Motobi DL 400 2022: Δικύλινδρο στα 400 κυβικά

Ιταλοκινέζικη επέκταση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/3/2022

Η ιταλική Motobi είναι σήμερα μια μικρή βιοτεχνία που κατασκευάζει μοτοσυκλετάκια 125 κυβικών χρησιμοποιώντας αερόψυκτους κινητήρες 125 κυβικών από την Κίνα.

Η ιστορία της όμως ξεκινά από το 1947 και ιδρύθηκε από τον Giuseppe Benelli, ένα από τα έξι μέλη της οικογένειας Benelli που αποφάσισε να αυτονομηθεί επιχειρηματικά, δημιουργώντας την δική του ξεχωριστή εταιρεία. Μετά τον θάνατό του η Motobi επανασυνδέθηκε με την Benelli και σε πολλές αγορές του κόσμου, όπως στις ΗΠΑ, οι μοτοσυκλέτες της είχαν τα λογότυπα της Benelli.

Στις μέρες ασχολείται με την κατηγορία των Α1 διπλωμάτων στην Ευρώπη, κατασκευάζοντας μοτοσυκλετάκια με neo-retro στιλ και τώρα αποφασίζει να μπει και στην αγορά της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων, ακολουθώντας την ίδια στρατηγική, δηλαδή ιταλικό σχεδιασμό και κινητήρα από την Κίνα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουν επιλέξει έναν υγρόψυκτο, δικύλινδρο εν σειρά με 400 κυβικά και 37 ίππους. Συνήθως σε αυτή την κατηγορία έχουμε πολλές μοτοσυκλέτες με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 471 κυβικών, που βασίζεται στον κινητήρα των Honda CB 500 και κατασκευάζεται από αρκετά κινέζικα εργοστάσια, όμως η Motobi επέλεξε την έκδοση των 400 κυβικών που της επιτρέπει να μπει και στην Ιαπωνική αγορά, όπου εξακολουθούν να υπάρχουν οι παραδοσιακές τοπικές κατηγορίες των 250 και 400 κυβικών.

Η εξωτερική εμφάνιση είναι ένα μείγμα από σχεδιαστικά στοιχεία που έχουμε δει στα Honda Neo Sports, με μια εξάτμιση που θυμίζει Ducati Diavel. Το πλαίσιο είναι ένα παραδοσιακό ιταλικό ατσάλινο χωροδικτύωμα, με πιρούνι upside down και ένα εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορία αλουμινένιο ψαλίδι με γέφυρα.

Η τιμή του στις περισσότερες αγορές της Ευρώπης αναμένεται να είναι στα 5.800€.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Νέο Yamaha TMAX 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε κιβώτιο, ηλεκτρονικά και Euro 5+ προδιαγραφές

Αλλαγές στο CVT κιβώτιο, Cornering ABS, περισσότερη συνδεσιμότητα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Για τη νέα χρονιά οι Ιάπωνες προχώρησαν σε μία ακόμη αλλαγή στην αισθητική του mega scooter τους, η οποία αυτή τη φορά περιορίζεται στο ρύγχος με την ανασχεδίαση των πλαστικών σε αυτό το σημείο, ενώ νέοι είναι και οι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φλας.

Κατά τα άλλα το κοστούμι του TMAX, που έχει σημειώσει περισσότερες από 330.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, από το 2001 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, παρέμεινε ως είχε. Ωστόσο νεα είναι τα φινιρίσματα και οι βαφές, όπως για παράδειγμα εκείνο της κάτω προστατευτικής ασπίδας στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει πλέον μαύρο χρώμα και όχι εκείνο του γυμνού μέταλλου.

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στην TFT οθόνη των επτά ιντσών, η οποία παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους στον αναβάτη, ενώ μέσω της εφαρμογής MyRide αναβαθμίζεται και η συνδεσιμότητά της με smartphone αφού τώρα θα προσφέρει και τη δυνατότητα ανάγνωσης SMS και διαχείρισης κλήσεων αλλά και διαχείρισης μουσικής και emails.

Στην έκδοση Tech MAX οι αναβάτες μπορούν να αποκτήσουν πλήρη πλοήγηση μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize της ομώνυμης εταιρείας

Η Yamaha συμμόρφωσε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 560 κ.εκ. και 47 ίππων με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ βρήκε την ευκαιρία να αλλάζει λίγο και τις ρυθμίσεις του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που αναθεωρήθηκαν με στόχο την γραμμικότερη επιτάχυνση από στάση. Παράλληλα η χοάνη στην εισαγωγή είναι νέας σχεδίασης ώστε να βελτιθωεί ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη με το γκάζι ανοιχτό.

Το ανανεωμένο TMAX έρχεται επίσης με Cornering ABS και IMU, η οποία ωστόσο δεν ρυθμίζει και τη λειτουργία του στάνταρ traction control. Το σύστημα πέδησης δεν έχει δεχτεί άλλες αλλαγές με τους δίσκους των 267 χλστ. εμπρός και το μεγαλύτερο πίσω των 282 χλστ. να δίνουν και εδώ το "παρών".