Οι υγρόψυκτες Bonneville

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

4/11/2015

Η Triumph έδειξε στις 28 Οκτωβρίου τη νέα γενιά των Bonneville. Πέντε νέες μοτοσυκλέτες, με τον παραδοσιακό δικύλινδρο κινητήρα να μεγαλώνει και να γίνεται υγρόψυκτος. H Triumph πρόσθεσε στην γκάμα της αρχικά το 2000 την Bonneville με κινητήρα 790 κυβικών. Στην συνέχεια ο κινητήρας μεγάλωσε στα 865 κυβικά ενώ από το 2008 και μετά η τροφοδοσία του ανατέθηκε σε ψεκασμό, που ήταν καμουφλαρισμένος μέσα σε κελύφη όμοια με καρμπυρατέρ υποπίεσης. Τώρα στην νέα γενιά των Bonneville ήταν η υγρόψυξη που κρύφθηκε με επιμέλεια αφού εκτός από το ψυγείο – στριμωγμένο – ανάμεσα στους σωλήνες του πλαισίου οι απαραίτητες σωληνώσεις δεν είναι ορατές στην πρώτη ματιά. Επιπρόσθετα οι ψύκτρες στους κυλίνδρους παρέμειναν, διατηρώντας την κλασσική εικόνα του κινητήρα. Η πρώτη δημόσια παρουσίαση των πέντε νέων μοτοσυκλετών έγινε στο νεώτερο κλαμπ μοτοσυκλετιστών στο Λονδίνο, το “The Bike Shed” με καλεσμένους διάσημους οπαδούς της Triumph όπως οι Tom Hardy, Idris Elba, Kellan Lutz, Gillian Anderson, Jeremy Irvine, Reggie Yates, Chad McQueen, Carl Fogarty, Charley Boorman, Jake Chapman, Paul Simonon και Zoe Hardman.

Street Twin

Η πρώτη μοτοσυκλέτα της νέας γενιάς είναι η Street Twin, με τον κινητήρα των 900 κυβικών. O δικύλινδρος παράλληλος και πλέον υγρόψυκτος κινητήρας ονομάζεται HT (High Torque) και η Triumph ανακοίνωσε μόνο την μέγιστη ροπή του που φθάνει τα 8,2 χιλιογραμμόμετρα στις 3.200 στροφές. Η τροφοδοσία του γίνεται από νέο ψεκασμό ride by wire, o στρόφαλος είναι 270^oo συμπλέκτης είναι μονόδρομος και το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις. Και η κατανάλωση είναι 36% μειωμένη σε σχέση με τα τρέχοντα μοντέλα. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της όπως και το traction control, που μπορεί μάλιστα να απενεργοποιηθεί.

Street Twin

Bonneville T120 και T120 Black

Οι δυο εκδόσεις της Τ120 έχουν κινητήρα 1200 κυβικών με "High Torque" με μέγιστη ροπή 10,7 χιλιογραμμόμετρα στις 3.100 στροφές. Το κιβώτιο έχει έξι ταχύτητες και σε κάθε θάλαμο καύσης υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες. Και σε αυτόν τον κινητήρα ο ψεκασμός είναι ride by wire ενώ υπάρχουν και δυο επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοση του κινητήρα, ο road και ο rain. Το ABS και το traction control ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό τους, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα led φώτα στην ουρά και τα led φώτα ημέρας μπροστά. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος usb, κάτω από την σέλα, χαρακτηριστικό που έχει και η Street Twin. Στον εμπρός τροχό, με διάμετρο 18 ίντσες τα δισκόφρενα είναι δύο και όπως συμβαίνει και στην μικρότερη Street Twin με τον κινητήρα των 900 κυβικών το πλαίσιο, η γεωμετρία του και οι αναρτήσεις είναι καινούργια. O ψεκασμός είναι μεταμφιεσμένος ακόμη πιο παραδοσιακά στον μεγάλο και η μορφή των αγωνιστικών Amal που έχει θα κάνει πολλούς "λευκούς κροτάφους" να σκύψουν με ενδιαφέρον στα προσπέκτους και τις φωτογραφίες.

Bonneville T120

Bonneville T120 Black

Thruxton και Thruxton R

Η επιτομή των café racers χρησιμοποιεί διαφορετική έκδοση του κινητήρα των 1200 κυβικών με την ονομασία "high power’" από αυτήν των Bonneville T120. Στα Thruxton ο στρόφαλος είναι ελαφρύτερος, η συμπίεση ψηλότερη, το κουτί του φίλτρου αέρα διαφορετικό και η απόδοση μεγαλύτερη. Η Triumph ανακοινώνει και για τις Thruxton μόνο την μέγιστη ροπή που φθάνει τα 11,4 χιλιογραμμόμετρα στις 4.950 στροφές. Η έκδοση R έχει διαφορετικές αναρτήσεις και φρένα και συγκεκριμένα πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Ohlins, ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston επίσης με πλήρεις ρυθμίσεις και φρένα της Brembo με ακτινικές monobloc δαγκάνες. Tα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Rosso Corsa. Τα Thruxton έχουν τρεις επιλεγόμενους χάρτες που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, Road, Rain και Sport ενώ το ABS και το traction control ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό τους.

Thruxton

Thruxton R

Εκτός από τις πέντε νέες μοτοσυκλέτες η Triumph παρουσίασε και τα 470 εξαρτήματα του προαιρετικού εξοπλισμού που έχει κατασκευάσει για αυτές δίνοντας πολύ μεγάλες δυνατότητες για να φτιάξει ο κάθε ιδιοκτήτης την μοτσουκλέτα του σύμφωνα με το γούστο του.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Husqvarna Vitpilen 801 - Νέο ξεκίνημα, από λευκό χαρτί! [VIDEO]

Όλα νέα, συγκριτικά με το προηγούμενο Vitpilen 701

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/10/2024

Μετά το Svartpilen (Μαύρο Βέλος) 801, το οποίο έκανε τη νέα αρχή στα μεγάλα μοντέλα της οικογένειας, σειρά έχει το Vitpilen (Λευκό Βέλος) 801, που μοιράζεται την ίδια βάση με τον… μαύρο αδελφό του, και τα αλλάζει όλα, συγκριτικά με το προηγούμενο 701.

Μονοκύλινδρο κινητήρα η παλιά σειρά Pilen; Δικύλινδρο εν σειρά η νέα. Πλαίσιο χωροδικτύωμα η παλιά, δυο δοκών η νέα -ατσάλινο και στις δυο περιπτώσεις. Έναν δίσκο μπροστά η παλιά; Δυο η νέα, φυσικό επακόλουθο της αύξησης επιδόσεων από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. Και συνεχίζουμε με αλλαγές σε κάθε τομέα, αφού νέα είναι το υποπλαίσιο που είναι αφαιρούμενο, εμφανές και έχει υποστεί ειδική διαδικασία μετά τη χύτευση για τη βαφή που δίνει βάθος στην τελευταία, κάνοντας την εξαιρετικά ανθεκτική σε γρατζουνιές, ρεζερβουάρ, ο προβολέας, τα όργανα, οι διακόπτες, το κοστούμι, η θέση του αμορτισέρ πίσω, η θέση του τελικού της εξάτμισης (ψηλά αντί χαμηλά), τα φρένα, τα ηλεκτρονικά, ακόμα και οι καθρέπτες νέοι είναι.

Η εμφάνιση πατάει μεν στα πρότυπα του προηγούμενου Vitpilen, όμως η απουσία του πλαισίου χωροδικτυώματος μετακινεί το ενδιαφέρον του παρατηρητή στον κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ πιο εμφανής εδώ, στο νέο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων (12 το παλιό) που εκτείνεται πέρα από το πιρούνι, στον φαλτσοκομμένο και παράλληλα τοποθετημένο με το πιρούνι, αλλά και στο ψαλίδι με τα εξωτερικά νεύρα, που με το ψηλό πλέον τελικό είναι εντελώς εκτεθειμένο στα βλέμματα.

Ο νέος κινητήρας, που αποτελεί φέρον τμήμα του πλαισίου, αποδίδει 105 hp / 9.250 rpm (75 hp είχε το μονοκύλινδρο 701) και 8,87 kgm / 8.000 rpm (7,35 kgm το προηγούμενο), ενώ έχει ημίξηρο κάρτερ και αραιά διαστήματα service, κάθε 15.000 χλμ.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο και ρυθμιζόμενο πιρούνι WP APEX 43 mm, με 140 mm διαδρομής, ενώ το μονό και επίσης ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της ίδιας σειράς έχει διαδρομή 150 mm. Οι χυτοί τροχοί αλουμινίου είναι διάστασης 17 ιντσών, ενώ ως λάστιχα πρώτης τοποθέτησης έχουν τοποθετηθεί τα εξαιρετικά Michelin Road 6.

Στα φρένα η μονή συμβατική τετρατπίστονη δαγκάνα μπροστά του 701 έχει δώσει τη θέση της σε δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της J.Juan με δίσκους 300 mm, ενώ 240 mm είναι ο δίσκος πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα, και Bosch είναι το δικάναλο ABS.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 180 κιλά χωρίς υγρά, όταν το μονοκύλινδρο 701 ζύγιζε 157.

Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, ενώ στα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνονται 4 Ride Modes (Street, Sport, Rain και Dynamic, με τον αναβάτη να μπορεί να επέμβει στο τελευταίο -που είναι στον έξτρα εξοπλισμό-, αλλάζοντας τις παραμέτρους των βοηθημάτων), shifter (στον έξτρα εξοπλισμό) που η εταιρεία ονομάζει Easy Shift, Cornering ABS (με Supermoto mode στα έξτρα, μέσω του Dynamic Ride Mode) και Cornering Traction Control MTC 10 επιπέδων.

Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών από ορυκτό γυαλί, που έχει υποστεί optical bonding, έχοντας μια στρώση ρητίνης ή gel σιλικόνης μεταξύ γυαλιού και του πάνελ της οθόνης ώστε να μην υπάρχει αέρας, μειώνοντας έτσι στο ελάχιστο τις αντανακλάσεις. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται και πλήρης συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη, που περιλαμβάνει μουσική, τηλεφωνία και πλοήγηση Turn-by-Turn.