Nembo Super 32 Rovescio : Ο κόσμος ανάποδα

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/1/2011

O Daniele Sabatini είναι εμπνευστής αυτής της κατασκευής και έχει βαλθεί να φέρει τα πάνω κάτω σε ότι συνηθισμένο ξέρουμε. Αυτός και ο ομάδα του ξεκίνησαν με την επιθυμία να χρησιμοποιήσουν τα κάρτερ του κινητήρα τους σαν δομικό στοιχείο του πλαισίου της μοτοσυκλέτας που θα εξέλισσαν. Οι αερόψυκτοι κινητήρες που χρησιμοποίησαν πολλά πολεμικά αεροπλάνα του δεύτερου παγκοσμίου πολέμου με τις πυκνές και λεπτές ψήκτρες των κυλίνδρων τους, είναι οι αγαπημένοι τους και έτσι άρχισαν την κατασκευή του, φέρνοντας τα πάνω κάτω στο εσωτερικό του. Έβαλαν πάνω-πάνω τον στρόφαλο και το κιβώτιο. Από κάτω τους βρίσκονται οι τρεις αερόψυκτοι κύλινδροι και πιο κάτω από αυτούς, είναι ο εκκεντροφόρος που κινεί δυο βαλβίδες για τον καθέναν. Είναι μια διάταξη που εάν πεις “επικεφαλής εκκεντροφόρος” ή “επικεφαλής βαλβίδες” δεν θα περιγράψεις καθόλου σωστά τη θέση που πραγματικά βρίσκονται. Η κατασκευή της Nembo έχει αρχίσει από τον κινητήρα, έχοντας κάνει και δοκιμές σε δυναμόμετρο. Η ομάδα της Nembo Motociclette που την εξελίσσει, τήρησε την υπόσχεση που είχε δώσει να παρουσιάσει μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα πριν τα Χριστούγεννα του 2010. Το έκαναν δείχνοντας την πιο γυμνή από …γυμνή έκδοση, αφού ούτε αλυσίδα κίνησης είχε. Δυο ατσάλινα σωληνωτά πλαίσια βιδώθηκαν στον κινητήρα, ένα μπροστά του που τον συνδέει με το ανεστραμμένο πιρούνι και ένα πίσω του για να στηρίξει σέλα και ρεζερβουάρ αφού δεν έχει και τίποτα άλλο. Το ψαλίδι φτιάχτηκε από ανθρακονήματα, το μήκος του είναι 670 χιλιοστά, το μεταξόνιο έφθασε στα 1450 χιλιοστά, και το βάρος αναμένεται γύρω στα 150 κιλά. Το ζουμί όμως έχει ο κινητήρας. Με διαδρομή στροφάλου τα 77 χιλιοστά και έμβολα διαμέτρου 100 ή 103 ή 107,7 χιλιοστά θα μπορεί να έχει χωρητικότητα 1.814 ή 1.925 ή 2.097 κυβικά με την απόδοσή του στους 160, 200 ή 250 ίππους αντίστοιχα. Ανάλογα πολλή είναι και η ροπή του ξεκινά από τα 16,5 χιλιογραμμόμετρα, ανεβαίνει στα 19 και φτάνει στα 24,5, στην έκδοση με τα περισσότερα κυβικά. Δεν υπάρχει κάποιου είδους υπερπλήρωση από τουρμπίνα η μηχανικό συμπιεστή ενώ θα καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 3. Τo κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι σχέσεις, η λίπανση γίνεται με ξηρό κάρτερ και το ταξίδι προς το άγνωστο συνεχίζεται. Σίγουρα έχουν να λύσουν πολλά προβλήματα ακόμη, μέχρι να την ολοκληρώσουν, αν τελικά τα καταφέρουν. Η θέση του γραναζιού που θα δώσει κίνηση στην αλυσίδα και αυτή με τη σειρά της στον πίσω τροχό δείχνει ιδιαίτερα προβληματική όπως παρουσιάστηκε αρχικά αλλά ποτέ δεν πρέπει να λες ποτέ και ειδικότερα για την δημιουργικότητα των οπλισμένων με πάθος ανθρώπων που χτίζουν τέτοιες απρόβλεπτες κατασκευές.

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Veloce Ethereal: Δίχρονη V4 café racer 500 κυβικών με 145 ίππους από τη Βρετανία

Με νέο τετρακύλινδρο κινητήρα "L4", μονόμπρατσο ψαλίδι και παραγωγή μόλις 48 μοτοσυκλετών

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/6/2026

Μετά την εντυπωσιακή Aperion των 1.000 κυβικών και των 276 ίππων, η βρετανική Veloce Motorcycles παρουσιάζει τη δεύτερη δημιουργία της. Η νέα Ethereal υιοθετεί έναν ολοκαίνουργιο δίχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα 500 κ.εκ. με απόδοση έως 145 ίππους, διατηρώντας την ίδια ιδιαίτερη φιλοσοφία σχεδίασης και κατασκευής.

Η Veloce Motorcycles από την Οξφόρδη έγινε γνωστή πριν από λίγες εβδομάδες παρουσιάζοντας την εντυπωσιακή Aperion, μια περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα με δίχρονο οκτακύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ. και ισχύ 276 ίππων. Τώρα η βρετανική εταιρεία αποκαλύπτει το δεύτερο μοντέλο της, την Ethereal, μια κάπως πιο “προσιτή” πρόταση, χωρίς όμως να χάνει την τεχνολογική της ιδιαιτερότητα.

Αντί για τον οκτακύλινδρο κινητήρα της Aperion, η Ethereal χρησιμοποιεί έναν άλλο δίχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα 500 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποδίδει έως 145 ίππους στις 12.000 στροφές ανά λεπτό. Πρόκειται για έναν V4 κινητήρα που η Veloce χαρακτηρίζει ως L4, καθώς οι τέσσερις κύλινδροι είναι τοποθετημένοι σε δύο ζεύγη υπό γωνία 90 μοιρών και χρησιμοποιούν δύο ξεχωριστούς στροφαλοφόρους άξονες, στην ίδια αρχιτεκτονική που συναντάται και στον μεγαλύτερο κινητήρα της Aperion.

Η εταιρεία συνεχίζει να επενδύει στις ιδιαίτερες μηχανολογικές λύσεις. Η έξοδος της μετάδοσης βρίσκεται ανάμεσα στους δύο στροφαλοφόρους και πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι εξ ολοκλήρου κατεργασμένο από μασίφ αλουμίνιο. Αντίστοιχα ξεχωριστή είναι και η εξάτμιση, με τέσσερις θαλάμους διαστολής, έναν για κάθε κύλινδρο, οι οποίοι κατασκευάζονται από αλουμίνιο με κοπή laser και αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της αισθητικής της μοτοσυκλέτας.

Η Ethereal κατά τα άλλα, ακολουθεί τις γραμμές μιας κλασικής café racer, με λιτή σιλουέτα, μονόσελο και σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο. Ένα ακόμη ιδιαίτερο στοιχείο είναι η θέση του ψυγείου. Αντί να βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα, έχει τοποθετηθεί κάτω από την ουρά, θυμίζοντας τη λύση που είχε χρησιμοποιήσει η Benelli Tornado Tre 900 στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο αέρας οδηγείται προς το ψυγείο μέσω αεραγωγών που βρίσκονται κάτω από το ρεζερβουάρ.

Για τις αναρτήσεις και τα φρένα, η Veloce επιλέγει σύγχρονα περιφερειακά, με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, χωρίς όμως να έχει ανακοινώσει ακόμη τους προμηθευτές ή τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η εταιρεία δεν έχει δημοσιοποιήσει ακόμη το βάρος της Ethereal ούτε τις πλήρεις επιδόσεις της, ωστόσο οι πρώτες εικόνες δείχνουν μια ιδιαίτερα συμπαγή κατασκευή, με στόχο να προσφέρει μια πιο "φιλική" εμπειρία σε σχέση με την ακραία Aperion.

Μισός κινητήρας, διπλή παραγωγή

Όπως και το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, έτσι και η Ethereal θα παραχθεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η παραγωγή προβλέπεται να περιοριστεί σε 48 μοτοσυκλέτες, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το 2027. Η Veloce έχει ήδη ξεκινήσει να δέχεται κρατήσεις μέσω της ιστοσελίδας της, χωρίς όμως να ανακοινώνει επίσημη τιμή. Το μόνο που αναφέρει είναι ότι θα κοστίζει λιγότερο από την Aperion, η οποία τιμολογείται στις 78.000 λίρες, δηλαδή περίπου 90.000 ευρώ.

Όπως συμβαίνει και με την Aperion, η Ethereal προορίζεται να αποκτήσει άδεια κυκλοφορίας στη Μεγάλη Βρετανία μέσω της διαδικασίας Motorcycle Single Vehicle Approval (MSVA), που επιτρέπει την ταξινόμηση οχημάτων μικρής παραγωγής. Αντίθετα, εάν οι προτάσεις της Veloce σας είχαν δελεάσει, μάλλον θα απογοητευτείτε να μάθετε ότι η έγκρισή τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση θεωρείται πρακτικά αδύνατη, καθώς ο δίχρονος κινητήρας υψηλών επιδόσεων δεν πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro5+ και δεν διαθέτει υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας, όπως το ABS, για να λάβει τη σχετική έγκριση τύπου.

Με την Ethereal, η Veloce αποδεικνύει ότι η Aperion δεν ήταν μια μεμονωμένη τεχνολογική και κατασκευαστική άσκηση, αλλά η αρχή μιας σειράς ιδιαίτερων μοτοσυκλετών που επιχειρούν να επαναφέρουν τον δίχρονο κινητήρα στο προσκήνιο, μέσα από σύγχρονες και εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής κατασκευές.