Μια καινούρια μοτοσυκλέτα trial παρουσιάστηκε από την εταιρεία Alta Motor. Κατασκευασμένη εξολοκλήρου στην Ισπανία και μαζί με την νέα Ossa δείχνει ότι ο χώρος των trial αναπτύσσεται όχι απλά με νέα μοντέλα αλλά με νέες εταιρείες. Η μοτοσυκλέτα της Alta έχει εξελιχθεί με τη βοήθεια του επαγγελματία αναβάτη David Cobos.
Η XPA 300 έχει δίχρονο κινητήρα 295 κυβικών στον οποίο έχουν εφαρμοστεί δυο καινοτομίες. Η πρώτη αφορά στη μείωση της μάζας του βολάν ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, κάτι που του δίνει τη δυνατότητα να γυρνάει σε μεγαλύτερο αριθμό στροφών. Η δεύτερη, αφορά στη ευκολία πρόσβασης στο κιβώτιο των πέντε ταχυτήτων. Χωρίς να αποσυναρμολογηθούν τα κάρτερ, αφαιρώντας επτά μόνο βίδες από την αριστερή πλευρά του κινητήρα και βγάζοντας ένα καπάκι μπορεί κάποιος να το επισκευάσει ή να αλλάξει σχέσεις και να το προσαρμόσει στις ανάγκες κάθε διαδρομής. Τα φρένα είναι της AJP, ο συμπλέκτης έχει υδρυαλική λειτουργία και το μεταξόνιό της είναι 1.320 χιλιοστά. Η εταιρεία ανακοινώνει βάρος 69 κιλών για την XPA 300 που θα αρχίσει να παράγεται από τον Σεπτέμβριο. Αναζητεί μάλιστα αντιπροσώπους για να σχηματίσει το δίκτυό της μέσα από την ιστοσελίδα της www.xpamotor.es
Συμβατική εμφάνιση και τεχνολογία, με απόδοση 147 hp και έμφαση στο προσιτό budget
Από τον
Κώστα Γκαζή
7/11/2023
Μετά το Hornet 750 του 2023, η Honda για το 2024 δημιουργεί ολόκληρη σφήκο-οικογένεια, μετονομάζοντας το CB500F σε CB500 Hornet, καιπαρουσιάζοντας ως πατριάρχη το CB1000 Hornet. Εντύπωση προκαλεί η χρήση συμβατικών και οικονομικών λύσεων σε εκτεταμένο βαθμό από τη Honda για το μεγάλο Hornet, που παραπέμπει ευθέως σε προσπάθεια αντιμετώπισης των εξαιρετικά φθηνών κινέζικων προτάσεων που έχουν κατακλύσει την αγοράς της Ευρώπης.
Η εμπορική επιτυχία του CB750 Hornet το 2023, με τη Honda να υποστηρίζει πως αποτελεί την πιο επιτυχημένη σε πωλήσεις γυμνή μοτοσυκλέτα στην Ευρώπη, έκανε τους Ιάπωνες να αυγατίσουν τις σφήκες τους, παρουσιάζοντας ένα νέο CB1000 Hornet, που κάνει πέρα τον Neo Sports Cafe του προηγούμενου γυμνού χίλια της Honda, για έναν πιο απλό, πιο οικονομικό -και δυστυχώςαρκετά generic- streetfighter χαρακτήρα.
Η εμφάνιση δεν μας ενθουσίασε, είναι αρκετά ανέμπνευστη, ενώ θυμίζει επικίνδυναπολλά μοντέλα της κατηγορίας, με πιο εμφανή ομοιότητα με το Kawasaki Z 1000 R… ούτε φτερά έχουμε εδώ, ούτε κάποιο μοναδικό χαρακτηριστικό που να κάνει το μεγάλο Hornet να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.
Η απόδοση του τετρακύλινδρου εν σειρά Euro 5+ κινητήρα που προέρχεται από το Fireblade με νέες ρυθμίσεις και χαμηλότερη ιπποδύναμη,έχει ανέβει κατά 2 hp σε σχέση με το Neo Sports Cafe, φτάνοντας τους 147,5 hp. Ρεαλιστική απόδοση για τον πραγματικό κόσμο, όμως από την άλλη υπολείπεται παρασάγγας από τα υπερβολικά streetfighter νέας γενιάς με τους 200 hp.
Στόχος της Honda ήταν σαφώς ένα πιο χαμηλού budget μοντέλο από το μεγάλο Neo Sports Cafe, με το νέο μεγάλο Hornet να έχει χάσει το μονόμπρατσο ψαλίδι, τις βουρτσισμένες επιφάνειες, και αρκετές ακόμα ιδιαίτερες και ακριβές λεπτομέρειες. Την ίδια οικονομία έχει κάνει η Honda και στα περιφερειακά της μοτοσυκλέτας, με νέο... ατσάλινο (!) πλαίσιο και σωληνωτό κολλημένο και όχι βιδωτό υποπλαίσιο χωροδικτύωμα. Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showaαπαρτίζονται από ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP USD, διαμέτρου μόλις 41 mm και μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ στα φρένα έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά βοηθήματα το μεγάλο Hornet διαθέτει τα βασικά, ήτοι Traction Control και 3 Riding Modes, ενώ η οθόνη οργάνων είναι έγχρωμη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα. Αναμένουμε να δούμε τουλάχιστον αν έπιασαν τόπο οι κόποι της Honda, και αν η μοτοσυκλέτα θα έχει εντυπωσιακά χαμηλότερη τιμή από το Neo Sports Cafe, όμως ακόμα κι αν αυτό έχει συμβεί, σίγουρα το μεγάλο Hornet αναμένεται να διχάσει τους οπαδούς της ιαπωινικής εταιρείας που έχουν συνηθίσει σε άλλου τύπου high-end προσεγγίσεις.
Η 24YM CB1000 Hornet θα είναι διαθέσιμη στις ακόλουθες χρωματικές επιλογές:
Grand Prix Red
Mat Iridium Gray Metallic
Pearl Glare White
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας DOHC 16V 999cc: πάνω από 110kW (147 hp)μέγιστη ισχύς και πάνω από 100Nm ροπής
Σύστημα εισαγωγής με αυλούς κάθετης ροής, σύστημα εξάτμισης 4-2-1
Throttle By Wire (TBW), 3 Ride Modes καθώς και Honda Selectable Torque Control (HSTC) και συμπλέκτης υποβοήθησης/γλίστρησης
Ολοκαίνουργιο ατσάλινο πλαίσιο με διπλή δοκό
Πιρούνι Showa 41mm SFF-BP USD, ρυθμιζόμενο για απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω αμορτισέρ Showa που λειτουργεί μέσω Pro-Link
Μπροστινές δαγκάνες φρένων ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων και πλευστοί δίσκοι 310 mm
Ελαστικό 180/55-17 πίσω - 120/70 ZR17 εμπρός
Έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα smartphone Honda RoadSync
