Τελικά “διέρρευσαν” -από λάθος των ανθρώπων της Suzuki που ανέβασαν στο ευρωπαϊκό site της εταιρείας όλες τις φωτογραφίες, αρκετές μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση- όλες οι λεπτομέρειες για την καινούρια μοτοσυκλέτα της Suzuki, η οποία είναι το νέο V-Strom 650.
Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός δικύλινδρος V90o των 645 κυβικών, αλλά με δυο μπουζί σε κάθε κεφαλή, όπως φορέθηκε στο Gladius. O ψεκασμός έχει δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, νέα εξελιγμένα μπεκ και ανεξάρτητο σύστημα για τη προθέρμανση του κινητήρα, ενώ η συμπίεση έχει μειωθεί ελαφρά από το 11,5 σε 11,2:1. Στο κιβώτιο έχουν κοντύνει οι πρώτες πέντε σχέσεις, ενώ έχει μακρύνει η έκτη, έτσι ώστε να έχει καλές επιταχύνσεις και στο ταξίδι να περιστρέφεται με λιγότερες στροφές, βοηθώντας την οικονομία στα καύσιμα. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο δυο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Ο συνολικός επανασχεδιασμός του έχει δημιουργήσει μια μακρύτερη, ψηλότερη και λεπτότερη μοτοσυκλέτα και η σέλα βρίσκεται σε απόσταση 835 χιλιοστών - αντί των 820 του μοντέλου που θα αντικαταστήσει. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά πέντε χιλιοστά και το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά τρία κιλά, φθάνοντας τα 214 συνολικά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη κατά δυο λίτρα, αν και με τα 20 λίτρα που χωράει, εξακολουθεί να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας. Το νέο φαίρινγκ - που έχει μελετηθεί σε αεροσήραγγα διατηρεί τον σχεδιασμό του προηγούμενου με τους δυο πολυεδρικούς προβολείς, η ζελατίνα του ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ενώ παραμένει πλατύ στο πάνω μέρος του για να προσφέρει προστασία στην ταξιδιωτική χρήση για την οποία προορίζεται. Τα όργανα έχουν αλλάξει, έχοντας αναλογικό μόνο το στροφόμετρο, ενώ στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων αναγράφονται οι ενδείξεις των χιλιομετρητών, θερμοκρασία ψυκτικού και περιβάλλοντος, μέση κατανάλωση και πλήθος άλλων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιες θα απεικονίζονται από έναν διακόπτη στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Το πιρούνι εξακολουθεί να είναι συμβατικό με καλάμια 43 χιλιοστών και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων τους, ενώ πίσω παραμένει ένα αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς. Οι τροχοί διατηρούν την ίδια διάμετρο, με τον μπροστινό να είναι 19 ιντσών και τον πίσω 17. Νέα είναι η μονάδα του ABS στα φρένα που αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά και 260 χιλιοστών πίσω. Πάνω στην ουσιαστικά ίδια δομή, η Suzuki έχτισε ένα νέο μοντέλο επανασχεδιάζοντας όλα τα μέρη που φαίνονται, από τη σέλα και τη πλαστική σχάρα έως την εξάτμιση. Μάθαμε τις λεπτομέρειές του νωρίτερα από ότι περιμέναμε αλλά όχι ακόμη και το πότε θα είναι διαθέσιμο.
νέα απ' όλο τον κόσμο
Επιμέλεια: Νίκος Θεοδωράκης ntheodor@fastmedia.gr
Το νέο SuzukiV–Strom του 2012
Τελικά “διέρρευσαν” -από λάθος των ανθρώπων της Suzukiπου ανέβασαν στο ευρωπαϊκό siteτης εταιρείας όλες τις φωτογραφίες, αρκετές μέρες πριν την επίσημη παρουσίαση- όλες οι λεπτομέρειες για την καινούρια μοτοσυκλέτα της Suzuki, η οποία είναι το νέο V-Strom650. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός δικύλινδρος V90oτων 645 κυβικών, αλλά με δυο μπουζί σε κάθε κεφαλή, όπως φορέθηκε στο Gladius. Oψεκασμός έχει δυο πεταλούδες σε κάθε αυλό, νέα εξελιγμένα μπεκ και ανεξάρτητο σύστημα για τη προθέρμανση του κινητήρα, ενώ η συμπίεση έχει μειωθεί ελαφρά από το 11,5 σε 11,2:1. Στο κιβώτιο έχουν κοντύνει οι πρώτες πέντε σχέσεις, ενώ έχει μακρύνει η έκτη, έτσι ώστε να έχει καλές επιταχύνσεις και στο ταξίδι να περιστρέφεται με λιγότερες στροφές, βοηθώντας την οικονομία στα καύσιμα. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο δυο δοκών με αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Ο συνολικός επανασχεδιασμός του έχει δημιουργήσει μια μακρύτερη, ψηλότερη και λεπτότερη μοτοσυκλέτα και η σέλα βρίσκεται σε απόσταση 835 χιλιοστών - αντί των 820 του μοντέλου που θα αντικαταστήσει. Το μεταξόνιο είναι αυξημένο κατά πέντε χιλιοστά και το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά τρία κιλά, φθάνοντας τα 214 συνολικά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ. Η χωρητικότητά του είναι μειωμένη κατά δυο λίτρα, αν και με τα 20 λίτρα που χωράει, εξακολουθεί να είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας.
Το νέο φαίρινγκ - που έχει μελετηθεί σε αεροσήραγγα διατηρεί τον σχεδιασμό του προηγούμενου με τους δυο πολυεδρικούς προβολείς, η ζελατίνα του ρυθμίζεται σε τρεις διαφορετικές θέσεις, ενώ παραμένει πλατύ στο πάνω μέρος του για να προσφέρει προστασία στην ταξιδιωτική χρήση για την οποία προορίζεται. Τα όργανα έχουν αλλάξει, έχοντας αναλογικό μόνο το στροφόμετρο, ενώ στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων αναγράφονται οι ενδείξεις των χιλιομετρητών, θερμοκρασία ψυκτικού και περιβάλλοντος, μέση κατανάλωση και πλήθος άλλων. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποιες θα απεικονίζονται από έναν διακόπτη στο αριστερό άκρο του τιμονιού. Το πιρούνι εξακολουθεί να είναι συμβατικό με καλάμια 43 χιλιοστών και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων τους, ενώ πίσω παραμένει ένα αμορτισέρ με μοχλικό και δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και της απόσβεσης επαναφοράς. Οι τροχοί διατηρούν την ίδια διάμετρο, με τον μπροστινό να είναι 19 ιντσών και τον πίσω 17. Νέα είναι η μονάδα του ABSστα φρένα που αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά και 260 χιλιοστών πίσω. Πάνω στην ουσιαστικά ίδια δομή, η Suzukiέχτισε ένα νέο μοντέλο επανασχεδιάζοντας όλα τα μέρη που φαίνονται, από τη σέλα και τη πλαστική σχάρα έως την εξάτμιση. Μάθαμε τις λεπτομέρειές του νωρίτερα από ότι περιμέναμε αλλά όχι ακόμη και το πότε θα είναι διαθέσιμο.
KTM 990 RC R 2026: Οδηγούμε στην Σεβίλλη την νέα Supersport
Ανακοινώνει και μοτοσυκλέτα αποκλειστικά για πίστα, την KTM 990 RC R TRACK
Από τον
Παύλο Καρατζά
14/10/2025
Οι Αυστριακοί παρουσίασαν το δικύλινδρο RC8 των 150 ίππων το 2008, σοκάροντας τότε το μοτοσυκλετιστικό κοινό. Σήμερα, 17 χρόνια αργότερα η KTM παρουσιάζει τον διάδοχό του, το 990 RC R 2026.
Όπως και οι υπόλοιπες από τις μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονται στην Αυστρία, η νέα 990 RC R θα έπρεπε να είναι ήδη μαζί μας ως μοντέλο 2025, μιας και την είδαμε πρώτη φορά από κοντά στην EICMA σχεδόν πριν από ένα χρόνο. Μετά από τα ζητήματα που αντιμετώπισε η KTM και που πλέον σταδιακά αφήνει πίσω της, όλα όσα κατασκευάζονται στην Αυστρία έχουν γίνει μοντέλα 2026 καθώς η παραγωγή ξεκίνησε τέλη Ιουλίου με πρώτα τα off road μοντέλα και συνεχίζει τώρα με τα 1390, ακολουθώντας αυτές τις ημέρες και με όλα τα 990. Την περιμένουμε από αρχές Φεβρουαρίου στα καταστήματα, ωστόσο αυτές τις ημέρες την οδηγούμε στην Σεβίλλη όπου διοργανώνεται η παγκόσμια παρουσίασή της.
Ταυτόχρονα είναι και μία πίστα όπου δοκιμάσαμε εκεί την Ducati Panigale V2 και Yamaha R9, τον άμεσο δηλαδή ανταγωνισμό, πράγμα που θα μας δώσει και τα πρώτα στοιχεία για την κατηγορία συνολικά, όπως αυτή έχει πλέον διαμορφωθεί.
Η κατηγορία των supersport αλλάζει με την Yamaha να έχει κάνει την πρώτη κίνηση ως προς αυτή την νέα κατεύθυνση. Η Ducati επίσης εστιάζει σε διαφορετικές αξίες με την νέα Panigale V2 που έχει μικρότερη ιπποδύναμη από την μοτοσυκλέτα που αντικαθιστά και έτσι δημιουργούνται δύο υποκατηγορίες, με την Honda να δείχνει τα πρότυπα για την δεύτερη, όπως εξηγούμε στο σύντομο video, σήμερα το πρωί απευθείες από την πίστα:
Η KTM 990 RC R είναι ο απόγονος της σειράς KTM RC και έχει κατασκευαστεί μετά από μακρά διαδικασία καθώς το Τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης της KTM έχτιζε για χρόνια το πρόγραμμα των MotoGP και συνεχίζει άλλωστε, προετοιμάζοντας το νέο κεφάλαιο, στην βάση του οποίου αναθεώρησε όλες τις διαδικασίες για την σχεδίαση των sport μοτοσυκλετών. Στο επίκεντρο η διάδοση της πληροφορίας και των αποτελεσμάτων εσωτερικά στις βαθμίδες που αυτό πρέπει να γίνει και έτσι ένα απλό παράδειγμα είναι η εκμετάλλευση των αεροδυναμικών δεδομένων από το αγνωιστικό της πρόγραμμα. Κατασκευασμένη και συναρμολογημένη στην Αυστρία, η νέα μοτοσυκλέτα διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο και υποπλαίσιο.
Όπως σας είχαμε ενημερώσει, ο δικύλινδρος κινητήρας LC8c των 947 κυβικών που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου, ζυγίζει 57 κιλά, είναι συμβατός με τα πρότυπα Euro5+ και αποδίδει 130 ίππους και 10,5 kg.m ροπής.
Η σχεδίαση της μοτοσυκλέτας είναι φυσικά σπορ και τα αεροδυναμικά βοηθήματα προέρχονται απευθείας από την εμπλοκή της εταιρείας με το MotoGP.
Στο μπροστινό μέρος βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι της WP με καλάμια διαμέτρου 48 χιλιοστών και πίσω monoshock αμορτισέρ με τις διαδρομές να είναι στα 130 mm τόσο μπροστά, όσο και πίσω.
Τα φρένα είναι φυσικά της Brembo, με την μοτοσυκλέτα να φέρει τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά 320 χιλιοστών και πίσω μονοπίστονη δαγκάνα 240 χιλιοστών.
Το μεταξόνιο είναι στα 1.481 χιλιοστά, με το βάρος της μοτοσυκλέτας να ανακοινώνεται στα 195 κιλά πλήρης υγρών και η χωρητικότητα του ντεπόζιτου είναι 15,7 λίτρα.
Υπάρχουν διαφορετικές ομάδες ρυθμίσεων, όπως rain, street, sport, track και custom τις οποίες ο αναβάτης επιλέγει και παραμετροποιεί από την οθόνη TFT των 8,8 ιντσών, μαζί με πλήθως πληροφοριών όπως γωνία κλίσης και ρυθμούς ανοίγματος γκαζιού για επιτάχυνση. Το ABS είναι και αυτό ρυθμιζόμενο σε τέσσερις διαφορετικές βαθμίδες επέμβασης ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί και πλήρως! Μάλιστα ακόμη και τα μαρσπιέ είναι ρυθμιζόμενα για να έρχονται ακριβώς στα μέτρα του κάθε αναβάτη ή και της κάθε πίστας.
Η KTM 990 RC R θα βγει από τις γραμμές παραγωγής αυτόν τον μήνα και σύντομα μετά θα αρχίσει η διανομή στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους της KTM. Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη σε δύο χρωματισμούς, μαύρο και φυσικά πορτοκαλί.
Ο διευθυντής Marketing της εταιρείας, Riaan Neveling, δήλωσε: “Στην KTM μας αρέσει η γρήγορη ζωή και η KTM 990 RC R είναι μια μοτοσυκλέτα που ανυπομονούσαμε να παρουσιάσουμε εδώ και αρκετό καιρό. Γιατί; Μέσα από όλα τα μοντέλα μας και την ισχυρή τεχνολογία μας, γνωρίζουμε ότι μας έλειπε αυτή η μοτοσυκλέτα που ενθουσιάζει έναν συγκεκριμένο τύπο αναβάτη. Είμαστε κορυφαίοι όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες Naked, Adventure και, φυσικά, Offroad, μεταξύ άλλων, αλλά αυτή είναι η έκφραση που θέλαμε να προσφέρουμε εδώ και καιρό. Είναι ο σύνδεσμός μας με όλες τις προσπάθειες για το έργο RED BULL KTM FACTORY RACING MotoGP και η διέξοδος μας για τη πληθώρα πληροφοριών και δεδομένων που έχουν συγκεντρώσει οι ειδικοί μας στην έρευνα και ανάπτυξη στο Mattighofen”.
Η πορεία της KTM 990 RC R προς την υλοποίησή της έχει καταγραφεί από τις συζητήσεις έως το σχεδιασμό και την παράδοση σε μια ειδική σειρά βίντεο που μπορείτε να δείτε ΕΔΩ.
Η KTM παρέμεινε πάντα πιστή στο μότο της READY TO RACE, έτσι στις αρχές Φεβρουαρίου 2026, η KTM 990 RC R TRACK θα κάνει το ντεμπούτο της – μια μοτοσυκλέτα αποκλειστικά για πίστα. Διαθέσιμη για παραγγελία μέσω εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων της KTM, η KTM 990 RC R TRACK είναι πολύ περισσότερο από μια μετατροπή μοτοσυκλέτας δρόμου.
Χωρίς περιττά εξαρτήματα και εξοπλισμένη με όλα τα απαραίτητα για σοβαρή χρήση στην πίστα – συμπεριλαμβανομένου μίας απλούστερης οθόνης, ειδικών ηλεκτρονικών συστημάτων, ABS που μπορεί να αφαιρεθεί, σωληνάκια υψηλής και κιβωτίου ταχυτήτων εστιασμένο στην πίστα . Οι πλήρεις τεχνικές λεπτομέρειες αυτού του νέου μοντέλου θα αποκαλυφθούν στις αρχές Φεβρουαρίου 2026.
Επιπλέον, η KTM πρόκειται να λανσάρει το KTM 990 RC R CUP στην Ευρώπη την άνοιξη του 2026. Σχεδιασμένο για αναβάτες που επιθυμούν να προχωρήσουν και αγωνιστικά, το KTM 990 RC R CUP προσφέρει ένα προσιτό σημείο εισόδου στον κόσμο των αγώνων. Για να αναβαθμίσουν περαιτέρω την εμπειρία, επαγγελματίες αναβάτες της KTM θα είναι παρόντες σε κάθε γύρο, μοιράζοντας τις γνώσεις τους και καθοδηγώντας τους συμμετέχοντες ώστε να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους στην πίστα. Το KTM 990 RC R CUP θα είναι ανοιχτό τόσο για την έκδοση δρόμου όσο και για το ειδικό μοντέλο KTM 990 RC R TRACK. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το CUP, επισκεφθείτε το KTM.com.
