MOTO GUZZI V7 III CARBON (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ ΠΙΟ ΑΓΑΠΗΜΕΝΗΣ MOTO GUZZI

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2018

Η V7 IIICARBON ΑΠΟΚΑΛΥΠΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΧΑΡΗΣΤΑ ΠΟΛΥΑΡΙΘΜΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΑΝΘΡΑΚΟΝΗΜΑ, ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΡΙΘΜΗΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ - 1921 ΟΧΗΜΑΤΑ - ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΕΜΠΕΙ ΣΤΟ ΕΤΟΣ ΙΔΡΥΣΗΣ ΤΗΣ MOTOGUZZI.

Η MotoGuzziV7 IIICarbon αντιπροσωπεύει τη νεότερη ερμηνεία μίας από πιο κλασικές ιταλικές μοτοσυκλέτες.Από το 1967, όταν άρχισαν οι πωλήσεις των πρώτων μοντέλων, η V7 έγινε η σαγηνευτική πρέσβειρα των αξιών της ποιότητας και της αυθεντικότητας που χαρακτηρίζουν τον Οίκο του Αετού, ξεχωρίζοντας για τον σχεδιασμό αλλά καιτον τεχνικό εξοπλισμό της.

Σήμερα, στην τρίτη έκδοσήτης, η V7 III είναι ταυτόχρονα μία σύγχρονη μοτοσυκλέτα και ένα σύμβολο της ιταλικής προέλευσης, συγκεντρώνοντας την εκτίμηση ενός ευρέος και ετερογενούς κοινού. Αυτό επιτυγχάνεται αφενός χάρη στην ποιότητα κατασκευής, την ευελιξία και την ευκολία χειρισμού, χαρακτηριστικά που την καθιστούνιδανική για αστική χρήση, και αφετέρου χάρη στο μοναδικό και απαράμιλλο στυλ. Επιπλέον υπάρχουν εκτεταμένες δυνατότητες προσωποποίησης, με μια εξαιρετική συλλογή αξεσουάρ και ειδικών εξαρτημάτων.

Σε αυτό το επιτυχημένο πλαίσιο εντάσσεται σήμερα η εκλεπτυσμένη V7 IIICarbon, διαθέσιμηστα σημεία πώλησης MotoGuzzi στην τιμή των 9.940 ευρώ.

Παράδοση και σπορ χαρακτήρας συνδυάζονται σε μία μοναδική δημιουργία

Η V7 IIICarbonεξυμνεί την εξατομίκευση, με την αυθεντικότητα και την καλαισθησία της εμπλουτίζοντας το στυλ της με τον αυθεντικό σχεδιασμό της V7 και την υψηλή ποιότητα πολυάριθμων εξαρτημάτων απόανθρακόνημα, όπως τα κοντά φτερά και τα πλαϊνά φέρινγκπου υπογραμμίζουντο νέο και δυναμικό χαρακτήρα του bestseller μοντέλου τηςMotoGuzzi. Με τη V7 III Carbon, τα στοιχεία από ανθρακόνημα, που συνήθως προορίζονται για supersport μοντέλα, εισάγονται για πρώτη φορά στον κόσμο των κλασικών μοτοσυκλετών παραγωγής, μία σπορ πινελιά σε απόλυτη συνέπεια με την ιστορία της V7.

Η εξολοκλήρου μαύρη ματ απόχρωση της V7 IIICarbon ενισχύεται από την αντίθεση λεπτομερειών σε κόκκινο χρώμα, που επιλέχθηκε για τη δαγκάνα Brembo του μπροστινού δισκόφρενου, τα λογότυπα στα πλαϊνά φέρινγκ και το σήμα του αετού στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο «MadeinMandello» κινητήρας ξεχωρίζει επίσης χάρη στα καπάκια των κυλινδροκεφαλών σε κόκκινο χρώμα με σατινέ φινίρισμα. Η σέλα (αποκλειστική για τη συγκεκριμένη έκδοση) διαθέτει αδιάβροχη επένδυση Alcantara®, ιδιαίτερα ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες και φινίρισμα με κόκκινη ραφή, μία δημοφιλής στυλιστική επιλογή, αφιερωμένη σε όσους εκτιμούν την εξεζητημένη εμφάνιση. Πράγματι, αυτό το μοντέλο διαθέτει πληθώρα εκλεπτυσμένων λεπτομερειών: τάπα ρεζερβουάρ από ανοδιωμένο μαύρο billetαλουμίνιο, μαύρο πλαίσιο προβολέα, όπως είναι και τα καλύμματα των μπεκ και το κάλυμμα της αντλίας του πίσω φρένου.

Συνεχίζοντας την παράδοση, η V7 IIICarbon είναι το μοναδικό μοντέλο περιορισμένης παραγωγής της οικογένειας V7 III.Η σειρά αρίθμησης κάθε μοντέλου αποτυπώνεται σε ταμπελάκι τοποθετημένο στο τιμόνι: μόλις 1921 διαθέσιμα τεμάχια, αριθμός που αναφέρεται στο έτος ίδρυσης της MotoGuzzi.

Επισκεφτείτε σήμερα ένα σημείο πώλησης MotoGuzzi για να ενημερωθείτε για το ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών που προσφέρεται σε όλα τα μοντέλα MotoGuzzi:

Δωρεάν διετής επέκταση εργοστασιακής εγγύησης
Δωρεάν 4 χρόνια οδική βοήθεια
Ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα: προκαταβολή από 0%, έως 72 μήνες εξόφληση

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

BMW R 1300 GS Adventure - Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Ο δικύλινδρος boxer κρατά τα κυβικά του, με την Adventure έκδοση να έχει αρκετές διαφορές από το “απλό” R 1300 GS

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

31/5/2024

Χάρη σε έγγραφα έγκρισης τύπου από την Ελβετία, κάποια από τα πιο σημαντικά τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου R 1300 GS Adventure αποκαλύφθηκαν, δίνοντας μία εικόνα για το τι να περιμένουμε. Όχι δεν αλλάζει όνομα σε R 1400 GS, όμως ίσως δούμε για πρώτη φορά GS με αυτόματο κιβώτιο…

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός υγρο-ελαιόψυκτος δικύλινδρος boxer των 1.300 κυβικών, που μας συστήθηκε για πρώτη φορά στο R 1300 GS. Αναλλοίωτη, όπως φαίνεται, θα είναι και η απόδοση στην Adventure έκδοση με 145 ίππους στις 7.750 στροφές και 15,19 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.500 στροφές. Παρά το γεγονός ότι κιβώτιο και γρανάζωμα σχέσεων παραμένει ίδιο με την βασική έκδοση, στην Adventure ανακοινώνεται τελική ταχύτητα 220 χ.α.ω., 5 χ.α.ω. δηλαδή χαμηλότερη από το R 1300 GS. Έχοντας ήδη δει τις πατέντες της BMW για το σύστημα ASA (Automated Shift Assistant), το νέο R 1300 GS θα μπορούσε να αποτελέσει το πρώτο μοντέλο που θα το δούμε σε λειτουργία, είτε ως ξεχωριστή έκδοση είτε ως μέρος του εξτρά εξοπλισμού.

BMW R 1300 GS Adventure – Αποκαλύφθηκαν τεχνικά χαρακτηριστικά του

Στη μειωμένη τελική, ρόλο ίσως παίζει και το βάρος της νέας GS Adventure, που ανακοινώνεται στα 271 γεμάτα κιλά, 34 ολόκληρα κιλά μεγαλύτερο από τα 235 ονομαστικά της βασικής έκδοσης. Κρίνοντας από το R 1250 GS Adventure που βρίσκεται αυτή την στιγμή στην παραγωγή, το ρεζερβουάρ του επερχόμενου R 1300 GS Adventure αναμένεται να είναι αρκετά μεγαλύτερο από αυτό των 19 λίτρων της βασικής έκδοσης. Δυστυχώς, όμως, για την ώρα δεν ανακοινώνεται η χωρητικότητά του, επομένως δεν μπορούμε να υπολογίσουμε πόσα από τα επιπλέον κιλά οφείλονται στην βενζίνη. Στην προηγούμενη έκδοση πάντως των 1.254 κυβικών ήταν 10 λίτρα μεταξύ R 1250 GS και R 1250 GS Adventure, ενώ κάπου εκεί αναμένουμε ότι θα είναι η διαφορά και τώρα. Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος που αναγράφεται στα έγγραφα για το R 1300 GS Adventure είναι 485 κιλά, ίδιο με του R 1250 GS Adventure και αυξημένο κατά 20 κιλά από του R 1300 GS. Ίσως λοιπόν να μιλάμε και για πιο ενισχυμένο υποπλαίσιο, το οποίο παίζει τον δικό του ρόλο στο αυξημένο βάρος της επερχόμενης Mega Adventure των Βαυαρών.

Οι διαστάσεις του R 1300 GS Adventure αποκαλύπτουν ότι μιλάμε για μία πιο μαζεμένη σε μήκος μοτοσυκλέτα σε σχέση με τον προκάτοχό του, με τα 2.208 χιλιοστά να είναι 4 χιλιοστά μικρότερα από τα 2.212 προηγουμένως. Όσον αφορά το μεταξόνιο, όμως, δεν γίνεται κάποια αναφορά, αν και το πιθανότερο είναι πως θα παραμείνει ίδιο. Η μεγαλύτερη διαφορά από τη βασική έκδοση, ωστόσο, έρχεται στο ύψος, με το R 1300 GS Adventure να ανακοινώνεται μεταξύ 1.538 και 1.588 χιλιοστών, ανάλογα τη θέση της ρυθμιζόμενης ζελατίνας. Μιλάμε για διαφορά που ξεπερνάει τα 100 χιλιοστά, σε σύγκριση με το R 1300 GS, η οποία δεν μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο από μία μεγαλύτερη ζελατίνα. Πιθανότατα μιλάμε και για μεγαλύτερη διαδρομή στις αναρτήσεις, στοιχείο που έχουμε δει και στα 1250 GS / 1250 GS Adventure. Βέβαια, έχοντας δει ήδη το χαρακτηριστικό του χαμηλώματος εν στάσει στο R 1300 GS, οι Βαυαροί πιθανότατα θα έχουν ενσωματωμένη αντίστοιχη λειτουργία και στην Adventure έκδοση.

Κρατώντας την παράδοση, η BMW δεν φαίνεται να υποκύπτει στην μόδα των 21 ιντσών μπροστινό τροχό, ούτε στο R 1300 GS Adventure. Από τη μία λογική η επιλογή, καθώς μία τέτοια αλλαγή θα σήμαινε ότι το εργοστάσιο του Μονάχου θα χρειαζόταν να προβεί σε επιπλέον αλλαγές, με γνώμονα το σωστό ζύγισμα και γεωμετρία, που θα αύξαναν ακόμη περισσότερο το τελικό κόστος. Άλλωστε, λίγοι είναι οι ιδιοκτήτες που θα κάνουν σκληρή εκτός δρόμου χρήση, εκεί όπου ένας 21 ιντσών μπροστινός τροχός θα είχε νόημα, χάνοντας όμως τα πλεονεκτήματα του 19άρη στην άσφαλτο. Έτσι, ο γνωστός μας από το R 1300 GS συνδυασμός ελαστικών διαστάσεων 12/70-19 και 170/60-17, μπροστά και πίσω αντίστοιχα, παραμένει. Αναμένουμε ότι για την Adventure έκδοση οι τροχοί θα είναι αποκλειστικά ακτινωτοί, χωρίς να υπάρχει η επιλογή για χυτούς με μπράτσα.

Με την BMW να προχωρά σε καταθέσεις εγγράφων για την απαραίτητη έγκριση τύπου, σημαίνει ότι η στιγμή που το R 1300 GS Adventure θα πατήσει τις ρόδες στον δρόμο δεν απέχει πολύ. Ως πιο πιθανή χρονική στιγμή για την παρουσίασή του, κρίνοντας και από την παράδοση της BMW όσων αφορά τα μεγάλα GS, κρίνουμε ότι θα είναι το φθινόπωρο του 2024. Το μόνο σίγουρο είναι ότι το R 1300 GS Adventure, θα είναι ακριβότερο από την βασική έκδοση, κρίνοντας από τα δεδομένα της μέχρι τώρα ιστορίας, από το 2001 όταν και η έκδοση Adventure εμφανίστηκε για πρώτη φορά, στο R 1150 GS.