Νέο Triumph Speed Triple 1200 RR: Έρχεται Superbike από την Triumph! [VIDEO]

Και δεν θα είναι Daytona…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/8/2021

Προλογίζει σήμερα η Triumph ένα νέο superbike βασισμένο στο Speed Triple. Το πρώτο της superbike εδώ και σχεδόν δεκαπέντε χρόνια! Παρόλο που υπάρχει το νέο Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition, ένα ιδιαίτερα ακριβό, αλλά και ιδιαίτερα ικανό supersport, η Triumph δεν έχει στην γκάμα της ένα superbike άνω του λίτρου.

Από την δεκαετία του ’90 με τα Daytona 750/1000, αργότερα 900/1.200 και μετά 955 που ξεκίνησε ως T595, η Triumph σταδιακά απομακρύνθηκε από τις πίστες και εστίασε σε πιο εμπορικές μοτοσυκλέτες, πολύ πριν αλλάξει και η αγορά. Ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που ενίσχυσε την γκάμα των custom, βελτίωσε και μεγάλωσε την οικογένεια των Tiger και πρόσφατα, βλέποντας και πάλι την αγορά να αλλάζει, αποφάσισε πως ήρθε η ώρα να έχει μία γκάμα που να περιέχει προτάσεις για κάθε κατηγορία. Μετά την απρόσμενη ανακοίνωση για είσοδό της στο Motocross και το Enduro δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη πως θα ερχόταν και η σειρά των superbike, ρευστοποιώντας έτσι και την αγωνιστική τοποθέτησή της στην Moto2, από την στιγμή που οι μεσαίες μοτοσυκλέτες της σπορ κατηγορίας δεν έχουν βήμα στην αγορά, τουλάχιστον αυτή την στιγμή.

Η Triumph θα αποκαλύψει την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα της τον Σεπτέμβριο, δίνοντας περισσότερες πληροφορίες για τεχνικά χαρακτηριστικά και επιδόσεις, αφήνοντας προς το παρόν να υπάρχει μονάχα το παρακάτω teaser video. Ωστόσο το όνομα από μόνο του και το γεγονός πως δεν την ονομάζει Daytona, είναι στοιχεία που δίνουν ήδη αρκετές πληροφορίες.

Δείτε το VIDEO:

 

Αναμένουμε λοιπόν να είναι πολύ κοντά στο Speed Triple 1200RS που αν θυμάστε από την πρόσφατη δοκιμή του ΜΟΤΟ στην πίστα των Σερρών, δεν έχει καμία σχέση με τα παλαιότερα Speed Triple και εντυπωσίασε στην ελληνική πίστα. Το RR, με το neo-retro φαίρινγκ θα είναι μία αντίστοιχη μοτοσυκλέτα για 60-40% χρήση όπως την εννοούν οι Άγγλοι, σε δρόμο και σε track-days και με απόδοση κοντά στους 200 ίππους από τον DOHC δωδεκαβάλβιδο τρικύλινδρο κινητήρα των 1.160 κυβικών. Μαζεμένες διαστάσεις, όπως το RS με λίγο διαφορετική κατανομή βάρους ίσως, φορτίζοντας περισσότερο εμπρός και με αντίστοιχες Öhlins αναρτήσεις.

Φυσικά δεν γίνεται να μην έχει IMU έξι αξόνων, διαφορετικούς χάρτες απόδοσης που αν είναι σαν το RS μιλάμε για Rain, Road, Sport, Track και Rider, συνδυαζόμενα φρένα με cornering ABS, cornering traction control και έλεγχο σούζας.

Η RS 1200 είναι μοτοσυκλέτα που δεν πρόκειται να αισθανθεί μειονοτικά στην πίστα ακόμη και απέναντι σε superbike, οπότε η RR θα μπορεί εύκολα να γίνει η μοτοσυκλέτα που θα τα βάλει με τις υπόλοιπες σε κάποιο track-day. Για το RS η Triumph ανακοινώνει 180 ίππους και μετρημένο από εμάς αποδίδει 165.5hp στις 10.900rpm και 11,9Kg.m στις 8.800 στροφές. Η ειδική ισχύς του κινητήρα είναι στα 155 άλογα όταν τα τετρακύλινδρα θηρία φτάνουν σε ειδική ισχύ τα 201 άλογα, αυτό σημαίνει πως η Triumph θα πρέπει να προσθέσει στην RR τουλάχιστον είκοσι ίππους ονομαστικά για να μπορεί να είναι μέσα στα πλαίσια της κατηγορίας. Αυτό βέβαια αν κανείς κοιτά την ιπποδύναμη, διότι η RS μέσα στην πίστα είναι απίστευτα διασκεδαστική και με ικανότητες που κατά πολύ υπερβαίνουν τον μέσο όρο.

Τον Σεπτέμβριο λοιπόν, θα μάθουμε περισσότερα και για την RR…

Η Speed Triple RS στην πίστα των Σερρών:

Beta RR X-PRO 2026 - Μια enduro μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο αναβάτη

Με σειρά βελτιώσεων για τη νέα σεζόν η “ενδιάμεση” γκάμα Enduro της Beta
Beta RR X-PRO MY 2026
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/6/2025

Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο και τώρα ήρθε η ώρα των αλλαγών για τα μοντέλα του 2026. H γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικές μοτοσυκλέτες, η κάθε μία με τη δική της προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει μια X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η φιλικότερη εμπειρία οδήγησης σε σχέση με την σειρά RR Race.

Χαρακτηριστικές αλλαγές που εισάγονται σε όλα τα μοντέλα της σειράς RR X-PRO είναι η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού του πλαισίου (+10 χλστ.) στα νέα μοντέλα για ισορροπημένη κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας και επιπλέον στιβαρότητα προς αύξηση της σταθερότητας. Το αναθεωρημένο πλαίσιο θέλει να παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για γρήγορη είσοδο και έξοδο στις στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.

Beta RR X-PRO MY 2026

H διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm και εδώ για την αύξηση της στιβαρότητας ενώ νέος είναι και ο ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro. Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin, LED πίσω φώτα, ανανεωμένα γραφικά και ανθεκτικότερα σώματα ψυγείων, με την μπαταρία να είναι επίσης νέα, στα τετράχρονα μοντέλα.

Η ανάρτηση είναι της ZF και παρουσιάστηκε στα RR X-PRO το 2025. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber) ανασχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιστοποιηθεί χάρις σε αλλαγές στον σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, σύμφωνα με την εταιρεία, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Η Beta Λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με "ελεύθερο" τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.

Beta RR X-PRO MY 2026

Αλλαγές για τα μοντέλα του 2026 έρχονται και στο τμήμα των κινητήρων, όπου το RR X-PRO 250 (2T) πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση. Στο κιβώτιο έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να εξομαλύνει τις αλλαγές από 2η σε 3η.

Στο RR X-PRO 125 (2T) νέο είναι τόσο το έμβολο όσο και η κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο. Παράλληλα, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας οι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.

Beta RR X-PRO MY 2026

Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.

Η γκάμα της Beta RR X-PRO MY 2026 αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα με την Beta να τα περιγράφει ως εξής:

-Beta RR X-Pro 125 (2T): Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.

-Beta RR X-Pro 200 (2T): Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.

-Beta RR X-Pro 250 (2T): Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).

-Beta RR X-Pro 300 (2T): Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακή ροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο  και τεχνικά μονοπάτια.

Beta RR X-PRO MY 2026

-Beta RR X-Pro 350 (4T): Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος.  Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.

-Beta RR X-Pro 390 (4T): Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.

Beta RR X-PRO MY 2026

Beta RR X-Pro 430 (4T): Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.

Beta RR X-Pro 480 (4T): Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.