Norton Atlas 650 - Αναγέννηση με νέους κινητήρες και υπερσυμπιεστή!

Η NORTON ετοιμάζεται για το επόμενο βήμα!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

29/6/2018

Τα νέα από την Βρετανία είναι πολύ ευχάριστα για τους φίλους της Norton, αλλά και για εμάς τους υπόλοιπους μοτοσυκλετιστές, καθώς αφορούν την αναγέννηση της ιστορικής εταιρείας. Αυτή τη στιγμή η Norton κινείται στο μέγεθος μικρής βιοτεχνίας, κατασκευάζοντας έναν δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα που έχει ουσιαστικά τις ρίζες του πίσω στη μακρινή δεκαετία του ’70 και ένα χειροποίητο superbike με τον κινητήρα της Aprilia RSV4. Όπως ισχυρίζεται το βρετανικό Visor Down, η Norton σκοπεύει να σχεδιάσει έναν δικό της V4 κινητήρα με 1200-1300 κυβικά. Βέβαια για τα μεγέθη της αυτή την στιγμή πηγαίνει εξαιρετικά καλά, καθώς υπάρχουν πολλές παραγγελίες, ιδιαίτερα για το superbike, κι αυτό είναι που της δίνει την ώθηση αλλά και την οικονομική δυνατότητα για το επόμενο βήμα.

Από αυτόν τον νέο κινητήρα θα κρατήσει το ένα μπλοκ κυλίνδρων και σχεδιάζοντας ένα άλλο κάρτερ, θα δημιουργήσει άλλη μια σειρά μεσαίου κυβισμού, δικύλινδρων εν σειρά κινητήρων. Οι πληροφορίες μάλιστα προχωρούν ακόμα παραπέρα την ιστορία, αφού επιμένουν ότι αυτός ο δικύλινδρος εν σειρά θα έχει τρεις εκδόσεις, όπου η μία από αυτές θα έχει υπερσυμπιεστή και θα αποδίδει 175 ίππους από 650 κυβικά! Στις ψηφιακές φωτογραφίες που έχουμε εδώ, φαίνεται η πιθανή μορφή του νέου Atlas 650, που είναι φυσικά αναγέννηση το αντίστοιχου scrambler του 1962. Αν η Norton ήταν μία από τις τέσσερεις μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες δεν θα είχαμε αμφιβολίες ότι θα προχωρούσε αυτό το σχέδιο. Όμως με το μέγεθος που έχει αυτή τη στιγμή η Norton, χρειάζεται να επένδυθούν πάρα πολλά εκατομμύρια λίρες μέχρι να δούμε τον V4 να δουλεύει για πρώτη φορά, κι άλλα τόσα χρήματα για να δούμε τα δικύλινδρα “παιδιά” του. Οπότε ευχόμαστε και ελπίζουμε να γίνουν όλα αυτά πραγματικότητα, αλλά δεν κρατάμε και την αναπνοή μας…    

EICMA: KYMCO People R Hybrid 125 2026 - Με ήπια υβριδική τεχνολογία TRI-POWER

Αύξηση ισχύος 0,3 ίππων, βελτίωση στην οικονομία καυσίμου και ισχυρότερες επιταχύνσεις
Kymco
Από τον

Παύλο Καρατζά

10/11/2025

Ο κινητήρας του νέου KYMCO People συνδυάζεται με ένα υβριδικό σύστημα που παρέχει ηλεκτρική ώθηση κατά την εκκίνηση, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου.

Στην EICMA 2025, η KYMCO παρουσίασε τη νέα της υβριδική τεχνολογία TRI-POWERΕπιπλέον, η εταιρεία από την Ταϊβάν παρουσίασε το Quad Monitoring System, το οποίο παρακολουθεί πάνω από 150 παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο για την αποτελεσματική πρόληψη ανωμαλιών τάσης, βλαβών στο κύκλωμα και ζημιών στην μπαταρία, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια του αναβάτη. Αυτό συμπληρώνεται από το Trinity Balance System, το οποίο κατανέμει με ακρίβεια την ισχύ μεταξύ της μπαταρίας, του ISG (Integrated Starter Generator) και του κινητήρα για να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία για μέγιστη υβριδική απόδοση.

KYMCO

Στην καρδιά του σκούτερ βρίσκουμε έναν υγρόψυκτο κινητήρα 125 κ.εκ. που σε συνδυασμό με το TRI-POWER αποδίδει 12,6 ίππους. Το υβριδικό αυτό σύστημα έχει ως αποτέλεσμα αύξηση της ιπποδύναμης κατά 13,6% από προηγουμένως, και βελτίωση της επιτάχυνσης 0-100 μέτρα κατά 5%. Ταυτόχρονα η KYMCO κάνει λόγο για αύξηση 2,2% στην απόδοση ψύξης και σημαντική μείωση 13,2% στην κατανάλωση καυσίμου.

Όταν το σύστημα ανιχνεύει επιτάχυνση, ενεργοποιεί αυτόματα το σύστημα για ηλεκτρική υποβοήθηση (TPT Boost), με αποτέλεσμα ταχύτερη εκκίνηση, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ομαλότερη οδήγηση. Βέβαια αυτό γίνεται σε μικρή κλίμακα, καθώς παρέχεται αύξηση ισχύος 0,3 ίππων, βελτίωση 2% στην οικονομία καυσίμου, πιο άμεση απόκριση του γκαζιού και ισχυρότερη επιτάχυνση από στάση.

Το People R Hybrid φέρει μπροστά ένα τηλεσκοπικό πιρούνι και πίσω δύο αμορτισέρ που δέχονται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, με το βάρος του σκούτερ να ορίζεται στα 134 κιλά, με 16άρη μπροστινό τροχό και 14άρη πίσω.

Ο εξοπλισμός του σκούτερ είναι πλούσιος εστιάζοντας στην πρακτικότητα και περιλαμβάνει: full LED φώτα, όργανα LCD, σύστημα keyless, ABS, traction control, δύο θύρες USB και χώρο κάτω από τη σέλα που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος.