Νέες Vespa 2018

Ηλεκτρική και ηλεκτρονική επανάσταση

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2017

Με τηνElettrica και τις Primavera και Sprint, το όνομα της Vespa συνεχίζει δυναμικά την πορεία του για το 2018, γιορτάζοντας παράλληλα τα 60 χρόνια συνεχούς παρουσίας και εξέλιξης

Elettrica

Η νέα Elettrica θα πωλείται κανονικά στις αγορές μέσα στο 2018 και υπάρχει σε δύο εκδόσεις. Η πρώτη θα είναι αμιγώς ηλεκτρική με κινητήρα συνεχούς ισχύς 2Kw και μέγιστης ισχύς 4Kw με αυτονομία τα 100 χιλιόμετρα. Η δεύτερη έκδοση θα ονομάζεται Χ και θα είναι υβριδική (με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ως γεννήτρια) και θα έχει σαφώς μεγαλύτερη αυτονομία.

Η Piaggio υπόσχεται ότι οι επιδόσεις θα είναι αντίστοιχες ενός scooter 50cc και ότι η νέα Elettrica θα μπορέσει να αντικαταστήσει στην πράξη αυτή την κατηγορία. Τα όργανα είναι ψηφιακά, με την έκδοση Χ να έχει έγχρωμα TFT, ενώ και οι δύο εκδόσεις θα υποστηρίζουν την πλατφόρμα Multimedia.

Primavera 50 / 125

Η νέα Primaveraθα έχει νέες ζάντες 12’’, φώτα θέσης LED και οι κινητήρες των 50 και 125 κυβικών είναι της σειράς i-GET. Η έκδοση S θα διαθέτει επίσης έγχρωμα όργανα TFT.

Sprint

Αναβαθμισμένο εξοπλισμό θα έχουν και οι Sprint για το 2018, με τον τηλεχειρισμό για το άνοιγμα της σέλας να είναι πλέον στο βασικό εξοπλισμό, όπως και τα φώτα θέσης γίνονται LED. Η έκδοση S θα έχει επιπλέον έγχρωμα όργανα TFT

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

ΚΤΜ AMT: Το αυτόματο κιβώτιο των Αυστριακών δοκιμάστηκε με επιτυχία στο Erzberg Rodeo

Προχωρά η εξέλιξη του συστήματος του Pierer Group στα βήματα των Honda E-Clutch, BMW Automated Shift Assistant (ASA) και MV Agusta SCS

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/6/2024

Eκτός από τον διασημότερο αγώνα hard enduro στον κόσμο, το Erzberg φιλοξένησε φέτος και τις δοκιμές εξέλιξης του νέου αυτόματου κιβωτίου της ΚΤΜ που έρχεται να ανταγωνιστεί τα αντίστοιχα συστήματα των Honda, BMW & MV Agusta.

Το φετινό Erzberg Rodeo αποτελεί ήδη παρελθόν καθώς τελείωσε την Κυριακή 2 Ιουνίου και εκτός από σκληροπυρηνική δράση με νίκη της KTM και του Manuel Lettenbichler επιφύλαξε και μια μικρή έκπληξη για τους φίλους της αυστριακής εταιρείας.

Οι φίλοι του hard enduro, συμμετέχοντες στον αγώνα αλλά και όσοι παρακολουθούσαν τις εξελίξεις στο Erzberg Rodeo από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, είχαν την ευκαιρία να δουν σε δράση το πρωτότυπο 1390 Super Adventure R, το οποίο οι Αυστριακοί χρησιμοποιούν και για την εξέλιξη του νέου κιβωτίου τους που φιλοδοξεί να βγάλει τη μανέτα του συμπλέκτη εκτός εξίσωσης.

Άλλωστε οι μεγάλες adventure της ΚΤΜ θα είναι και οι πρώτες που θα “υποδεχτούν” το κιβώτιο που θα κάνει περιττή τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη, με τις σχετικές πατέντες των Αυστριακών να έχουν διαρρεύσει πριν από έναν περίπου χρόνο.

Από τότε έχει μπει μπόλικο νερό στο αυλάκι αφού το κιβώτιο, που αναμένεται να φέρει φυγοκεντρικό συμπλέκτη, δεν βρίσκεται πλέον στα χαρτιά και ετοιμάζεται να κάνει το ντεμπούτο του μαζί με το ανανεωμένο Super Adventure R, το οποίο θα ενσωματώσει στα πλαστικά και μη μέρη του τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της KTM, όπως και το αναθεωρημένο μοτέρ που αυξάνει τον κυβισμό και τη συνολική του απόδοση.

Το πρωτότυπο Super Adventure R έλαβε μάλιστα μέρος στο Erzberg Rodeo με αναβάτη τον πολύπειρο Johnny Aubert και κατάφερε να τερματίσει στην 7η θέση στην κατηγορία των δικύλινδρων.

Η ΚΤΜ είναι ο τελευταίος μέχρι στιγμής κατασκευαστής που θέλει να αφήσει με τον έναν ή τον άλλον τρόπο στην άκρη τη μανέτα του συμπλέκτη και να εισάγει στην γκάμα της ένα αυτόματο κιβώτιο.

Ένα κιβώτιο πιο κοντά στον δρόμο που χάραξε η MV Agusta με το SCS (Smart Clutch System) και όχι τόσο κοντά με το βαρύτερο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Honda από το οποίο ωστόσο απουσιάζει επίσης η μανέτα του συμπλέκτη.

Το νέο κιβώτιο των Αυστριακών είναι επίσης πολύ διαφορετικό στον τρόπο λειτουργίας έναντι του Automated Shift Assistant (ASA) της BMW και του Ε-Clutch της Honda, τα οποία παρουσιάστηκαν σχετικά πρόσφατα και επί της ουσίας αυτοματοποιούν τον τρόπο που λειτουργεί ο συμπλέκτης του μηχανικού κιβωτίου.