Νέο Yamaha MT-09

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/6/2013

Τέλος οι εικασίες και οι φήμες σχετικά με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που παρουσίασε πέρσι η Yamaha στα Σαλόνια μοτοσυκλέτας ως project, αφήνοντας χώρο για φαντασία και προσδοκίες που έκαναν λόγο από τον διάδοχο του TDM μέχρι μια καινούργια γενιά supersport μοτοσυκλετών. Πριν από λίγη ώρα λοιπόν, η εταιρεία των τριών διαπασών παρουσίασε τον κινητήρα που πήρε σάρκα και οστά ως μοντέλο παραγωγής με την ονομασία ΜΤ-09. Ο γενάρχης της οικογένειας –πλέον- των MT, ήταν το ΜΤ-01, με τον δικύλινδρο V κινητήρα των 1700 κυβικών με ωστήρια, ενώ το έτερο μέλος ήταν το MT-03, που χρησιμοποιούσε τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 660 κυβικών που είχε φορεθεί για πρώτη φορά στα ΧΤ660R/X.

Τώρα, έρχεται να προστεθεί το ΜΤ-09, με τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 850 κυβικών να ολοκληρώσει την γκάμα των ΜΤ. Σύμφωνα με την Yamaha, ο σχεδιασμός πίσω από την δημιουργία του ΜΤ-09 κινήθηκε σε τρεις άξονες: γραμμική απόδοση που φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει την σπορ οδήγηση, ευκολία στον χειρισμό και ευελιξία χάρη στο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο και θέση οδήγησης που προσφέρει έλεγχο και εμπνέει εμπιστοσύνη.

Για να το καταφέρουν αυτά, οι μηχανολόγοι της Yamaha προσπάθησαν να κρατήσουν μαζεμένες τις διαστάσεις του κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους στις 10.000 στροφές και 8,9 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500. Επίσης, θα διαθέτει και τρεις διαφορετικούς χάρτες απόδοσης, έναν στάνταρ, έναν για περισσότερες δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κι ένα mode για συνθήκες με μειωμένη πρόσφυση.

Το χυτό αλουμινένιο πλαίσιο τύπου "διαμάντι" είναι σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί, με μικρό βάρος που συμβάλει στην γενικότερη διατήρηση της μάζας σε χαμηλά επίπεδα (188 κιλά χωρίς ABS, 191 με ABS). Το ψαλίδι είναι κι αυτό χυτό αλουμινένιο, ενώ το αμορτισέρ είναι σχεδόν οριζόντια τοποθετημένο. Το ρεζερβουάρ του έχει χωρητικότητα 14 λίτρων και το τελικό της 3 σε 1 εξάτμισης, βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα για διατήρηση του κέντρου βάρους χαμηλά. Η γεωμετρία του δεν κινείται σε οριακά επίπεδα, με το μεταξόνιο στα 1.440mm, την γωνία κάστερ στις 25° και το ίχνος στα 103mm, ενώ οι διαδρομές που δίνουν οι αναρτήσεις είναι στα 137 χιλιοστά εμπρός και 130mm πίσω.

https://bit.ly/MOTO_675

Από το

motomag

6/11/2024

Για το 2025 ο γνωστός αερόψυκτος εγκάρσια τοποθετημένος V-twin κινητήρας της Guzzi δέχθηκε τις απαραίτητες αλλαγές, πληρώντας πλέον τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ στην γκάμα των V7 για το 2025 έχουμε επιστροφή του V7 Sport.

To Moto Guzzi V7 αριθμεί τα 57 έτη από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο το 1967, διατηρώντας πάντα έναν εμβληματικό και διαχρονικό χαρακτήρα. Το 2025 κάνει πάλι την εμφάνισή του η έκδοση Sport που έχει τα πιο “ανήσυχα” γονίδια, και φέρει τον τίτλο του πιο τεχνολογικά προηγμένου μοντέλου της οικογένειας.

Το V7 Sport του 2025 έχει δεχθεί νέο ανεστραμμένο πιρούνι, δύο δίσκους μπροστά αντί του ενός που είχε, Riding modes με Sport ρυθμίσεις, Cornering ABS, ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Ride-by-Wire πολλαπλών χαρτών, Cruise Control και αυξημένη απόδοση ισχύος κατά 4% δημιουργώντας μια πιο ισχυρή και ομαλή καμπύλη σε όλες τις συνθήκες.

Το μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 21 λίτρων, είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αναδεικνύοντας τις μεγαλοπρεπείς κυλινδροκεφαλές του V-twin κινητήρα των 90°. Νέα είναι τα σχέδια που κοσμούν τα πλαϊνά καπάκια, το πίσω φτερό έχει γίνει πιο κοντό δίνοντας μια πιο κομψή επιθετική εμφάνιση και σε συνδυασμό με τα πιο μαζεμένα σε διαστάσεις τελικά εξάτμισης, συνθέτουν μια εικόνα σπορ διαθέσεων. Ίδιο μένει σχηματικά το μονό σχεδόν στρόγγυλο όργανο με μια LCD οθόνη που φέρουν όλες οι εκδόσεις της V7 σειράς, ενώ διαθέτει δείκτη στάθμης καυσίμου και επιλογή Cruise Control (όπως και όλη η σειρά V7).

To νέο V7 Sport, ξεχωρίζει για τα ειδικά φινιρίσματα του, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα σχεδιασμένων τροχών από χυτό αλουμίνιο, τους καθρέφτες στυλ Café Racer τοποθετημένους στα αντίβαρα, τις αλουμινένιες πλάκες που βρίσκονται πάνω στα πλαϊνά αναγράφοντας το όνομα του μοντέλου και μια σέλα κόσμημα με κόκκινες ραφές.

Ο πιο ισχυρός κινητήρας στην ιστορία του μοντέλου εναρμονίζεται με τα νέα πρότυπα των Euro 5+ προδιαγραφών έχοντας ταυτόχρονα ανεβασμένη ισχύς από τους 65 ίππους στις 6,800σ.α.λ στους 67,3 στις 6,900 στροφές ανά λεπτό. Παράλληλα η ροπή έχει αυξηθεί από τα 7,44kg.m στις 5.000σ.α.λ σε 8,0kg.m στις 4.400σ.α.λ., με το 95% της ροπής να είναι διαθέσιμο στις 3.500 στροφές ανά λεπτό. Τα προγράμματα οδήγησης είναι δύο, ROAD και RAIN που είναι διαθέσιμα σε όλα τα μοντέλα, ενώ η λειτουργία SPORT έχει αναπτυχθεί ειδικά για το V7 Sport.

Κάθε πρόγραμμα οδήγησης έχει συγκεκριμένες βαθμονομήσεις για το MGCT (Moto Guzzi Traction Control), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS είναι δικάναλο της Continental χωρίς τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Η επιλογή της Road λειτουργίας έχει μειωμένο έλεγχο πρόσφυσης MGCT με προοδευτική απόκριση γκαζιού, ενώ επιλέγοντας το Rain, μεγιστοποιεί το επίπεδο ευαισθησίας του MGCT έχοντας πιο ήπια απόκριση γκαζιού, το πρόγραμμα οδήγησης SPORT (μόνο στο V7 Sport) περιλαμβάνει έναν χάρτη με δυναμική απόκριση του γκαζιού, καθώς επεμβαίνει ελάχιστα στον πίσω τροχό το Traction control προσφέροντας στιγμές ευχαρίστησης σε ολισθηρές διαδρομές. Επίσης, το νέο V7 Sport έχει βελτιωμένο σύστημα πέδησης διαθέτοντας μπροστά δύο δίσκους των 320mm με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες της Brembo.