε, λίγοι είναι οι ιδιοκτήτες που θα κάνουν σκληρή εκτός δρόμου χρήση, εκεί όπου ένας 21 ιντσών μπροστινός τροχός θα είχε νόημα, χάνοντας όμως τα πλεονεκτήματα του 19άρη στην άσφαλτο. Έτσι, ο γνωστός μας από το R 1300 GS συνδυασμός ελαστικών διαστάσεων 12/70-19 και 170/60-17, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, παραμένει. Αναμένουμε ότι για την Adventure έκδοση οι τροχοί θα είναι αποκλειστικά ακτινωτοί, χωρίς να υπάρχει η επιλογή για χυτούς με μπράτσα.

Με την BMW να προχωρά σε καταθέσεις εγγράφων για την απαραίτητη έγκριση τύπου, σημαίνει ότι η στιγμή που το R 1300 GS Adventure θα πατήσει τις ρόδες στον δρόμο δεν απέχει πολύ. Ως πιο πιθανή χρονική στιγμή για την παρουσίασή του, κρίνοντας και από την παράδοση της BMW όσων αφορά τα μεγάλα GS, κρίνουμε ότι θα είναι το φθινόπωρο του 2024. Το μόνο σίγουρο είναι ότι το R 1300 GS Adventure, θα είναι ακριβότερο από την βασική έκδοση, κρίνοντας από τα δεδομένα της μέχρι τώρα ιστορίας, από το 2001 όταν και η έκδοση Adventure εμφανίστηκε για πρώτη φορά, στο R 1150 GS.