Νέο Honda PCX 125/150

Από τον

Μπάμπη Μέντη

22/3/2018

Παρά το γεγονός ότι στην Ευρώπη και κυρίως στις χώρες της Μεσογείου, το Honda PCX 125/150 είναι από τα πιο δημοφιλή scooter, εν τούτοις η Honda επέλεξε την έκθεση της Ταϊλάνδης για να παρουσιάσει την ριζικά ανασχεδιασμένη νέα γενιά. Ο λόγος για αυτή την επιλογή είναι φυσικά ότι στην Ταϊλάνδη, τα scooter όπως το PCX και το ανταγωνιστικό του Nmax είναι ακόμα πιο δημοφιλή απ’ ότι στην Ευρώπη.

Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από το ισχυρότερο πλαίσιο, που έχει πλέον δομή χωροδικτυώματος και αποτελείται από λεπτότερης διατομής σωλήνες. Η μεταλλική βάση των οργάνων και του επάνω τμήματος του φαίρινγκ έχει αντικατασταθεί με μια πλαστική για εξοικονόμηση χώρου και βάρους.

Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και στον κινητήρα, με αύξηση της απόδοσης, τόσο για την έκδοση των 125 κυβικών, όσο και για εκείνη των 150.

Αλλαγές υπάρχουν επίσης στο φυγοκεντρικό της αυτόματης μετάδοσης, όπου παράλληλα έχει βελτιωμένη ροή αέρα για καλύτερη ψύξη και στο φίλτρο αέρα.

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα εξακολουθεί να είναι το δυνατό χαρτί του PCX σε αυτή την κατηγορία μεγέθους, ενώ η ίδια η σέλα απέκτησε πιο έντονη υψομετρική διαφορά μεταξύ αναβάτη και συνεπιβάτη.

Τα καινούρια ψηφιακά όργανα έχουν εμπλουτίσει τις πληροφορίες που παρέχουν στον αναβάτη και το σύστημα key-less είναι στο βασικό εξοπλισμό. Ως έξτρα εξοπλισμός, υπάρχει μια πιο ψηλή φιμέ ζελατίνα και ένα μικρό βαλιτσάκι top case.

Προς το παρόν δεν έχει καθοριστεί η ημερομηνία άφιξης του νέου PCX στις Ευρωπαϊκές αγορές, αν και το πιθανότερο είναι να το δούμε να έρχεται μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2018.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2024

Η CFMOTO παρουσίασε στην EICMA δυο μοτοσυκλέτες που μοιράζονται την ίδια βάση κινητήρα, αναρτήσεων, τροχών, φρένων και οργάνων, διαφέροντας στις λεπτομέρειες -τιμόνι, πλαστικά, προβολέας κυρίως. Η μεν 675SR-R είναι η Supersport πρόταση της εταιρείας, και η 675NK η γυμνή.

Η εμφάνιση είναι αιχμηρή και σπορ, στα πρότυπα των 450SR-S και 450NK, με ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, κτηνώδες αλουμινένιο ψαλίδι “banana” δυο μπράτσων, 3 σε 1 κοντό τελικό εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, ανεστραμμένο πιρούνι και μονό πίσω αμορτισέρ (με ρυθμίσεις), φρένα της J.Juan με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δυο δίσκους μπροστά που διαθέτουν προστατευτικά σε MotoGP στιλ, full-LED και DRL LED φώτα, TFT έγχρωμη οθόνη οργάνων 5 ιντσών με συνδεσιμότητα, δικάναλο ABS, Traction Control, shifter κ.α.

Ο τρικύλινδρος τετράχρονος, ψεκαστός, υγρόψυκτος κινητήρας των 674 κ.εκ., με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής ζυγίζει 55 κιλά και στην ευρωπαϊκή Euro5+ έκδοση αποδίδει 88,5 hp / 11.000 rpm και 6,93 kgm / 8.250 rpm. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης και το κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ύψος σέλας στα 810 mm, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 15 λίτρα και το βάρος στα 189 κιλά -το δελτίο τύπου γράφει curb weight δηλαδή με 90% γεμάτο το ρεζερβουάρ, αλλά διατηρούμε μια επιφύλαξη, μας φαίνονται λίγα.

Οι κοινές αναρτήσεις αποτελούνται από πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και από μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο για προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Οι διαδρομές τους ανακοινώνονται στα 130 mm. Οι δυο δίσκοι μπροστά έχουν διάμετρο 300 mm, ακτινικές είναι οι τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan και τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17.