Νέα BMW S1000RR 2019: EICMA 2018

Με 207 ίππους και 11 κιλά ελαφρύτερη είναι έτοιμη για το WSBK

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/11/2018

Η BMW μετά από μια περίοδο όπου έδειχνε πως έχει παραμελήσει την γκάμα των τετρακύλινδων μοντέλων της και ιδιαίτερα πως έχει αποτραβηχτεί από την εργοστασιακή εμπλοκή της στο παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK, επιστρέφει δυναμικά με όπλο της την ολοκαίνουρια S1000RR.

Ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένη , είναι 11 κιλά ελαφρύτερη από πριν και η ιπποδύναμή της έχει ανέβει κατά 8 ίππους, φτάνοντας στους 207 ίππους για την ευρωπαϊκή έκδοση Euro 4. Τα 4 κιλά αφαιρέθηκαν από τον κινητήρα και άλλο 1,3 κιλά έφυγαν από την νέα εξάτμιση.

Ταυτόχρονα θα υπάρχει και η δυνατότητα αγοράς μια σειράς εξοπλισμού από την M Performance που ρίχνει το βάρος στα 193,5 κιλά χάρη στο full Carbon φαίρινγκ και τις carbon ζάντες.

Ο νέος κινητήρας έχει φυσικά μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρο εισαγωγής (δύο σταδίων) με την αλλαγή από “ήρεμο” σε “άγριο” χρονισμό να γίνεται στις 9.000 στροφές και να διαρκεί μόλις 10ms. Η μετάβαση αυτή γίνεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ που βρίσκονται στην κεφαλή.

Σύμφωνα με την BMW η ροπή στις μεσαίες είναι πιο φουσκωμένες και η καμπύλη τις ιπποδύναμης πιο γραμμική, κάτι που μειώνει τις σούζες και την αστάθεια της μοτοσυκλέτας στις εξόδους από τις στροφές με τέρμα ανοιχτό το γκάζι. Ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 4%. Οι βαλβίδες εξακολουθούν να κινούνται με ενδιάμεσα κοκκοράκια, που τώρα είναι 255 ελαφρύτερα.

Οι μπιέλες είναι πιο κοντές κατά 4mm ώστε να μειωθεί το συνολικό ύψος του κινητήρα και 10% ελαφρύτερες.

Το νέο πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του και η BMW κάνει ιδιαίτερη αναφορά στην σχεδίαση του μοχλικού της πίσω ανάρτησης, όπου ισχυρίζεται πως βελτιώνει σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας.

Η αναλογία του βάρους είναι 53,8% εμπρός, αντί για 52,3% του προηγούμενου μοντέλου για επιπλέον σταθερότητα.

Η γερμανοί δεν ακολουθούν την λογική των διαφορετικών εκδόσεων που έχουν οι υπόλοιποι κατασκευαστές, αλλά προσφέρουν πακέτα εξοπλισμού. Έτσι οι νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις DDC Pro είναι μέρος του έξτρα εξοπλισμού.

Ο βασικός εξοπλισμός την νέας S1000RR θα είναι πιο πλούσιος από το μοντέλο που αντικαθιστά, με 4 Ride Modes (Rain, Road, Dynamic, Race) και cornering ABS.

Επιπλέον υπάρχει στα έξτρα το Race Pro με τρία Mode που δίνei απεριόριστες δυνατότητες επιλογών στον αναβάτη για την ευαισθησία του Traction Control (στάνταρ εξοπλισμός) του, Wheelie Control (στάνταρ εξοπλισμός), των ημί-ενεργητικών αναρτήσεων (έξτρα) Quick-Shifter Up/Down (στάνταρ εξοπλισμός) Launch Control (έξτρα) και Pit lane Limiter (έξτρα).

Τα όργωνα είναι φυσικά μια η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη των 6’’ που έχουν ως έξτρα εξοπλισμό οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της BMW. Εδώ όμως οι επιλογές του αναβάτη είναι περισσότερες και πιο εξειδικευμένες για χρήση στην πίστα, με ενδείξεις που περιλαμβάνουν την αγωνιστική τηλεμετρία GPS (έξτρα).

Δείτε το πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery

Η αλλαγή της εργονομίας της θέσης οδήγησης ήταν μέσα στους βασικούς τομείς του επανασχεδιασμού της νέας S1000RR και η BMW μας υπόσχεται πως έχει κάνει ακόμα καλύτερη την αίσθηση απόλυτου ελέγχου της μοτοσυκλέτας που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Σε αυτό το πνεύμα προσαρμοστικότητας είναι η εύκολη δυνατότητα αλλαγής του μοχλικού του λεβιέ ταχυτήτων για αγωνιστική χρήση (1^η πάνω).

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

CFMOTO 800 MT-X - Βγήκε σε παραγωγή: φωτογραφίες, τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμή

Το επόμενο βήμα της CFMOTO στα μεγάλα Adventure, με σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό και πλούσιο εξοπλισμό

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/9/2024

To πολυαναμενόμενο 800MT-X παρουσιάστηκε στο site της CFMOTO στην Κίνα σε μορφή παραγωγής, με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμές και φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης, ενώ η εταιρεία διοργάνωσε ήδη μια μεγάλη οδηγική παρουσίαση στο χώμα για τον ειδικό τύπο της Κίνας με στόχο την προώθηση του μοντέλου που φέρει κινητήρα KTM 790 Adventure, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ. Τώρα αναμένουμε να δούμε πότε θα έρθει η μοτοσυκλέτα και στην Ευρώπη.

Το 800MT-X το έχουμε δει αρκετές φορές μέχρι τώρα, σε φωτογραφίες έγκρισης τύπου, σε "κατασκοπευτικές" φωτογραφίες και σε σαλόνια μοτοσυκλέτας, κι έτσι πάνω-κάτω οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε περί τίνος πρόκειται.

Για όσους δεν έχουν παρακολουθήσει την ιστορία εξέλιξης του μοντέλου, το 800MT-X θέλει να αποτελέσει το next level Adventure bike της CFMOTO, με σύγχρονο design, και ρεζερβουάρ τοποθετημένο χαμηλά όπως στο πρώτο KTM 790 Adventure.

Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροοστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης.

Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm και ένα μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm.

Οι διαστάσεις των ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της κινέζικης Sihu. Πίσω έχουμε έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα... Siemens. Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τεοποθετημέμη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates.

Ο κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.

Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm και το ύψος στα 1.346 mm. Το μεταξόνιο είναι 1.530 mm και η σέλα ρυθμίζεται σε δυο επίπεδα, 830 και 870 mm.

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box.

Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα 214 κιλά.

Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.

Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ στην Κίνα κοστίζει 53.680 Γουάν, δηλαδή 6.836 ευρώ. Για σύγκριση το 800MT Adventure Edition κοστίζει στην Κίνα 58,680, δηλαδή 7.470 ευρώ. H τελευταία στην Ελλάδα ονομάζεται 800MT Explore Edition και κοστίζει 10.990 ευρώ. Κάπωςε έτσι, χονδρικά και αδόκιμα, αν και όταν το 800MT-X έρθει στα μέρη μας, δεν θα ήταν παράλογο να το βλέπαμε σε μια τιμή λίγο πάνω από τα 9.000 ευρώ.