MV Agusta Brutale 1000 RR: Η φτηνότερη έκδοση της γυμνής των 300km/h

Χωρίς χρυσό, αλλά με πολλά διαμάντια

Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/7/2020

Όπως συνηθίσει πλέον σε κάθε νέο μοντέλο της η MV Agusta, πρώτα παρουσιάζει σε λίγα αντίτυπα την ακριβή έκδοση Oro (στα ιταλικά σημαίνει Χρυσό) η οποία διαθέτει κομμάτια μαγνησίου στο πλαίσιο, carbon στο φαίρινγκ και τα καλύτερα περιφερειακά της πιάτσας σε φρένα, τροχούς, αναρτήσεις και μετά από έναν περίπου χρόνο εμφανίζεται η ευρείας παραγωγής φτηνότερη έκδοση με το αλουμίνιο και το πλαστικό να αντικαθιστά τα εξωτικά υλικά της Oro.

Περίπου το ίδιο συμβαίνει και τώρα με την έκδοση RR της νέας Brutale 1000, που έχει αλουμινένια χυτά κομμάτια στο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι και χυτές ζάντες αλουμινίου αντί για τις σφυρήλατες της Marchesini από κράμα μαγνησίου/αλουμινίου.

Όμως εδώ σταματούν οι διαφορές και αρχίζουν οι ομοιότητες, που θα χαροποιήσουν τους φίλους της ιταλικής εταιρείας. Οι μπιέλες τιτανίου παραμένουν στον κινητήρα της RR, ο οποίος εξακολουθεί να βγάζει 208 εργοστασιακούς ίππους στις 13.000 στροφές και 11,9kg/m στις 11,000. Επίσης το βάρος έμεινε στα μόλις 186 κιλά (χωρίς υγρά), όπως έμειναν στη θέση τους οι ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins και οι κορυφαίες δαγκάνες Stylema της Brembo. Τα full-led φώτα εμπρός έχουν ενσωματωμένα cornering-lights και η έγχρωμη οθόνη TFT των 5’’ συνοδεύεται από ένα νέο App που μέσω του smartphone του αναβάτη αποκτά απεριόριστες δυνατότητες προβολής πληροφοριών σχετικές με τη μοτοσυκλέτα ή τη διαδρομή. Η τιμή της στην Ελλάδα είναι στα 34.800€ και σίγουρα δεν μπορείς να την πεις… φτηνή, όμως αυτό δεν αλλάζει το γεγονός πως είναι έως τώρα η φτηνότερη έκδοση της νέας Brutale 1000 που υπάρχει και με δεδομένο τον εξοπλισμό, τις επιδόσεις και την σπανιότητά της αρχίζει και ακούγεται λογική.

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda V3 με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή - Δοκιμάζεται στον δρόμο!

Την οδήγησε ο Γενικός Διευθυντής του κλάδου μοτοσυκλέτας της Honda

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/1/2025

Στις 28 Ιανουαρίου, η Honda προέβη σε ενημέρωση τύπου για το παρόν και το μέλλον του κλάδου δικύκλου της εταιρείας, εκεί όπου μεταξύ άλλων ο Γενικός Διευθυντής κ. Minoru Kato ανακοίνωσε πως “έχουμε ήδη οδηγήσει το V3 με τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή, που παρουσιάσαμε στην EICMA, σε πρωτότυπη μορφή!”

Έτσι έγινε γνωστό για πρώτη φορά πως υπάρχει πρωτότυπο μοντέλο του V3 που οδηγείται και εξελίσσεται στον δρόμο, ενώ είναι ξεκάθαρο από την EICMA κιόλας, όπου πρωτοπαρουσιάστηκε ο νέος V3 πως η μοτοσυκλέτα θα βγει στην παραγωγή.

Στη συνέντευξη τύπου παραβρέθηκε και ο κ. Daiki Mihara, Γενικός Διευθυντής των ηλεκτρικών δικύκλων της Honda, καθώς κύριο θέμα ήταν το μέλλον της ηλεκτροκίνησης της εταιρείας, που εξελίσσεται ταχύτατα σύμφωνα με τις προηγούμενες ανακοινώσεις -θα επεκταθούμε στο θέμα σε επόμενο άρθρο-, με τον θερμικό κινητήρα να παραμένει σημαντικός στα πλάνα της εταιρείας.

Αναφερόμενος στο V3 με τον ηλεκτρικό συμπιεστή, ο κ. Kato δήλωσε πως “για εμάς αυτή είναι μια νέα πρόκληση στον τομέα των κινητήρων εσωτερικής καύσης (σσ. η Honda έχει παρελθόν στους τρεις κυλίνδρους με το NS400F, αν και σε δίχρονη, ατμοσφαιρική μορφή), και στόχος μας είναι η αυξημένη διασκέδαση στην οδήγηση μοτοσυκλέτας, και στη χαρά της ιδιοκτησίας της. Όχι μόνο προσφέρει εντυπωσιακές οδικές επιδόσεις, αλλά παράλληλα είναι φιλικός στο περιβάλλον όσον αφορά στην κατανάλωση και στις εκπομπές ρύπων. Θα συνεχίσουμε την εξέλιξη προς τη μαζική παραγωγή, κι έτσι σας προσκαλούμε να το περιμένετε.”

Διαβάζοντας “between the lines” της παραπάνω δήλωσης, ο ιαπωνικός ειδικός τύπος γράφει πως η γλώσσα του κ. Kato υποδηλώνει πως η μοτοσυκλέτα με τον V3 θα είναι επιπέδου ναυαρχίδας, αλλά σε σχετικά λογική τιμή.

Όταν εκπρόσωποι του τύπου ζήτησαν περισσότερες πληροφορίες από τον κ. Kato για το V3, εκείνος δήλωσε τα εξής: “οδήγησα προσωπικά την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα στο Kumamoto δυο εβδομάδες πριν. Είναι τέλεια! Περιμένετε και θα δείτε. Δεν μπορώ να σας αποκαλύψω για την ώρα τον κυβισμό, αλλά με έναν τέτοιο κινητήρα μικρών διαστάσεων και με τις μικρές διαστάσεις της ίδιας της μοτοσυκλέτας, μιλάμε για πολύ μικρό βάρος, αλλά με τον ηλεκτρικά ελεγχόμενο υπερσυμπιεστή να λειτουργεί σε όλη την κλίμακα στροφών, είναι πολύ δυνατή. Είναι ακόμα σε πρωτότυπη μορφή, αλλά θα συνεχίσουμε ταχύτατα την εξέλιξη.”

Περιμένουμε δηλώσεις και φωτογραφίες από τα επόμενα στάδια της εξέλιξης, ενώ μια τόσο ιδιαίτερη διάταξη κινητήρα κάνει το V3 με τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή δύσκολη στην κατηγοριοποίηση αλλά και στην είσοδο μιας ανάλογης μοτοσυκλέτας σε κάποια μορφή αγώνα, με τον ιαπωνικό τύπο να αναφέρει πως η Honda θα μπορούσε να αγωνιστεί με τη μοτοσυκλέτα στην πειραματική κατηγορία Experimental (EXP) στις 8 ώρες της Suzuka!