Νέο Triumph Tiger 900 2020! Αποκαλύφθηκε μόλις σε 3+2 εκδόσεις! [VIDEO]

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/12/2019

Το νέο τρικύλινδρο Tiger 900 ήταν βέβαιο πως έρχεται, με τελευταία επιβεβαίωση τον Σεπτέμβριο όταν είχαμε δει τις τελικές του φωτογραφίες. Για αυτό και υπήρχε η απορία για την τακτική της Triumph να μην το δείξει στην Eicma, ίσως για να έχει όλη την προσοχή του κόσμου, ως η τελευταία που παρουσιάζεται για το 2020...

Με εμφάνιση που ακολουθεί το πετυχημένο Tiger 800, το νέο -πάντα τρικύλινδρο- 900 έχει σχεδιαστεί από την αρχή με τις ίδιες αρχές και την ίδια φιλοσοφία, ολότελα αλλαγμένο όμως και μάλιστα ελαφρύτερο από τον προκάτοχο των 800 κυβικών, και με αφαιρούμενο πλέον υποπλαίσιο.

Σημαντική η προσθήκη του ονόματος Rally και GT που δείχνουν πλέον ξεκάθαρα την προσέγγιση κάθε μοντέλου, αντί των πιο αινιγματικών XC με τα μικρά “x” και “a” να μπερδεύουν αποδεδειγμένα τους υποψήφιους πελάτες. Οι εκδόσεις είναι επίσης λιγότερες πλέον αλλά μόνο φαινομενικά, διότι με την προσθήκη των GT Pro και Rally Pro φτάνουμε ξανά τις πέντε, χωρίς να υπολογίσουμε και την εκδοχή των χαμηλών εκδόσεων για όσους θέλουν να πατούν καλά τα πόδια στο έδαφος.

Ξεκινώντας από τον νέο Euro 5 τρικύλινδρο κινητήρα, που αποδίδει 10% περισσότερη ροπή στις 7.250 στροφές, βλέπουμε μία συνολική αύξηση της απόδοσης που ευτυχώς δεν είναι μόνο ψηλά, αν επαληθευτούν όλα όσα λέει η εταιρεία. Η σημαντικότερη αύξηση είναι 9% απόδοση στις μεσαίες στροφές, που συνολικά φέρνει 95 ίππους στις 8.750, πάντα όμως με την χαρακτηριστική ευστροφία του τρικύλινδρου. Αυτό το χαρακτηριστικό θα είναι μάλλον ακόμη πιο έντονο, τώρα που η ανάφλεξη πηγαίνει στον τρίτο κύλινδρο μετά τον πρώτο και ακολουθεί ο δεύτερος, κάτι που αναμένεται να ευνοήσει ακόμη περισσότερο την ευστροφία του κινητήρα αλλά να δώσει και ένα κύμα δύναμης που ο αναβάτης θα το καταλαβαίνει περισσότερο από πριν. Σύμφωνα με την θεωρία και με την επιβεβαίωση των Άγγλων η λειτουργία θα προσωμοιάζει δικύλινδρο, διατηρώντας την ευστροφία και την διάρκεια που μόνο ένας τρικύλινδρος συνδυάζει τόσο απόλυτα.

Όπως και στην Africa Twin, το ψυγείο έχει χωριστεί στα δύο για να μην νιώθει ο αναβάτης κάποιο έντονο κύμα ζέστης, ενώ έτσι δημιουργήθηκε και χώρος ώστε στο νέο πλαίσιο ο κινητήρας έχει καταφέρει να τοποθετηθεί διαφορετικά από πριν, 40mm πιο μπροστά και 20mm πιο χαμηλά. Έτσι φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό βοηθώντας την συγκέντρωση των μαζών. Το κέντρο βάρους είναι πλέον πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας. Αυτές οι αλλαγές στον κινητήρα έχουν οδηγήσει και στην υποχρεωτική επανασχεδίαση του φιλτροκουτιού, αναγκαία και για τους Euro 5, που επίσης οδηγεί και σε κάτι πιο σημαντικό:

Υπάρχει τώρα η υπόσχεση της Triumph για καλύτερο ήχο, πολύ πιο χαρακτηριστικό και άγριο αντί του «ηλεκτρικού» τρικύλινδρου. Τα πρώτης γενιάς 800αρια ακούγοντας σαν να ψήνεις ποπ-κορν σε τενεκαδάκι, πράγμα με το οποίο δεν μπορούσαν όλοι να ταυτιστούν. Αργότερα οι αλλαγές στην εξαγωγή των καυσαερίων απώλεσαν αυτό το χαρακτηριστικό αλλά όχι οριστικά, όμως τώρα οι Άγγλοι μιλούν για τελείως διαφορετικό ήχο.

Το υποπλαίσιο είναι επιτέλους αφαιρούμενο, κάνοντας πιο εύκολη την επισκευή σε περίπτωση πτώσης, ενώ και οι κούρμπες στο ολοκαίνουριο πλαίσιο είναι λιγότερο έντονες, πράγμα που τονίζει καλύτερα τον πιο δυναμικό του χαρακτήρα.

Η έκδοση GT έρχεται με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση πίσω στην υποέκδοση Pro, ενώ μπροστά παραμένει το συμβατικό πιρούνι, ακολουθώντας έτσι και εδώ την BMW και τα μεσαία της GS. Στον παρακάτω πίνακα φαίνονται ακριβώς οι διαφορές που υπάρχουν στις αναρτήσεις ανάμεσα στις διαφορετικές εκδόσεις των νέων Tiger:

	MARZOCCHI			SHOWA
	TIGER 900	TIGER 900 GT	TIGER 900 GT PRO	TIGER 900 RALLY & RALLY PRO
Μπροστά	Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής	Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 240mm διαδρομής
Πίσω	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση)	Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής	Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής

Τα φρένα είναι τα monobloc Stylema της Brembo που σε συνδυασμό με νέο Cornering ABS και μονάδα αναγνώρισης κλίσης, φέρνουν την υπόσχεση για συμπεριφορά αντίστοιχη της BMW που από το 2018 και μετά έχει παρουσιάσει το καλύτερο ABS γενικής χρήσης, της χωμάτινης συμπεριλαμβανομένης. Το traction control δέχεται και αυτό τα δεδομένα της IMU για να προσαρμόζει την λειτουργία του στην κλίση της μοτοσυκλέτας, όμως όλα αυτά υπάρχουν μονάχα στις εκδόσεις GT και Rally και όχι στην απλή, που δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί μέση τιμή για την Ευρώπη. Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση.

Η οθόνη των 7’’ ιντσών συντροφεύει επίσης μονάχα τα GT και τα Rally και προσφέρει και σύνδεση με smartphone και την αντίστοιχη εφαρμογή που έχει αναπτύξει η Triumph σε αντιδιαστολή με τον ανταγωνισμό. Το κινητό έχει ειδική θήκη αποθήκευσης, με παροχή ρεύματος.

Στην Αμερική θα ξεκινά από 12.500 δολάρια η απλή έκδοση

Παραμένουν οι γνωστές έξι καταστάσεις λειτουργίας, που ομαδοποιούν τις αλλαγές στην απόκριση, αλλά και την συμπεριφορά της πίσω ανάρτησης στην έκδοση GT Pro: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road και Off-Road Pro.

Οι ίδιες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμο και quickshifter που θα δουλεύει σε κάθε κατεύθυνση.

Το ρεζερβουάρ είναι κοινό σε όλες τις εκδόσεις, 20 λίτρων, που με την υπόσχεση χαμηλής κατανάλωσης σε συνθήκες ταξιδιού δίνει μία ικανοποιητική αυτονομία, ενώ σε όλες τις εκδόσεις, μαζί με την κοντή που περιορίζει την διαδρομή των αναρτήσεων, η σέλα ρυθμίζεται κατά 20mm.

Ολόκληρη η εργονομία της θέσης οδήγησης έχει γίνει με γνώμονα τόσο το ταξίδι, όσο και την εύκολη προσαρμογή για όρθιο τον αναβάτη στα μαρσπιέ. Επίσης η σέλα έγινε πιο λεπτή, βοηθώντας ακόμη περισσότερο τα πόδια να πατήσουν κάτω. Με το τιμόνι 10mm πιο κοντά στην σέλα, η όρθια θέση οδήγησης θα απαιτεί λιγότερο σκύψιμο αποφορτίζοντας τα γόνατα, αλλά και την μέση στους πιο άπειρους αναβάτες που σκύβοντας επιβαρύνουν την μέση τους. Για αυτό και τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά στην έκδοση Rally, ώστε να έρχονται τα πόδια στην σωστή γωνία με το τιμόνι.

Πιστή στην παράδοση που έξυπνα ξεκίνησε και ακολούθησαν αργότερα και οι υπόλοιποι, η Triumph θα προσφέρει περισσότερα από 65 ξεχωριστά αξεσουάρ για να γίνει το κάθε Tiger μοναδικό για τον ιδιοκτήτη του. Με το τωρινό μοντέλο, η Triumph αναβιώνει το 800αρι που είχε παρουσιαστεί το 2010 και χρειαζόταν καιρό τώρα ριζική ανανέωση, ενώ συνεχίζει μία τεράστια παράδοση: Το όνομα Tiger είναι ένα από τα παλιότερα στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με συνεχή παρουσία από το 1936! Η παράδοση των Άγγλων στις on-off, που τώρα τις λέμε Scrambler και τότε ήταν οι motocross της εποχής, κρατά από τότε και πρόσφατα αναβίωσε με την σειρά της με… πιο άλλο το Scrambler που επίσης έχει αξιόλογες ικανότητες στο χώμα, χωρίς να το περιμένεις εξαιτίας των δύο πίσω αμορτισέρ.

Δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί η διαθεσιμότητά του στις τοπικές αγορές επίσημα, αλλά το περιμένουμε από αρχές της Άνοιξης στην Ελλάδα και ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε και φυσικά να το πάρουμε μαζί μας στο επόμενο Mega Test με τον αυξημένο ανταγωνισμό στην κατηγορία!

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	TIGER 900	TIGER 900 GT	TIGER 900 GT PRO	TIGER 900 RALLY	TIGER 900 RALLY PRO
Κινητήρας	Υγρόψυκτος 12 βαλβίδες, DOHC, τρικύλινδρος εν σειρά
Χωρητικότητα	888 cc
Διάμετρος χ Διαδρομή	78 x 61.9 mm
Συμπίεση	11.27:1
Ιπποδύναμη	95.2 PS / 93.9 bhp (70 kW) @ 8,750 rpm
Ροπή	87 Nm @ 7,250 rpm
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός με μπεκ πολλαπλών οπών
Εξαγωγή	3 σε 1
Τελική Μετάδοση	O-ring Αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό με αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Ψαλίδι	Χυτό αλουμινένιο δύο δοκών
Εμπρός Τροχός	Χυτή αλουμινένια ζάντα, 19 x 2.5 in			Spoked Tubeless, 21 x 2.15 in
Πίσω Τροχός	Χυτή αλουμινένια ζάντα, 17 x 4.25 in			Spoked Tubeless, 17 x 4.25 in
Εμπρός Ελαστικό	100/90-19			90/90-21
Πίσω Ελαστικό	150/70R17			150/70R17
Εμπρός Ανάρτηση	Marzocchi Ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 45mm χωρίς ρυθμίσεις με 180mm διαδρομής	Marzocchi Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 180mm διαδρομής (140mm GT LRH)		Showa Ανεστραμμένο ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 45mm με 240mm διαδρομής
Πίσω ανάρτηση	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και 170mm διαδρομής	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 170mm διαδρομής (151mm διαδρομής για την κοντή έκδοση	Marzocchi Αμορτισέρ αερίου ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο με 170mm διαδρομής	Showa Αμορτισέρ αερίου με ρύθμιση προφόρτισης και απόσβεση επαναφοράς και 230mm διαδρομής
Εμπρός Φρένο	Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, ABS	Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS		Δύο πλευστοί δίσκοι 320mm με μονομπλοκ ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, Cornering ABS
Πίσω Φρένο	Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, ABS	Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS		Ένας δίσκος 255mm disc Brembo δαγκάνα, Cornering ABS
Πλάτος στο τιμόνι	830mm	930mm	930mm	935mm	935mm
Ύψος χωρίς καθρέφτες	1410-1460mm	1410-1460mm (1385-1435 mm LRH)	1410-1460mm	1452-1502mm	1452-1502mm
Ύψος σέλας	810-830mm	810-830mm (760-780mm LRH)	810-830mm	850-870mm	850-870mm
Μεταξόνιο	1556mm	1556mm (1545mm LRH)	1556mm	1551mm	1551mm
Γωνία κάστερ	24.6 º	24.6 º (24.1 º LRH)	24.6 º	24.4 º	24.4 º
Ίχνος	133.3mm	133.3mm (130.0mm LRH)	133.3mm	145.8mm	145.8mm
Βάρος κενή	192 kg	194 kg (193 kg LRH)	198 kg	196 kg	201 kg
Ρεζερβουάρ	20 L	20 L	20 L	20 L	20 L
Κατανάλωση	5.2l/100 km (55.4 MPG)
CO² Emissions	EURO 5 Standard: 119 g/km

Δείτε μία πλήρη συλλογή φωτογραφιών των νέων Tiger 900

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.