Περισσότερα κυβικά με το μυαλό στις προδιαγραφές Euro 5
Από τον
Μπάμπη Μέντη
31/7/2020
Όπως κάνουν όλοι οι κατασκευαστές, έτσι και η Honda είναι αναγκασμένη να αυξήσει τον κυβισμό των κινητήρων της με στόχο να διατηρήσει της επιδόσεις και ταυτόχρονα να συμμορφωθεί με τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 5. Έτσι το νέο Forza 350 που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Μπανκόνγκ έχει πλέον 329 κυβικά, που είναι 50cc περισσότερα από τα 279cc που έχει το Forza 300. Παρά το γεγονός πως δεν αναφέρονται πολλές λεπτομέρειες για τον νέο κινητήρα, η αύξηση του κυβισμού δεν έγινε μόνο χρησιμοποιώντας μεγαλύτερης διαμέτρου έμβολο, αλλά και αυξάνοντας την διαδρομή, πράγμα που σημαίνει πως έχουμε νέο στρόφαλο.
Εξωτερικά οι αλλαγές δεν είναι εμφανείς και περιορίζονται σε λεπτομέρειες που αφορούν κυρίως τις επιλογές χρωμάτων, όμως μια πιο προσεκτική ματιά δείχνει πως η Honda εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία για να αναβαθμίσει μερικά στοιχεία εξοπλισμού σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Έτσι το μέγεθος την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης ζελατίνας είναι μικρότερο μεν, αλλά το εύρος ρύθμισης πάνω-κάτω έφτασε τα 150mm, δηλαδή 40mm περισσότερα από του Forza 300.
Επίσης το Forza 350 θα έχει ένα αντίστοιχο σύστημα με εκείνο της BMW στα πίσω LED φλας, όπου θα αναβοσβήνουν όταν ο αναβάτης πατάει πολύ δυνατά τα φρένα. Η Honda λέει πως το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ έχει αυξηθεί κατά δύο κιλά σε σχέση με το Forza 300, όμως και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερη, φτάνοντας πλέον τα 11,5 λίτρα. Προς το παρόν είναι άγνωστο ΑΝ και ΠΟΤΕ θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του Forza 350 στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς υπάρχει ακόμα το νομικό περιθώριο για έναν χρόνο πώλησης του Euro 4 Forza 300, όμως από το 2021 και μετά η τεράστια αγορά της Ινδίας θα εφαρμόσει τις προδιαγραφές BS6 που είναι πανομοιότυπες με τις δικές μας Euro 5, οπότε είναι απλά θέμα μερικών μηνών για να φτάσουν τα Forza 350 προς τη γηραιά ήπειρο.
CFMOTO 1250NK - Έτοιμη να μπει στην παραγωγή η streetfighter ναυαρχίδα της!
Ο κινητήρας πιθανότατα θα είναι ο V2 των 1.279 κυβικών που εφοδιάζει και το 1250TR-G
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
14/2/2024
Σύμφωνα με τις τελευταίες πατέντες που κατέθεσε, η CFMOTO είναι πολύ κοντά στο να φέρει στην παραγωγή το 1250NK, τον μεγαλύτερο αδελφό του 800NK, με τον κινητήρα να είναι πιθανότατα αυτός που είδαμε να χρησιμοποιεί και στο 1250TR-G, που με τη σειρά του αντλεί πολλά στοιχεία από τον V2 LC8 της KTM.
Από το 2017 η CFMOTO μας έχει παρουσιάσει το concept V.02 NK, το οποίο χαρακτηριζόταν από τον φουτουριστικό σχεδιασμό και τον πλούσιο εξοπλισμό που περιλάμβανε μονόμπρατσο ψαλίδι, κεραμικούς δίσκους με δαγκάνες της Brembo, αναρτήσεις της Ohlins μπροστά και πίσω, κ.α. Ο κινητήρας του ήταν από τότε V2 και βασιζόταν σε αυτόν που έχουμε δει σε μοντέλα της KTM, μιας και τότε οι Αυστριακοί βρίσκονταν στα πρώτα βήματα συνεργασίας με τη CFMOTO.
Λίγο αργότερα ήρθε στην παραγωγή το τουριστικό μοντέλο της CFMOTO, 1250TR-G, το οποίο κυκλοφορεί στην κινεζική αγορά από το 2020. Ο κινητήρας που είδαμε εκεί ήταν V2 1.279 κυβικών, ο οποίος αντλεί πολλά από τα στοιχεία του από τον αντίστοιχης διάταξης Lc8 της KTM στην προηγούμενη γενιά του, αυτή των 1.301 κυβικών. Πέρα από τον κυβισμό, όμως, έχει και σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να σταματά στους 140 ίππους, αρκετά χαμηλότερα από τους 180 ίππους που συναντάμε στα 1290 Super Duke R/EVO/GT.
Στις αρχές του 2023 η CFMOTO έφερε ξανά στο προσκήνιο το streetfighter μοντέλο της, καταθέτοντας πατέντες για την έλευσή του στην παραγωγή. Τώρα έρχονται να προστεθούν νέα σχέδια, τα οποία δείχνουν με μεγαλύτερη λεπτομέρεια αρκετά σημαντικά εξαρτήματα, όπως το πλαίσιο, τα πλαστικά και η θέση του ψυγείου, που στο πρωτότυπο V.02 NK βρισκόταν κάτω από την σέλα. Η λεπτομέρεια που φαίνεται σε όλες τις εικόνες δείχνει ότι η CFMOTO βρίσκεται πολύ κοντά στο να βάλει σύντομα το 1250NK στην παραγωγή.
Όπως βλέπουμε το υβριδικό ατσάλινο χωροδικτύωμα/χυτό αλουμίνιο πλαίσιο έχει δώσει τη θέση του σε ένα συμβατικό ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα, παρόμοιο με αυτό που έχουμε δει και σε άλλα μοντέλα της CFMOTO. Τα κομμάτια αλουμινίου που είδαμε στα σημεία έδρασης του ψαλιδιού με το πλαίσιο στο πρωτότυπο μπορεί να παραμείνουν και στο μοντέλο παραγωγής, όμως θα έχουν καθαρά διακοσμητικό ρόλο, καθώς όπως βλέπουμε το ατσάλινο πλαίσιο φτάνει μέχρι εκεί. Το αφαιρούμενο υποπλαίσιο από την άλλη, φαίνεται ότι θα αποτελεί υβρίδιο ατσαλιού και χυτού αλουμινίου, το οποίο εντοπίζεται κάτω από την σέλα του συνεπιβάτη.
Τα σχέδια ξεκαθαρίζουν και τον σχεδιασμό του συστήματος ψύξης του μοντέλου παραγωγής, όπως και το πού θα βρίσκεται το ψυγείο. Όπως βλέπουμε, ο πρωτότυπος σχεδιασμός κάτω από τη σέλα έχει φύγει, με το κυρτό ψυγείο να τοποθετείται στη συμβατική του θέση, μπροστά από τον κινητήρα. Οι δύο ανεμιστήρες βρίσκονται χαμηλά, με τα σχέδια να δείχνουν ότι θα κατευθύνουν τον καυτό αέρα στους αεραγωγούς που βρίσκονται από πίσω τους, σε μία προσπάθεια να τον απομακρύνουν από τα πόδια του αναβάτη.
Αυτό, όμως, που βλέπουμε ότι παραμένει στα σχέδια για το μοντέλο παραγωγής είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι, αν και το τεράστιο τελικό της εξάτμισης στα δεξιά χαλάει κάπως την εμφάνιση του πίσω μέρους. Οι νέες πατέντες δείχνουν λεπτομερώς και τον πίσω τροχό, όπου φαίνεται ο κεντρικά τοποθετημένος ρυθμιστής για την αλυσίδα, όπου περιλαμβάνεται και η δαγκάνα Brembo για το πίσω δισκόφρενο.
Τα σχέδια δεν αφήνουν απέξω ούτε και τα πλαστικά, δίνοντάς μία λεπτομερέστατη εικόνα για το τι να περιμένουμε στο μοντέλο παραγωγής. Τα λιγοστά πλαστικά του streetfighter μοντέλου αποτελείται από έξι ξεχωριστά τμήματα, τα οποία καλύπτουν το ρεζερβουάρ και το φιλτροκούτι, ενώ οι αεραγωγοί δεξιά και αριστερά προσδίδουν μεγαλύτερο όγκο στο πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας.
Αυτή τη στιγμή η γυμνή οικογένεια της CFMOTO περιλαμβάνει μοντέλα στα 300, 450, 650 και 800 κυβικά, ενώ όπως μας έδειξε στην EICMA 2023 σύντομα θα έρθει και το εισαγωγικό μοντέλο των 125 κυβικών για την Α1 κατηγορία. Το επόμενο λογικό βήμα για μία εταιρεία που θέλει να έχει παρουσία σε όλες τις κατηγορίες είναι η εμφάνιση ενός μοντέλου-ναυαρχίδα, όπως αυτό που βλέπουμε στα εν λόγω σχέδια. Με την ζήτηση για σπορ μοτοσυκλέτες να αυξάνεται διαρκώς στην Κίνα, η οποία γνωρίζει σημαντική οικονομική ανάπτυξη, δεν αποκλείεται στο μέλλον να δούμε και μία έκδοση με φαίρινγκ και τον ίδιο κινητήρα, η οποία θα εντάσσεται στην οικογένεια των SR.
