Τελικά “διέρρευσαν” -από λάθος των ανθρώπων της Suzuki που ανέβασαν στο ευρωπαϊκό site της εταιρείας όλες τις φωτογραφίες, αρκετές μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση- όλες οι λεπτομέρειες για την καινούρια μοτοσυκλέτα της Suzuki, η οποία είναι το νέο V-Strom 650.
Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός δικύλινδρος V90o των 645 κυβικών, αλλά με δυο μπουζί σε κάθε κεφαλή, όπως φορέθηκε στο Gladius. O ψεκασμός έχει δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, νέα εξελιγμένα μπεκ και ανεξάρτητο σύστημα για τη προθέρμανση του κινητήρα, ενώ η συμπίεση έχει μειωθεί ελαφρά από το 11,5 σε 11,2:1. Στο κιβώτιο έχουν κοντύνει οι πρώτες πέντε σχέσεις, ενώ έχει μακρύνει η έκτη, έτσι ώστε να έχει καλές επιταχύνσεις και στο ταξίδι να περιστρέφεται με λιγότερες στροφές, βοηθώντας την οικονομία στα καύσιμα. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο δυο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Ο συνολικός επανασχεδιασμός του έχει δημιουργήσει μια μακρύτερη, ψηλότερη και λεπτότερη μοτοσυκλέτα και η σέλα βρίσκεται σε απόσταση 835 χιλιοστών - αντί των 820 του μοντέλου που θα αντικαταστήσει. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά πέντε χιλιοστά και το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά τρία κιλά, φθάνοντας τα 214 συνολικά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη κατά δυο λίτρα, αν και με τα 20 λίτρα που χωράει, εξακολουθεί να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Το νέο φαίρινγκ - που έχει μελετηθεί σε αεροσήραγγα διατηρεί τον σχεδιασμό του προηγούμενου με τους δυο πολυεδρικούς προβολείς, η ζελατίνα του ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ενώ παραμένει πλατύ στο πάνω μέρος του για να προσφέρει προστασία στην ταξιδιωτική χρήση για την οποία προορίζεται. Τα όργανα έχουν αλλάξει, έχοντας αναλογικό μόνο το στροφόμετρο, ενώ στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων αναγράφονται οι ενδείξεις των χιλιομετρητών, θερμοκρασία ψυκτικού και περιβάλλοντος, μέση κατανάλωση και πλήθος άλλων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιες θα απεικονίζονται από έναν διακόπτη στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Το πιρούνι εξακολουθεί να είναι συμβατικό με καλάμια 43 χιλιοστών και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων τους, ενώ πίσω παραμένει ένα αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς. Οι τροχοί διατηρούν την ίδια διάμετρο, με τον μπροστινό να είναι 19 ιντσών και τον πίσω 17. Νέα είναι η μονάδα του ABS στα φρένα που αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά και 260 χιλιοστών πίσω. Πάνω στην ουσιαστικά ίδια δομή, η Suzuki έχτισε ένα νέο μοντέλο επανασχεδιάζοντας όλα τα μέρη που φαίνονται, από τη σέλα και τη πλαστική σχάρα έως την εξάτμιση. Μάθαμε τις λεπτομέρειές του νωρίτερα από ότι περιμέναμε αλλά όχι ακόμη και το πότε θα είναι διαθέσιμο.
νέα απ' όλο τον κόσμο
Επιμέλεια: Νίκος Θεοδωράκης ntheodor@fastmedia.gr
Το νέο SuzukiV–Strom του 2012
Τελικά “διέρρευσαν” -από λάθος των ανθρώπων της Suzukiπου ανέβασαν στο ευρωπαϊκό siteτης εταιρείας όλες τις φωτογραφίες, αρκετές μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση- όλες οι λεπτομέρειες για την καινούρια μοτοσυκλέτα της Suzuki, η οποία είναι το νέο V-Strom650. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός δικύλινδρος V90oτων 645 κυβικών, αλλά με δυο μπουζί σε κάθε κεφαλή, όπως φορέθηκε στο Gladius. Oψεκασμός έχει δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, νέα εξελιγμένα μπεκ και ανεξάρτητο σύστημα για τη προθέρμανση του κινητήρα, ενώ η συμπίεση έχει μειωθεί ελαφρά από το 11,5 σε 11,2:1. Στο κιβώτιο έχουν κοντύνει οι πρώτες πέντε σχέσεις, ενώ έχει μακρύνει η έκτη, έτσι ώστε να έχει καλές επιταχύνσεις και στο ταξίδι να περιστρέφεται με λιγότερες στροφές, βοηθώντας την οικονομία στα καύσιμα. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο δυο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Ο συνολικός επανασχεδιασμός του έχει δημιουργήσει μια μακρύτερη, ψηλότερη και λεπτότερη μοτοσυκλέτα και η σέλα βρίσκεται σε απόσταση 835 χιλιοστών - αντί των 820 του μοντέλου που θα αντικαταστήσει. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά πέντε χιλιοστά και το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά τρία κιλά, φθάνοντας τα 214 συνολικά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη κατά δυο λίτρα, αν και με τα 20 λίτρα που χωράει, εξακολουθεί να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας.
Το νέο φαίρινγκ - που έχει μελετηθεί σε αεροσήραγγα διατηρεί τον σχεδιασμό του προηγούμενου με τους δυο πολυεδρικούς προβολείς, η ζελατίνα του ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ενώ παραμένει πλατύ στο πάνω μέρος του για να προσφέρει προστασία στην ταξιδιωτική χρήση για την οποία προορίζεται. Τα όργανα έχουν αλλάξει, έχοντας αναλογικό μόνο το στροφόμετρο, ενώ στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων αναγράφονται οι ενδείξεις των χιλιομετρητών, θερμοκρασία ψυκτικού και περιβάλλοντος, μέση κατανάλωση και πλήθος άλλων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιες θα απεικονίζονται από έναν διακόπτη στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Το πιρούνι εξακολουθεί να είναι συμβατικό με καλάμια 43 χιλιοστών και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων τους, ενώ πίσω παραμένει ένα αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς. Οι τροχοί διατηρούν την ίδια διάμετρο, με τον μπροστινό να είναι 19 ιντσών και τον πίσω 17. Νέα είναι η μονάδα του ABSστα φρένα που αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά και 260 χιλιοστών πίσω. Πάνω στην ουσιαστικά ίδια δομή, η Suzukiέχτισε ένα νέο μοντέλο επανασχεδιάζοντας όλα τα μέρη που φαίνονται, από τη σέλα και τη πλαστική σχάρα έως την εξάτμιση. Μάθαμε τις λεπτομέρειές του νωρίτερα από ότι περιμέναμε αλλά όχι ακόμη και το πότε θα είναι διαθέσιμο.
Ήρθε! KAWASAKI KLE500 2026: Οι Ιάπωνες επιτέλους απαντούν!
Με τροχούς 21-17 όπως είπαμε – Η τιμή στην Ελλάδα
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
24/10/2025
Όσοι είχαν οδηγήσει κάποτε την παλιά KLE 500 τη θυμούνται περισσότερο για την αξιοπιστία της, την ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση παρά για το πάθος που ξυπνούσε. Κι όμως, έμεινε στην παραγωγή από το 1991 μέχρι το 2007, αποκτώντας ένα πιστό κοινό πριν χαθεί αθόρυβα από το προσκήνιο. Στο μεταξύ ο κινητήρας εκείνος, που όπως και συμβαίνει και τώρα, είχε συνδεθεί με τις street μοτοσυκλέτες, ήταν εύστροφος και με διάρκεια ψηλά δημιουργώντας μία «σχολή» που άργησε να σβήσει και που κατά επέκταση είδαμε πολλά χρόνια μετά να υπάρχει και στο Versys 300, που κατά μία έννοια, κάλυπτε ένα κομμάτι από το κενό που υπήρχε στην γκάμα.
Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, ανακοινώσαμε τόσο στο MOTO, όσο και στα κανάλια μας από πέρσι πως το KLE 500 έρχεται, προτού τελικά η Kawasaki φανερώσει τις προθέσεις της, εμφανίζοντας έναν εμπρός τροχό 21 ιντσών στην περσινή EICMA, που συνδέθηκε από άλλους με ένα μεσαίο Versys. Ωστόσο ήταν πλέον ξεκάθαρο, η KAWASAKI είχε πάρει το μήνυμα και θα έκανε την κίνηση, άλλωστε είχε ήδη έναν κινητήρα που μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο.
Μοντέρνα σχεδίαση και με τροχούς 21-17 όπως το περιμέναμε!
Εστιάζοντας στην σχέση τιμής και απόδοσης, η Kawasaki εμφάνισε δύο εκδόσεις, όπως άλλωστε κάνει σε όλη την γκάμα της, την βασική και την πιο εξοπλισμένη SE. Αν η Ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει την κίνηση που έχουμε αποκαλύψει πριν από λίγες ημέρες, πετυχαίνοντας ένα πλαίσιο τιμής που είναι πολύ στην ευθεία των υπολοίπων χωρών απορροφώντας την υψηλότερη φορολογία που εμείς έχουμε, τότε ενδεχομένως να εστιάσει σε μία μόνο έκδοση, την SE για να μπορέσει να πετύχει καλύτερη συνολικά συμφωνία.
Σε κάθε περίπτωση, μετά μετά από 18 χρόνια το KLE500 επιστρέφει, χρησιμοποιώντας τη γνωστή σύγχρονη Α2 βάση των Eliminator 500, Ζ500 και Ninja 500, με On-Off στιλ, ακριβώς όπως είχαμε ζητήσει να γίνει, έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα!
Η πρώτη αυτή παρουσίαση δεν είναι πλήρης, με το Akashi να επιφυλάσσεται να αποκαλύψει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στην EICMA 2025 στις 6 Νοεμβρίου. Για την ώρα το ιαπωνικό εργοστάσιο μας δίνει τις πρώτες φωτογραφίες, το βίντεο της μοτοσυκλέτας και κάποιες πρώτες πληροφορίες χαρακτηριστικών και εκδόσεων.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας των 451 κ.εκ., ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα. Δεν αναμένονται αλλαγές στην απόδοση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν, κάτι που μας κάνει να περιμένουμε 44,77 hp / 9.000 rpm και 4,3 kgm ροπής στις 6.000 rpm.
Έχουμε άλλη μία επιβεβαίωση, με βάση όσα είπαμε τις προηγούμενες ημέρες, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι -αντίθετα με το συμβατικό των υπολοίπων Α2 μοντέλων της “πράσινης” οικογένειας- με καλάμια 43mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak. Οι δροαδρομές βρίσκονται στα 210 χλστ. για το πιρούνι και στα 200 χλστ. για τον πίσω τροχό.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC GP-410. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο στον κάθε τροχό -300 mm μπροστά και 230 mm πίσω-, με τη στήριξη της δαγκάνας μπροστά να είναι συμβατική και όχι ακτινική. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση, αν και για την ώρα η Kawasaki δεν μας λέει αν αυτό γίνεται και στους δυο τροχούς ή μόνο στον πίσω.
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, τα φώτα είναι Full-LED και η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 860 mm, ενώ η Kawasaki παρέχει στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ διάφορες σέλες, πιο κοντές ή πιο ψηλές.
Όσον αφορά στις δυο εκδόσεις, οι διαφορές τους αφορούν στην οθόνη οργάνων (LCD στη βασική, 4,3 ιντσών TFT στην SE, στα φλας που είναι LED στην SE, με την πιο ακριβή έκδοση να έχει επιπλέον ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες ενισχυμένες με μεταλλικό νεύρο και μεγάλη αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Σημειώστε πως και οι δυο εκδόσεις του KLE500 μπορούν να συνδεθούν με το smartphone του αναβάτη μέσω του Rideology The App. Μέσω της εφαρμογή ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων, όπως καταγραφή στοιχείων κάθε βόλτας, πλοήγηση, ακόμα και φωνητικές εντολές -το τελευταίο χαρακτηριστικό μένει να επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά.
Για την ώρα δεν βλέπουμε να υπάρχει cruise control ή shifter στα επίσημα αξεσουάρ του μοντέλου, των οποίων ο κατάλογος περιλαμβάνει σχάρα, top-case, πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, ποδιά κινητήρα, USB-C θύρα, LED προβολάκια, κεντρικό σταντ, προστατευτική σίτα ψυγείου, βάση GPS και τελικό εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.
Στις Η.Π.Α. οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι οι ακόλουθες:
KLE500 ABS $6,599
KLE500 SE ABS $7,499
Αν λοιπόν επαληθευθούμε για το πλαίσιο τιμής που έχουμε ήδη ανακοινώσει και η KLE 500 SE έρθει στην Ελλάδα με τιμή κάτω των 8.000 Ευρώ, τότε σημαίνει πως έχουμε μία σύμπτυξη προς τα κάτω. Για παράδειγμα:
Συγκρίνετε τις με τις τιμές του Z500 ABS - $5,699 (900 δολάρια κάτω από την απλή έκδοση του KLE), και του Z500 SE ABS που τιμάται στα $6,399 (1.100 δολάρια κάτω από το KLE 500SE) και θα έχετε μια πρώτη εκτίμηση για το τι να περιμένετε στην ελληνική αγορά. Παρεμπιπτόντως στην Ελλάδα το Z500 SE κοστίζει 7.295 ευρώ.
Στο μεταξύ η Ελλάδα με τις ΗΠΑ έχει 23% παραπάνω επιβάρυνση από το κράτος, που προκείπτει από την διαφορά ΦΠΑ και το φόρο πολυτελείας, ευρύτερα γνωστό ως Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.
![Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2025-10/Kawasaki_KLE_1600x850_2025_10_01.jpg.webp?itok=4mbT5EYH "Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF [VIDEO]")