Μετασεισμοί από τη Harley Davidson

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

31/7/2018

Μετά τον εγκέλαδο που προκάλεσε η εμφάνιση της Pan America (όπως διαβάσατε εδώ), σειρά έχουν και οι μετασεισμοί με τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας. Όπως ανέφερε η εταιρεία από το Milwaukee έχει στόχο να βγάλει στη παραγωγή νέες μοτοσυκλέτες διαφορετικών κατηγοριών έως το 2022 και να μπει δυναμικά στην ευρωπαϊκή αγορά. Σκοπεύει να ενισχύσει το ήδη υπάρχον δίκτυο της στην Ευρώπη με τη δημιουργία νεών καταστημάτων, που θα παρέχουν στους αναβάτες τον απαραίτητο εξοπλισμό και αξεσουάρ, προσελκύοντας έτσι μικρότερες ηλικίες.

Όμως η HD δεν σταματάει εκεί, επιταχύνει και σκοπεύει να μπει στην Ασιατική αγορά μέσω της συνεργασίας της με έναν Ασιάτη κατασκευαστή. Ανέφερε πως για τις ανάγκες τις ασιατικής αγοράς, θα δημιουργήσει μια μικρότερη σειρά μοτοσυκλετών μέχρι 500cc με προσιτές τιμές προς το κοινό της, ενώ ο απώτερος σκοπός της είναι μέσω της Ασίας, να εισχωρήσει στην Ινδία που πλέον είναι μια από τις μεγαλύτερες αγορές στον κόσμο.

Εκτός λοιπόν από τη Pan America έχουμε άλλες τρείς νέες μοτοσυκλέτες, τη LiveWire, μια streetfighter και μια custom.

Η LiveWire θα αποτελέσει τη πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της εταιρείας και θα δει το φως της παραγωγής πρώτη το 2019. Όπως ανακοίνωσε η HD, η LiveWire θα αποτελεί τη ναυαρχίδα της σειράς των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών της, ενώ το 2022 θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες που θα είναι πιο προσιτές προς το κοινό της.

Η Streetfighter μοτοσυκλέτα της εταιρείας, ήταν αυτή που προκάλεσε και το δυνατότερο μετασεισμό από τις υπόλοιπες καθώς ο σχεδιασμός που παραπέμπει σε café racer και τραβάει τα βλέμματα με πιο…φιλικό τρόπο σε σύγκριση με την Pan America και τη ριζοπαστική της σχεδίαση. Είναι εφοδιασμένη με έναν κινητήρα 975cc υγρόψυκτο και πιθανότατα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους όπως υπονοούν τα καπάκια της κεφαλής της και θα βγει στη παραγωγή το 2020 μαζί με την Pan America.

Ενώ μια Custom κλείνει τη σειρά των νέων μοντέλων της εταιρείας που εξοπλίζεται με τον ίδιο κινητήρα της Pan America –τον υγρόψυκτο των 1250cc-, με τη σχεδίαση της να διατηρείται κοντά στα πρότυπα της εταιρείας.

Εξίσου σημαντικό είναι ωστόσο, πως η H-D επενδύει ακόμα περισσότερο στην αγορά των αξεσουάρ, ένα τομέα που μαζί με την Ducati αποτελούν τους δύο κατασκευαστές μοτοσυκλετών που τα έσοδά τους συμπληρώνονται από τον casual ρουχισμό και τα αξεσουάρ αναβάτη. Αντίστοιχα η Triumph έχει επενδύσει δυναμικά τα τελευταία χρόνια και αυτή την λιανική πώληση καθημερινού ρουχισμού. Η H-D βέβαια, είναι μία μάρκα με απήχηση που ξεπερνά τα όρια του μοτοσυκλετισμού, και αυτό είναι κάτι που σκοπεύει να το εξαργυρώσει σε έναν ορίζοντα πενταετίας. Τα καταστήματά της είχαν πάντοτε ένα ιδιαίτερο ύφος και ξεχωριστό χαρακτήρα, ένα σημείο που η H-D έχει επενδύσει με τους αντιπροσώπους της ανά τον κόσμο εδώ και δεκαετίες, την στιγμή που άλλοι κατασκευαστές, ακόμα δεν έχουν θέσει αυστηρά στάνταρ στις αγορές στις οποίες δραστηριοποιούνται.

Έχοντας λοιπόν ήδη μία βάση που την κατατάσσει στις λίγες εταιρίες με αυστηρά στάνταρ κατασκευής καταστημάτων, η H-D ετοιμάζεται για το επόμενο βήμα, που θα την φέρει ξανά μπροστά από την εποχή – σε αυτό τον τομέα: Ενσωματώνοντας τεχνολογίες επαυξημένης πραγματικότητας, εξομοιωτές, ηλεκτρονικούς καταλόγους, εφαρμογές για κινητά τηλέφωνα, και φυσικά πλούσια έκθεση προϊόντων στοχεύει ώστε η επικοινωνία με τον πελάτη να είναι μία κανονική εμπειρία και όχι απλά μία διαδικασία.

Με την ολοκλήρωση των αλλαγών αυτών, τα καταστήματα Harley Davidson ανά τον κόσμο πρόκειται να είναι σημείο αναφοράς και να τα επισκέπτεται κανείς για την εμπειρία και την βόλτα, με την H-D να ποντάρει πως κανείς δεν θα φεύγει και με άδεια χέρια. Πέρα από την πώληση των μοτοσυκλετών και την ανανέωση της γκάμας, η επαναπροσέγγιση στον τρόπο λειτουργίας φτάνει μέχρι και την ολοκληρωτική αναθεώρηση της λιανικής πώλησης.

Η νέα εποχή για την Harley Davidson είναι ένα βήμα επιβεβλημένο για την πορεία της μάρκας και την διατήρηση της θέσης της στην παγκόσμια αγορά, και τους ευχόμαστε να πετύχει. Διότι ο αυξημένος ανταγωνισμός και η πληθώρα προτάσεων σε κάθε κατηγορία, ενεργεί πάντα υπέρ του καταναλωτή…

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 390 SMC R & 125 SMC R 2025 - 45 ίπποι για 154 στεγνά κιλά για το 390

145 κιλά για το 125 και TFT 4,2 ιντσών και για τα δυο [Video]

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/1/2025

Τα δύο μικρά supermoto της ΚΤΜ, τα 390 SMC R και 125 SMC R παρουσιάστηκαν επίσημα από την αυστριακή εταιρεία που βάζει το δικό της λιθαράκι στην αναγέννηση των μικρομεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρων supermoto.

Η σχεδίαση είναι το πρώτο πράγμα που κάνει τα KTM 390 SMC R και 125 SMC R να ξεχωρίζουν με έμπνευση προερχόμενη φυσικά από τα off-road μοντέλα της αυστριακής εταιρείας, με τις αιχμές και τις γωνίες να κυριαρχούν.

Σύμφωνο με την παράδοση της KTM το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα και είναι ίδιο με εκείνο του 390 Duke, έχοντας προσαρμοστεί στις ανάγκες του supermoto SMC R με διαφορετική γωνία για τον λαιμό, διαφορετικές βάσεις για το αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ διαφορετικές είναι και οι πλάκες του ανεστραμμένου πιρουνιού.

Οι Αυστριακοί ανακοινώνουν ότι διαφορετική είναι η στιβαρότητα και όλα αυτά μαζί δίνουν διαφορετικό χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα με ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο, τη σταθερότητα και τη δυναμική συμπεριφορά.

Νέο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα που σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την ενιαία σέλα αλλά και τη μεγάλη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, όπως και το ρεζερβουάρ των εννέα λίτρων. Το ψαλίδι βασίζεται σε εκείνο του νέου 390 Adventure και είναι επίσηςκατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Τόσο το 125άρι όσο και το 390 SMC R φέρουν ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX 43 χλστ. με διαδρομή που φτάνει στα 230 χλστ. Στο μεγαλύτερου κυβισμού supermoto ρυθμίζεται η συμπίεση και η επαναφορά, χωρίς εργαλεία, ενω από την ίδια σειρά και εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση του ελατηρίου, μόνο που για τη δεύτερη χρειάζονται εργαλεία. Χωρίς ρυθμίσεις και το αμορτισέρ του 125.

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με ζάντες 17 ιντσών για το 390 με ελαστικά διαστάσεων 110/70 και 150/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα και στις δύο περιπτώσεις, ενώ για το μικρότερο μοντέλο οι ζάντες είναι αλουμινένιες χυτές.

Τα κοινά φρένα αποτελούνται από δίσκο 320 χλστ. εμπρός και 240 χλστ. πίσω με την εμπρός δαγκάνα να είναι ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων και μονοπίστονη πίσω.

Αναφορικά με τον κινητήρα αυτός είναι ο γνωστός μονοκύλινδρος από το 390 Duke με την αναβαθμισμένη του έκδοση να δίνει και εδώ το "παρών". Σε σχέση με το παρελθόν το βάρος του έχει μειωθεί ψηλά με την ανασχεδιασμένη κεφαλή του κυλίνδρου να έχει μικρύνει σε μέγεθος. Τα μπεκ του ψεκασμού είναι νέα και έχουν τοποθετηθεί εκ νέου στην εισαγωγή, νέο είναι και το φιλτροκούτι, όπως και η μικρή σε μέγεθος εξάτμιση με τον διπλό καταλύτη. Βελτιώσεις έχουν γίνει στο κιβώτιο για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος και να φέρει υποβοήθηση στη μανέτα, ενώ προαιρετικά διαθέσιμο είναι και το quickshifter.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθσης το ABS είναι το Bosch 10.3MB, το οποίο στο 390 είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, Road, Supermoto or Supermoto+. Στο 390 ο αναβάτης έχει και δύο διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας τα Street και Sport με δυνατότητα απενεργοποίησης του Traction Control όταν επιλέγετε το δεύτερο.

Ο αναβάτης πληροφορείται για την κατάσταση της μοτοσυκλέτας από TFT οθόνη 4,2 ιντσών που προσφέρει και συνδεσιμότητα, οι νέοι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι και στο αριστερό γκριπ υπάρχει και joystick.