Νέο Yamaha MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/6/2013

Τέλος οι εικασίες και οι φήμες σχετικά με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που παρουσίασε πέρσι η Yamaha στα Σαλόνια μοτοσυκλέτας ως project, αφήνοντας χώρο για φαντασία και προσδοκίες που έκαναν λόγο από τον διάδοχο του TDM μέχρι μια καινούργια γενιά supersport μοτοσυκλετών. Πριν από λίγη ώρα λοιπόν, η εταιρεία των τριών διαπασών παρουσίασε τον κινητήρα που πήρε σάρκα και οστά ως μοντέλο παραγωγής με την ονομασία ΜΤ-09. Ο γενάρχης της οικογένειας –πλέον- των MT, ήταν το ΜΤ-01, με τον δικύλινδρο V κινητήρα των 1700 κυβικών με ωστήρια, ενώ το έτερο μέλος ήταν το MT-03, που χρησιμοποιούσε τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 660 κυβικών που είχε φορεθεί για πρώτη φορά στα ΧΤ660R/X.

Τώρα, έρχεται να προστεθεί το ΜΤ-09, με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 850 κυβικών να ολοκληρώσει την γκάμα των ΜΤ. Σύμφωνα με την Yamaha, ο σχεδιασμός πίσω από την δημιουργία του ΜΤ-09 κινήθηκε σε τρεις άξονες: γραμμική απόδοση που φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει την σπορ οδήγηση, ευκολία στον χειρισμό και ευελιξία χάρη στο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο και θέση οδήγησης που προσφέρει έλεγχο και εμπνέει εμπιστοσύνη.

Για να το καταφέρουν αυτά, οι μηχανολόγοι της Yamaha προσπάθησαν να κρατήσουν μαζεμένες τις διαστάσεις του κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους στις 10.000 στροφές και 8,9 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500. Επίσης, θα διαθέτει και τρεις διαφορετικούς χάρτες απόδοσης, έναν στάνταρ, έναν για περισσότερες δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κι ένα mode για συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση.

Το χυτό αλουμινένιο πλαίσιο τύπου "διαμάντι" είναι σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί, με μικρό βάρος που συμβάλει στην γενικότερη διατήρηση της μάζας σε χαμηλά επίπεδα (188 κιλά χωρίς ABS, 191 με ABS). Το ψαλίδι είναι κι αυτό χυτό αλουμινένιο, ενώ το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο. Το ρεζερβουάρ του έχει χωρητικότητα 14 λίτρων και το τελικό της 3 σε 1 εξάτμισης, βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα για διατήρηση του κέντρου βάρους χαμηλά. Η γεωμετρία του δεν κινείται σε οριακά επίπεδα, με το μεταξόνιο στα 1.440mm, την γωνία κάστερ στις 25° και το ίχνος στα 103mm, ενώ οι διαδρομές που δίνουν οι αναρτήσεις είναι στα 137 χιλιοστά εμπρός και 130mm πίσω.

https://bit.ly/MOTO_674

Από το

motomag

8/5/2025

Πατώντας πάνω στο μικρό cruiser SRV400, η QJMotor παρουσίασε μια τουριστική πρόταση με “αέρα από Indian” και δεν μπορούμε πάρα να αναρωτηθούμε αν θα ακολουθήσουν και εκδόσεις βασισμένες στα μεγαλύτερα SRV600V και SRV900V.

Η QJMotor παρουσίασε μια νέα τουριστική μοτοσικλέτα με πλήρη εξοπλισμό και κυβισμό κάτω των 400 κ.εκ. και αισθητική που παραπέμπει στο Indian Roadmaster.
Είναι εμφανές ότι οι μεγάλες, αμερικανικού τύπου τουριστικές μοτοσικλέτες, αποτελούν έμπνευση για την πρώτη αντίστοιχη μοτοσικλέτα από την αναπτυσσόμενη κινεζική εταιρεία QJMotor. Πιο συγκεκριμένα, εκ πρώτης όψεως μοιάζει αρκετά με την Indian Roadmaster, ωστόσο, υπάρχει μία βασική διαφορά, η μοτοσικλέτα αυτή διαθέτει έναν V-Twin κινητήρα μόλις 385 κ.εκ.

Αυτός είναι ίσως το ένα πέμπτο του μεγέθους που θα περίμενε κανείς σε μια τέτοια μοτοσικλέτα, κάτι που σημαίνει πως το συγκεκριμένο μοντέλο δύσκολα θα σημείωνε επιτυχία σε αγορές όπως η Ευρωπαϊκή ή πόσο μάλλον η Αμερικάνικη. Παρ’ όλα αυτά, δεδομένου του ρυθμού ανάπτυξης της QJMotor, είναι πιθανό, αν όχι αναμενόμενο, να εμφανιστεί σύντομα μια αντίστοιχα τουριστική μοτοσυκλέτα, με μεγαλύτερο κινητήρα.

Είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς τον ρυθμό επέκτασης της QJMotor. Η εταιρεία, θυγατρική της Qianjiang και αδελφή εταιρεία των Benelli, Keeway, Morbidelli και άλλων, ιδρύθηκε μόλις πριν από πέντε χρόνια. Σήμερα, διαθέτει πάνω από 130 μοντέλα παγκοσμίως, από ηλεκτρικά σκούτερ έως superbike 1000cc με τεχνογνωσία από την MV Agusta. Νέα μοντέλα εμφανίζονται σχεδόν κάθε λίγες εβδομάδες, και το πιο πρόσφατο είναι αυτή η τουριστική έκδοση βασισμένη στην SRV400, που έχει ήδη λάβει έγκριση τύπου στην Κίνα.

Η QJMotor διαθέτει πλήρη γκάμα cruiser, συμπεριλαμβανομένης της SRV600V.
Η SRV400VS ήδη πωλείται στην Κίνα, με έναν V-Twin κινητήρα 385cc, DOHC, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ανεστραμμένο πιρούνι και συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών Euro 5+, που της επιτρέπει να κυκλοφορεί στις πιο αυστηρές αγορές παγκοσμίως. Η νέα παραλλαγή, που ενδέχεται να ονομαστεί SRV400VT λόγω του τουριστικού της χαρακτήρα, χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με 35 ίππους, αλλά δομείται σε ένα πολύ πιο ογκώδες τουριστικό σύνολο με εκτεταμένη προστασία από τον αέρα που αναπόφευκτα ανεβάζει και το βάρος.

Παρότι το βάρος των 224 κιλών δεν είναι μεγάλο για τουριστική μοτοσικλέτα, είναι παραπάνω από αρκετό για έναν κινητήρα 400 κ.εκ. πόσο μάλλον με την προσθήκη δύο επιβάτών και των αποσκευών τους, μιας και αυτός είναι ο χαρακτήρας την εν λόγω μοτοσυκλέτας. Στην Ασιατική αγορά ίσως να μοιάζει λογικότερη η εισαγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου, αλλά δύσκολα θα πεισθούν πολλοί αναβάτες στην Δύση ότι αποτελεί μια ανταγωνιστική επιλογή. Σύμφωνα με τα έγγραφα έγκρισης τύπου, η μέγιστη ταχύτητα είναι τα 150 χλμ./ώρα, χωρίς όμως να αναφέρεται πόσος χρόνος απαιτείται για να φτάσει εκεί.

Αν και η μοτοσικλέτα δεν μοιάζει να είναι ιδιαίτερα εμπορική, στις δυτικές τουλάχιστον αγορές, δείχνει πως η QJMotor εισέρχεται σε ακόμη μία κατηγορία της αγοράς. Δεδομένου του πόσο γρήγορα αναπτύσσει νέα μοντέλα, και του γεγονότος ότι ήδη διαθέτει μια σειρά ισχυρών μοτοσικλετών όπως το cruiser SRV900V με V-4 κινητήρα 900 κ.εκ. και 110 ίππους, η δημιουργία μιας μεγάλης τουριστικής μοτοσικλέτας με επιδόσεις που να καλύπτουν τις προσδοκίες του διεθνούς κοινού φαίνεται να είναι ένα λογικό επόμενο βήμα.