Οι υγρόψυκτες Bonneville

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

4/11/2015

Η Triumph έδειξε στις 28 Οκτωβρίου τη νέα γενιά των Bonneville. Πέντε νέες μοτοσυκλέτες, με τον παραδοσιακό δικύλινδρο κινητήρα να μεγαλώνει και να γίνεται υγρόψυκτος. H Triumph πρόσθεσε στην γκάμα της αρχικά το 2000 την Bonneville με κινητήρα 790 κυβικών. Στην συνέχεια ο κινητήρας μεγάλωσε στα 865 κυβικά ενώ από το 2008 και μετά η τροφοδοσία του ανατέθηκε σε ψεκασμό, που ήταν καμουφλαρισμένος μέσα σε κελύφη όμοια με καρμπυρατέρ υποπίεσης. Τώρα στην νέα γενιά των Bonneville ήταν η υγρόψυξη που κρύφθηκε με επιμέλεια αφού εκτός από το ψυγείο – στριμωγμένο – ανάμεσα στους σωλήνες του πλαισίου οι απαραίτητες σωληνώσεις δεν είναι ορατές στην πρώτη ματιά. Επιπρόσθετα οι ψύκτρες στους κυλίνδρους παρέμειναν, διατηρώντας την κλασσική εικόνα του κινητήρα. Η πρώτη δημόσια παρουσίαση των πέντε νέων μοτοσυκλετών έγινε στο νεώτερο κλαμπ μοτοσυκλετιστών στο Λονδίνο, το “The Bike Shed” με καλεσμένους διάσημους οπαδούς της Triumph όπως οι Tom Hardy, Idris Elba, Kellan Lutz, Gillian Anderson, Jeremy Irvine, Reggie Yates, Chad McQueen, Carl Fogarty, Charley Boorman, Jake Chapman, Paul Simonon και Zoe Hardman.

Street Twin

Η πρώτη μοτοσυκλέτα της νέας γενιάς είναι η Street Twin, με τον κινητήρα των 900 κυβικών. O δικύλινδρος παράλληλος και πλέον υγρόψυκτος κινητήρας ονομάζεται HT (High Torque) και η Triumph ανακοίνωσε μόνο την μέγιστη ροπή του που φθάνει τα 8,2 χιλιογραμμόμετρα στις 3.200 στροφές. Η τροφοδοσία του γίνεται από νέο ψεκασμό ride by wire, o στρόφαλος είναι 270^oo συμπλέκτης είναι μονόδρομος και το κιβώτιο έχει έξι σχέσεις. Και η κατανάλωση είναι 36% μειωμένη σε σχέση με τα τρέχοντα μοντέλα. Το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της όπως και το traction control, που μπορεί μάλιστα να απενεργοποιηθεί.

Street Twin

Bonneville T120 και T120 Black

Οι δυο εκδόσεις της Τ120 έχουν κινητήρα 1200 κυβικών με "High Torque" με μέγιστη ροπή 10,7 χιλιογραμμόμετρα στις 3.100 στροφές. Το κιβώτιο έχει έξι ταχύτητες και σε κάθε θάλαμο καύσης υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες. Και σε αυτόν τον κινητήρα ο ψεκασμός είναι ride by wire ενώ υπάρχουν και δυο επιλεγόμενοι χάρτες για την απόδοση του κινητήρα, ο road και ο rain. Το ABS και το traction control ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό τους, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα led φώτα στην ουρά και τα led φώτα ημέρας μπροστά. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος usb, κάτω από την σέλα, χαρακτηριστικό που έχει και η Street Twin. Στον εμπρός τροχό, με διάμετρο 18 ίντσες τα δισκόφρενα είναι δύο και όπως συμβαίνει και στην μικρότερη Street Twin με τον κινητήρα των 900 κυβικών το πλαίσιο, η γεωμετρία του και οι αναρτήσεις είναι καινούργια. O ψεκασμός είναι μεταμφιεσμένος ακόμη πιο παραδοσιακά στον μεγάλο και η μορφή των αγωνιστικών Amal που έχει θα κάνει πολλούς "λευκούς κροτάφους" να σκύψουν με ενδιαφέρον στα προσπέκτους και τις φωτογραφίες.

Bonneville T120

Bonneville T120 Black

Thruxton και Thruxton R

Η επιτομή των café racers χρησιμοποιεί διαφορετική έκδοση του κινητήρα των 1200 κυβικών με την ονομασία "high power’" από αυτήν των Bonneville T120. Στα Thruxton ο στρόφαλος είναι ελαφρύτερος, η συμπίεση ψηλότερη, το κουτί του φίλτρου αέρα διαφορετικό και η απόδοση μεγαλύτερη. Η Triumph ανακοινώνει και για τις Thruxton μόνο την μέγιστη ροπή που φθάνει τα 11,4 χιλιογραμμόμετρα στις 4.950 στροφές. Η έκδοση R έχει διαφορετικές αναρτήσεις και φρένα και συγκεκριμένα πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Ohlins, ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston επίσης με πλήρεις ρυθμίσεις και φρένα της Brembo με ακτινικές monobloc δαγκάνες. Tα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Rosso Corsa. Τα Thruxton έχουν τρεις επιλεγόμενους χάρτες που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, Road, Rain και Sport ενώ το ABS και το traction control ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό τους.

Thruxton

Thruxton R

Εκτός από τις πέντε νέες μοτοσυκλέτες η Triumph παρουσίασε και τα 470 εξαρτήματα του προαιρετικού εξοπλισμού που έχει κατασκευάσει για αυτές δίνοντας πολύ μεγάλες δυνατότητες για να φτιάξει ο κάθε ιδιοκτήτης την μοτσουκλέτα του σύμφωνα με το γούστο του.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph Bonneville 400 – Το έκτο μοντέλο της οικογένειας έρχεται με νέο πλαίσιο και δύο αμορτισέρ

Η Triumph ετοιμάζει τον άμεσο ανταγωνιστή του Royal Enfield Classic 350

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.