Μια μεγάλη έκπληξη μας περίμενε σήμερα, καθώς η Honda παρουσίασε ένα πανέμορφο αερόψυκτο μονοκύλινδρο CB 350 στην Ινδική αγορά. Παρά το γεγονός πως είχε προηγηθεί ένα teaser video με την προαναγγελία της άφιξης, εν τούτοις όλοι πίστευαν πως απλά πρόκειται για την εισαγωγή του Rebel 300 στην τοπική αγορά και τίποτα περισσότερο. Μάλιστα επειδή στο video ακουγόταν ένας βαρύς μονοκύλινδρος ήχος, δεν έλειψαν και τα ειρωνικά σχόλια σχετικά με το ηχητικό εφέ της εξάτμισης του Rebel 300. Όμως όλοι πέσαμε έξω, καθώς το CB 350 είναι όντως μια retro μοτοσυκλέτα, με έναν εντελώς καινούριο κινητήρα.
Θυμίζουμε πως οι προδιαγραφές BS6 της Ινδίας είναι πλέον ίδιες με τις Euro 5 της Ε.Ε. οπότε ο δρόμος προς την Ευρώπη είναι ορθάνοιχτος για το CB 350! Όχι μόνο ως προς τις εκπομπές ρύπων και θορύβου, αλλά διαθέτει επιπλέον συνδυασμένο ABS με ένα τεράστιο δίσκο 310mm εμπρός. Γενικά ο εξοπλισμός του είναι εντυπωσιακός, διότι πέρα από τα LED φώτα, έχει επιπλέον ρυθμιζόμενο Traction Control (!) το οποίο η Honda αποκαλεί Honda Selectable Torque Control (HSTC), και σύστημα πολυμέσων (!) όπου μέσω Bluetooth μπορείς να ελέγχεις το smartphone σου. Η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι 20,8 ίπποι στις 5.500 στροφές, που ακούγονται υπερβολικά λίγοι σε σχέση με τους 26 και 28 ίππους που έβγαζαν τα μονοκύλινδρα αερόψυκτα των 250 κυβικών της Honda τη δεκαετία του ’80, όμως στόχος εδώ είναι η ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και η αίσθηση πως οδηγάς μια μοτοσυκλέτα με περισσότερα κυβικά όταν βολτάρεις. Άλλωστε ο άμεσος ανταγωνιστής του στην Ινδία είναι το κορυφαίο σε πωλήσεις Royal Enfield 350/500 και η Honda θέλει το CB 350 να έχει αυτή την παλιομοδίτικη, αλλά ταυτόχρονα απολαυστική αίσθηση ενός αργόστροφου κινητήρα με μεγάλη διαδρομή εμβόλου. Αυτό φαίνεται και από το γεγονός πως η μέγιστη ροπή των 3,2kg/m έρχεται μόλις στις 3.000 στροφές και πως το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο 5 σχέσεις που απλώνουν τη ροπή του κινητήρα.
KTM 990 Adventure η επιστροφή - Με τον κινητήρα του 990 Duke
Σε δοκιμές στον δρόμο η επόμενη adventure των Αυστριακών
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
2/12/2025
Πριν τους κλυδωνισμούς των οικονομικών δυσκολιών, η KTM εργαζόταν σε πολλά νέα μοντέλα, ανάμεσά σε αυτά και η διάδοχος της 890 Adventure, η οποία πλέον φαίνεται πιο κοντά στην παραγωγή, όπως αποκαλύπτουν οι πρόσφατες εμφανίσεις της σε δημόσιο δρόμο.
Η περίοδος αναδιάρθρωσης στις αρχές του 2025 είχε σημαντικό αντίκτυπο στην KTM, με πολλές θέσεις εργασίας να χάνονται, αλλά και τον προσανατολισμό της εταιρείας σε σχέση με τα νέα μοντέλα να βρίσκεται υπό αμφισβήτηση. Η εταιρεία στο Mattighofen είχε πολλά μέτωπα σε εξέλιξη, για όλες τις μάρκες του ομίλου. Με την πλέον οριστική ανάληψη ηγεσίας από τον μακροχρόνιο συνεργάτη Bajaj, η προσοχή στρέφεται ξανά ξεκάθαρα στον πυρήνα της KTM.
Η ανανέωση της 790 Duke και η παρουσίαση της σχεδόν έτοιμης πριν την αναδιάρθρωση 690 Rally δείχνουν να βρίσκονται πολύ κοντά. Κομβικό ρόλο για τη μελλοντική γκάμα θα έχει και η 990 Adventure, της οποίας η εξέλιξη είχε ξεκινήσει πολύ πριν τις διαδικασίες. Καθώς οι adventure μοτοσυκλέτες όλων των μεγεθών, κυρίως στην μικρή και μεσαία κατηγορία, αποτελούν σήμερα το σημαντικότερο τμήμα της αγοράς σε Ευρώπη και Βόρεια Αμερική, η μοτοσυκλέτα αυτή ευθυγραμμίζεται πλήρως με την νέα στρατηγική της KTM.
Ο δικύλινδρος σε σειρα LC8c, που γνωρίζουμε από το 990 Duke, αποτελεί τη βάση. Στο Duke αποδίδει 123 ίππους και έχει πραγματική χωρητικότητα 947 κ.εκ., όμως στην Adventure αναμένεται να φέρει διαφορετική χαρτογράφηση, με λιγότερη ιπποδύναμη αλλά με πιο γεμάτη ροπή χαμηλά και μεσαία χωρίς μεγάλες περαιτέρω διαφορές. Πάντως και οι 124 ίπποι δεν είναι νούμερο που θα ε να φέρει ένα 1000άρη δικύλινδρο στο όριο του.
Η εξάτμιση διαθέτει χαμηλότερο τελικό από αυτό της 790 Adventure, με το ψαλίδι "μπανάνα" να αγκαλιάζει τον συλλέκτη της εξάτμισης. Το πλαίσιο θυμίζει έντονα αυτό του 990 Duke με τις απαραίτητες αλλαγές για την προσαρμογή στο νέο μοντέλο. Tο υποπλαίσιο μοιάζει να είναι και αυτό χυτό αλουμινένιο, όπως και στο 990 Duke, και κάνει το πίσω μέρος της 990 Adventure να μοιάζει μαζεμένο.
Εντυπωσιακή είναι και η σχεδίαση του ψυγείου, που χωρίζεται σε δύο μέρη, προσφέροντας μεγαλύτερη επιφάνεια και καλύτερη ψύξη, λύση που είδαμε πρώτα στη μεγαλύτερη 1390 Super Adventure και πλέον υιοθετείται ευρύτερα. Το αποτέλεσμα είναι φαρδύτερο fairing με μεγαλύτερη κάλυψη.
Οι εκδόσεις προπαραγωγής της 990 Adventure δείχνουν μια σαφώς πιο όμορφη και αρμονική μοτοσυκλέτα. Η απουσία των δεξαμενών καυσίμου μπροστά από τα πόδια του αναβάτη, όπως στις 790 και 890 Adventure ή η διακριτικότερη τοποθέτηση τους, συμβάλλει στην γενικά καθαρότερη εικόνα της μοτοσυκλέτας.
Η συνολική κατεύθυνση είναι εμφανώς πιο μαζεμένη από τη μικρότερη 790 Adventure. Η KTM δείχνει να ακολουθεί μια πιο παραδοσιακή σχεδιαστική φιλοσοφία, που είδαμε ήδη στις νέες 390 Adventure και στην επερχόμενη 690 Rally, με αναφορές στην παράδοση της εταιρείας στους αγώνες Rally και το Dakar.
Το εμπρός μέρος θα είναι πλέον πιο κάθετο και στενό, παραπέμποντας εμφανισιακά σε πύργο πλοήγησης και ξεκάθαρα διαφοροποιημένο από τα 790 και 890 Adventure. Πίσω του δεσπόζει μια μεγάλη, κάθετης διάταξης οθόνη αφής, όπως αυτή που έκανε είδαμε στη 1390 Super Adventure.
Ο φωτισμός των πρωτοτύπων αποτελείται ακόμη από δοκιμαστικά φωτιστικά σώματα, αλλά είναι εμφανές από τις γραμμές της μοτοσυκλέτας ότι ο πρόσθιος προβολέας θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο σε σχέση με τα προηγούμενα Adventure.
Το όνομα "990 Adventure" θεωρείται πλέον δεδομένο, αναβιώνοντας μια σειρά που πριν από σχεδόν 20 χρόνια αποτελούσε την κορυφή της γκάμας και οδήγησε στη εξέλιξη της σημερινής 1390 Super Adventure.
Το πότε θα παρουσιαστεί δεν είναι σαφές. Το πρωτότυπο όμως δείχνει ξεκάθαρα ότι η εξέλιξη προχωράει. Από αυτό το σημείο, χρειάζεται αρκετός χρόνος μέχρι τη μαζική παραγωγή όμως, με την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου να μην αναμένεται πριν την άνοιξη του 2027.
