Piaggio: Νέα γενιά ηλεκτρικών scooter

Σε τρεις εκδόσεις για όλα τα γούστα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

21/9/2021

Η Piaggio με την Vespa Elettrica ήταν από τις πρώτες μεγάλες εταιρείες που είχε ηλεκτρικό scooter και μάλιστα το διέθετε σε όλες τις αγορές. Τώρα, έρχεται να προσθέσει στη γκάμα του ομίλου μια πιο προσιτή οικονομικά σειρά ηλεκτρικών scooter σε τρεις εκδόσεις, με αποσπόμενα μπαταρία που ονομάζει Piaggio 1. Στο Δελτιο Τύπου που ακολουθεί θα βρείτε λεπτομερώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τον εξοπλισμό και τις τιμές του στην Ελλάδα:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΤΑΙ Η ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ E-SCOOTERS ΓΙΑ ΑΣΤΙΚΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ:

ΠΟΙΟΤΗΤΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΕ ΕΝΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ, ΕΥΧΡΗΣΤΟ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΚΟΥΤΕΡ

 

ΤΟ PIAGGIO 1 ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΑΝΩΤΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΣΚΟΥΤΕΡ PIAGGIO: ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ, ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ

 

ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΗ ΟΘΟΝΗ, KEYLESS ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΦΩΤΑ LED

 

ΤΡΕΙΣ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ: PIAGGIO 1, 1+ ΚΑΙ 1 ACTIVE, ΟΛΕΣ ΜΕ ΕΥΚΟΛΑ ΑΠΟΣΠΩΜΕΝΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ

Το Piaggio Group για μια ακόμη φορά, αποδεικνύει ότι πρωτοστατεί στην ανάπτυξη έξυπνων λύσεων για την αστική μετακίνηση, παρουσιάζοντας το νέο Piaggio 1, το όχημα που αλλάζει τα δεδομένα και προκαλεί επανάσταση στην αγορά των ηλεκτρικών σκούτερ.

 

Το Piaggio 1 συνδυάζει τα κορυφαία χαρακτηριστικά του πλέον σύγχρονου e-scooter – ευελιξία και μικρό βάρος για καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη, σε συνδυασμό με μινιμαλισμό και πρακτικότητα – με την ποιότητα και την αξιοπιστία των σκούτερ Piaggio.

Πάνω απ’ όλα, αυτό σημαίνει ασφάλεια, η οποία οφείλεται σε ένα στιβαρό πλαίσιο και αναρτήσεις που σχεδιάστηκαν για μέγιστη απόλαυση στην οδήγηση, αλλά και ελκυστική σχεδίαση και μεγάλη προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Σημαίνει επίσης, άνεση και πολύ μεγάλη ευκολία χειρισμού, καθώς και πλήρη τεχνολογικό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων, φωτισμό full LED και σύστημα εκκίνησης keyless.

Το Piaggio 1 είναι επίσης, το μόνο e-scooter στην κατηγορία, με μεγάλο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος full-jet.

 

To Piaggio 1 είναι εφοδιασμένο με ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος έχει τοποθετηθεί στον πίσω τροχό: η ταχύτητα της έκδοσης moped έχει περιοριστεί στα 45 χλμ./ώρα με την ισχύ να φτάνει στα 1,2 kW, ενώ η έκδοση 1 Active διαθέτει μονάδα που αποδίδει 2 kW.

Σε όλες τις εκδόσεις, η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από τη σέλα και αφαιρείται εύκολα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα. Επίσης, είναι φορητή, ώστε να μπορεί να μεταφερθεί εύκολα για φόρτιση, στο σπίτι ή το γραφείο.

Υπάρχουν τρεις εκδόσεις Piaggio 1, με δύο διαφορετικούς τύπους μπαταρίας:

 

Piaggio 1

Ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, αυτονομία έως και 55 χλμ. σε λειτουργία ECO*, έως 48 χλμ. σε λειτουργία SPORT (κύκλος WMTC)

Το Piaggio 1 διατίθεται και σε έκδοση με τελική ταχύτητα 25 km/h, που οδηγείται χωρίς άδεια οδήγησης από πρόσωπα που έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 15 ετών.

 

Piaggio 1+

Ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, αυτονομία έως και 100 km σε λειτουργία ECO*, έως 68 χλμ. σε λειτουργία SPORT (κύκλος WMTC)

 

Piaggio 1 Active

Ταχύτητα 60 km/h, αυτονομία έως και 85 χλμ. σε λειτουργία ECO*, έως 66 χλμ. σε λειτουργία SPORT (κύκλος WMTC)

Σχεδίαση: ουσιαστική, αλλά όχι βαρετή

 

Η σχεδίαση του Piaggio 1 βασίζεται στην απλότητα και τον μινιμαλισμό που εκφράζουν την ηλεκτρική αστική μετακίνηση, αλλά χωρίς κανένα συμβιβασμό σε ό,τι αφορά το εξαιρετικό στυλ και την ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης που διακρίνουν τα σκούτερ Piaggio.

Το εμπρός μέρος της ποδιάς συνδυάζει ταυτόχρονα μικρές διαστάσεις και μεγάλη προστασία. Στο επάνω μέρος της, περιλαμβάνεται η κλασική “γραβάτα” που χαρακτηρίζει τα οχήματα Piaggio και τους προσδίδει κομψότητα. Τα φώτα LED ξεχωρίζουν στις πλευρές, με σχεδίαση που αναδεικνύει τις καθαρές αψιδωτές πλευρικές γραμμές του οχήματος, προσφέροντας μια ελαφριά και δυναμική εικόνα. Το λεπτό πίσω μέρος συμπληρώνεται ιδανικά από το μικρών διαστάσεων πίσω φως, το οποίο είναι επίσης τεχνολογίας LED.

 

Η εξαιρετική ποιότητα είναι εμφανής, όχι μόνο στα χαρακτηριστικά, τα υλικά κατασκευής και τη συναρμολόγηση ακριβείας, αλλά και στην προσοχή που έχει δοθεί σε κάθε λεπτομέρεια, όπως είναι το μοναδικής σχεδίασης τρισδιάστατο εξαγωνικό μοτίβο, το οποίο αντλεί έμπνευση από το λογότυπο Piaggio και ενισχύει την εμφάνιση των επιφανειών της ποδιάς και των πλαϊνών καπακιών. Είναι όμως εμφανής και στο διπλό κάλυμμα της σέλας και το γυαλιστερό φινίρισμα των πλευρικών της τμημάτων.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε και στην εργονομία. Παρά τις μικρές διαστάσεις του οχήματος, το τρίγωνο σέλας, μαρσπιέ και τιμονιού ακολουθεί τις ίδιες διαστάσεις με τα συμβατικά σκούτερ της γκάμας Piaggio. Αυτές οι διαστάσεις προσφέρουν μια πολύ άνετη θέση οδήγησης, εν μέρει χάρη στο επίπεδο και ευρύχωρο δάπεδο, ενώ ο συνεπιβάτης χρησιμοποιεί δύο πρακτικά, αναδιπλούμενα μαρσπιέ.

 

Το τιμόνι ταιριάζει απόλυτα με την απλότητα της σχεδίασης. Είναι ελεύθερο από ογκώδη πλαστικά μέρη και στο κέντρο του φιλοξενεί μια μεγάλη ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη LCD 5.5”, η οποία είναι πάντα ορατή και ευανάγνωστη χάρη στον αισθητήρα φωτεινότητας που προσαρμόζει το χρώμα του φόντου και των ενδείξεων ανάλογα με τον φωτισμό του περιβάλλοντος (λειτουργία ημέρας/νύχτας).

Οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη με τη μορφή γραφικών, τα οποία είναι απλά, ευανάγνωστα, αλλά και υψηλής αισθητικής. Στο κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων, το ταχύμετρο περιβάλλεται από την ένδειξη επιπέδου ενέργειας (που χρησιμοποιείται ή ανακτάται κατά την οδήγηση), το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, την απόσταση που μπορεί να καλυφθεί σε χλμ. και τις πληροφορίες ταξιδιού που μπορούν να επιλεγούν μέσω του κουμπιού MODE που υπάρχει στον πίνακα οργάνων, αλλά και στο αριστερό χειριστήριο. Στις ενδείξεις περιλαμβάνονται επίσης στιγμιαία και μέση κατανάλωση ενέργειας, χρόνος ταξιδιού, ολικός και μερικός χιλιομετρητής (Trip A και B). Στο κάτω μέρος της άλλης πλευράς του πίνακα οργάνων εμφανίζονται τα προγράμματα οδήγησης (riding modes), τα οποία μπορούν να επιλεγούν με τη χρήση του ειδικού κουμπιού MAP που υπάρχει στο δεξί χειριστήριο.  

 

 

Στον δρόμο: η καθημερινή μετακίνηση δεν ήταν ποτέ τόσο εύκολη

 

Το Piaggio 1 είναι κυρίως, ένα φιλικό προς τον αναβάτη όχημα, το οποίο έχει ως στόχο να βελτιώσει και να απλοποιήσει την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη και αυτό είναι εμφανές όχι μόνο στην οδήγηση, αλλά και σε κάθε άλλη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησής του.

 

Χάρη στο keyless σύστημα εκκίνησης, το Piaggio 1 δεν χρειάζεται το παραδοσιακό κλειδί και μπορεί να ενεργοποιηθεί με τη χρήση του τηλεχειριστηρίου. Το όχημα διαθέτει ένα πρακτικό διακόπτη που αντικαθιστά τον συμβατικό κεντρικό διακόπτη με κλειδί. Για να ενεργοποιήσετε το όχημα, πρέπει απλά να πατήσετε το κουμπί unlock (ξεκλείδωμα) στο τηλεχειριστήριο (ένα ηχητικό σινιάλο θα επιβεβαιώσει την ενεργοποίηση και θα ανάψει ο φωτιζόμενος δακτύλιος που υπάρχει στον διακόπτη) και να περιστρέψετε τον διακόπτη στη θέση ON.

Για να εκκινήσετε, απλά πατήστε το κουμπί MAP του δεξιού χειριστηρίου (κρατώντας πατημένη τη μανέτα φρένου) και επιλέξτε ένα από τα δύο διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης: ECO και Sport (επιπλέον του προγράμματος Reverse (όπισθεν), το οποίο μπορεί να επιλεγεί όταν το όχημα είναι σταματημένο, ώστε να είναι ευκολότεροι οι ελιγμοί του Piaggio 1 σε μικρούς χώρους στάθμευσης).

Το ECO mode, εξοικονομεί ενέργεια και επεκτείνει την αυτονομία της μπαταρίας: η ταχύτητα περιορίζεται στα 30 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση είναι πιο προοδευτική. Η λειτουργία Sport, αντίστοιχα, είναι το βασικό πρόγραμμα οδήγησης και αξιοποιεί την πλήρη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.

 

Μέγιστη πρακτικότητα: αποσπώμενη μπαταρία που δεν περιορίζει τον χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα

 

Το Piaggio 1 σχεδιάστηκε επίσης, με τρόπο που προσφέρει την ευκολότερη δυνατή φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία δεν θα είναι ποτέ πρόβλημα στις μετακινήσεις από το σπίτι στο γραφείο, αλλά και σε κάθε άλλη καθημερινή διαδρομή στην πόλη.

Σε όλες τις εκδόσεις, η μπαταρία μπορεί να αφαιρεθεί σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα, με την απλή αποσύνδεση του καλωδίου που τη συνδέει με το όχημα. Διαθέτει χειρολαβή, η οποία επιτρέπει τη μεταφορά της στο σπίτι, το γραφείο ή σε οποιοδήποτε άλλο σημείο θέλετε να τη φορτίσετε.

Η έκδοση 1 είναι εφοδιασμένη με μπαταρία 1,4 kWh που ζυγίζει 10 κιλά, ενώ οι εκδόσεις 1+ και 1 Active διαθέτουν μεγαλύτερη μπαταρία 2,3 kWh, η οποία ζυγίζει 15 κιλά.

Η φόρτιση δεν θα μπορούσε να είναι απλούστερη. Η μπαταρία ιόντων λιθίου, όπως ισχύει και στα σύγχρονα smartphones, δεν απαιτεί καμία συντήρηση ή ειδική μεταχείριση. Για να τη φορτίσετε, απλά συνδέστε τον φορτιστή που παρέχεται με το όχημα, σε οποιαδήποτε παροχή ρεύματος.

Ο τυπικός χρόνος για μια πλήρη φόρτιση είναι 6 ώρες (με τάση 220 V). Η μπαταρία παρέχει εξαιρετική αποδοτικότητα για έως και 800 πλήρεις φορτίσεις. Ακόμη και μετά τους 800 κύκλους φόρτισης, η μπαταρία διατηρεί το 70% της χωρητικότητάς της και μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά.

 

Η μπαταρία είναι τοποθετημένη στον χώρο κάτω από τη σέλα, χωρίς ωστόσο να περιορίζει τη λειτουργικότητά του. Για τον λόγο αυτό, το Piaggio 1 είναι το μόνο e-scooter στην κατηγορία του, με χώρο κάτω από τη σέλα που μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος full-jet. Η σέλα ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη ή σε περίπτωση που έχει αφαιρεθεί η μπαταρία, μέσω ειδικής κλειδαριάς που υπάρχει στο αριστερό πλαϊνό καπάκι. Το κλειδί της είναι κρυμμένο μέσα στο τηλεχειριστήριο.

 

Άλλα χαρακτηριστικά που συμβάλλουν στην υπεροχή του Piaggio 1 σε ό,τι αφορά την πρακτικότητα και την ευχρηστία σε αστικό περιβάλλον είναι η σέλα – άνετη, εργονομική και μόλις 770 χιλιοστά από το έδαφος, εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση σε αναβάτες κάθε ύψους και σωματότυπου – ο πρακτικός γάντζος τσαντών και η θύρα USB με το αδιάβροχο λαστιχένιο κάλυμμα, η οποία έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος της ποδιάς.

 

 

Τεχνολογία

 

Ο ηλεκτροκινητήρας του 1, που έχει σχεδιαστεί από την Piaggio, είναι τύπου πλήμνης, δηλαδή είναι τοποθετημένος στον πίσω τροχό. Με αυτή την επιλογή, οι διαστάσεις του οχήματος έχουν διατηρηθεί σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Οι εκδόσεις 1 και 1 + είναι εφοδιασμένες με ηλεκτροκινητήρα που παράγει 1,2 kW συνεχούς ισχύος, ενώ η ισχύς της έκδοσης 1 Active είναι 2 kW. Αυτά τα στοιχεία επιτρέπουν επιδόσεις στο επίπεδο ενός συμβατικού σκούτερ 50 κ.εκ., σε συνδυασμό με τη γρήγορη απόδοση της ισχύος από στάση, η οποία χαρακτηρίζει τους ηλεκτροκινητήρες και εγγυάται ευελιξία και απόλαυση στην καθημερινή οδήγηση στην πόλη.

 

Χάρη στο μικρό της βάρος, η σύγχρονη μπαταρία ιόντων λιθίου και το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα ανάκτησης της κινητικής ενέργειας (kinetic energy recovery system - KERS) που τη φορτίζει κατά την επιβράδυνση, όλες οι εκδόσεις Piaggio 1 εγγυώνται εκπληκτική αυτονομία που φτάνει μέχρι και τα 100 χλμ. για την έκδοση 1+.

 

Το Piaggio 1 είναι ένα εξαιρετικά ελαφρύ όχημα (75 κιλά χωρίς τη μπαταρία, 79 κιλά για την έκδοση 1 Active), αλλά δεν θυσιάζει τίποτα από την αρχιτεκτονική του πλαισίου, χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές λύσεις των συμβατικών σκούτερ της Piaggio: Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για τέλεια απόδοση και για μέγιστη αντοχή στις καταπονήσεις που προκαλούνται σε αστικό περιβάλλον. Είναι ένα υψηλής αντοχής πλαίσιο μονού ατσάλινου σωλήνα. Το σύστημα ανάρτησης των τροχών βασίζεται σε ένα πιρούνι μονού βραχίονα με ελατήριο και υδραυλικό αμορτισέρ μπροστά. Στον πίσω τροχό υπάρχουν δύο αμορτισέρ. Αυτό το σύστημα παρέχει ασφάλεια και άνεση στην οδήγηση.

Το σύστημα πέδησης είναι πολύ ισχυρό και αποτελείται από μεγάλους υδραυλικά ελεγχόμενους δίσκους 175 χιλ. στον εμπρός και τον πίσω τροχό. Η έκδοση 1 Active είναι εφοδιασμένη με σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

 

 

Εκδόσεις και χρώματα

 

Το Piaggio 1 διατίθεται στις αποχρώσεις Forever Grey, Forever White και Forever Black, οι οποίες τονίζουν τη μινιμαλιστική και καθαρή σχεδίαση του σκούτερ. Αντίστοιχα οι τρεις διχρωμίες Sunshine Mix, Arctic Mix και Forest Mix τονίζουν τον διασκεδαστικό και φρέσκο χαρακτήρα του. Στους χρωματισμούς Μix, η σέλα χαρακτηρίζεται από το γκρι κάλυμμά της, το οποίο δημιουργεί μια εξαιρετική αντίθεση με τα γυαλιστερά μαύρα πλευρικά ένθετα.

Αυτοί οι χρωματισμοί είναι διαθέσιμοι για όλες τις εκδόσεις, με την έκδοση 1 Active να ξεχωρίζει αισθητικά, με τα κόκκινα διακοσμητικά που έχουν προσαρμοστεί στο ψαλίδι.

 

Το Piaggio 1 αναμένεται να είναι σύντομα διαθέσιμο στα σημεία πώλησης Piaggio, με ιδιαίτερα ανταγωνιστική προτεινόμενη τιμή λιανικής:

  • Piaggio 1: 2.690 €
  • Piaggio 1+: 3.090 €
  • Piaggio 1 Active: 3.290 €

 

Για την αγορά οποιασδήποτε έκδοσης του Piaggio 1 μπορείτε να επωφεληθείτε από το οικολογικό bonus του προγράμματος ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ: 20% επί της λιανικής τιμής προ φόρων και δυνατότητα επιπλέον επιδότησης 400 € σε περίπτωση απόσυρσης ή/και 500 € σε περίπτωση ΑΜΕΑ/Πολυτέκνων

 

 

 

*Οι μετρήσεις που αναφέρονται αφορούν σε οδηγικές δοκιμές με σταθερή ταχύτητα (τέρμα ανοικτό γκάζι) και ενδέχεται να επηρεαστούν από το φορτίο του οχήματος, τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, την ταχύτητα των ανέμων, την κατάσταση του οδοστρώματος και τις συνθήκες χρήσης του οχήματος.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας ενδέχεται να μειωθεί έως και κατά 20% για διάφορους λόγους, στους οποίους περιλαμβάνονται ο αριθμός των κύκλων φόρτισης και ο τρόπος χρήσης της μπαταρίας.


 

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Η ταξιδιωτική εκδοχή του sport σκούτερ της SYM
SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/6/2026

Η SYM πιάνει το TL508, το δικύλινδρο σπορ σκούτερ με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο, έναν δηλαδή ανταγωνιστή του TMAX, όπως είναι και το AK575 της KYMCO και δημιουργεί κάτι ολότελα νέο. Στόχος μία ταξιδιωτική έκδοση του μεγάλου της σκούτερ που καταλήγει όμως ένα τελείως νέο μοντέλο. Ο ανταγωνισμός του παραμένει εστιασμένος και αναπόφευκτα περιλαμβάνει και το ίδιο το TL με τη SYM να το αντιμετωπίζει λίγο διαφορετικά, κάθε ένα TTLBT εκεί έξω είναι ένα λιγότερο μοντέλο για τον ανταγωνισμό.

Επιλέγοντας τη Σαρδηνία για την παρουσίαση, μαζί με το CRUISYM 400, δημιούργησε προσδοκίες σε εμάς τους παλαιότερους που κάθε χρόνο θα πάμε τουλάχιστον μία φορά στο νησί αυτό, το δεύτερο μεγαλύτερο της Μεσογείου. Για να γίνεται εκεί σημαίνει πως θα πάμε για να στρίψουμε, διαφορετικά θα μπορούσε να το κάνει πέριξ των μεγάλων πόλεων Ιταλίας στον Βορρά, που τέτοια εποχή έχουν πάντα καλό καιρό και προσφέρουν εγγύτητα μεγάλων αεροδρομίων με απευθείας συνδέσεις. Η Σαρδηνία είναι συνυφασμένη στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο με ατελείωτες στροφές και δρόμους δίχως ιδιαίτερη κίνηση προς την ενδοχώρα, μακριά από τις δαντελωτές παραλίες, όπου μπορείς να απολαύσεις γρήγορη οδήγηση με ελάχιστες και κατά περίπτωση με ακριβώς μηδέν ευθείες σε μήκος πολλών χιλιομέτρων. Διάσημη η διαδρομή χωρίς ευθεία στον Νότο και μάλιστα από τις λίγες δίπλα στη θάλασσα χωρίς καθόλου κίνηση, κάποιοι έχουν βγει από εκεί μέσα με ναυτία.

Απευθείας από την Σαρδηνία: 

 

@motomag.gr Νέα SYM TTLBT και CRUISYM 400 2026 - Τα οδηγούμε στην Σαρδηνία! @thanos_for_bikes #motomag #sym ♬ πρωτότυπος ήχος - MOTO Magazine

 

Δυστυχώς οι Ιταλοί πίσω από τη διοργάνωση της αποστολής δεν εστίασαν τόσο πολύ στη διαδρομή όσο επέτρεπε η τοποθεσία, ούτε είχαν πολλά μοντέλα ώστε να μπορούμε να οδηγήσουμε περισσότερο, αντιθέτως μας χώριζαν σε πολλά μικρότερα γκρουπ συμπιέζοντας τον χρόνο οδήγησης. Ευτυχώς όμως συνεννοηθήκαμε με τον πλοηγό μας, τοπικό ήρωα της περιοχής και παγκόσμιο πρωταθλητή με δύο ομαδικούς τίτλους Enduro στο 6Days, ώστε να πάρουμε το μέγιστο δυνατό από τον χρόνο μας με κάθε μοντέλο. Για το CRUISYM 400 ακολουθεί ξεχωριστό άρθρο, μιας και οδηγικά έχουν τεράστια διαφορά από το TTLBT.

Μικρή διαφορά υπάρχει οδηγικά ανάμεσα και στο TL και στο TTLBT με περισσότερη αδράνεια στο γυροσκοπικό και πιο αργές αντιδράσεις στην αλλαγή κατεύθυνσης από στροφή σε στροφή, όμως οι σπορ καταβολές του παραμένουν. Το παραπάνω αναφέρεται μόνο συγκριτικά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις και όχι με την έννοια πως το TTLBT δεν είναι ένα σπορ σκούτερ, κάθε άλλο. Το βασικό χαρακτηριστικό είναι πως δεν έχεις εκείνη την ταλάντωση από τον πίσω τροχό αν πιέσεις να στρίψεις με φόρα ή αν πάρεις νωρίς το γκάζι.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Ξεκάθαρα ένα προβάδισμα της γεωμετρίας, πιο κοντά σε μοτοσυκλέτα παρά σε σκούτερ, με τον κινητήρα να είναι τοποθετημένος στο κέντρο και να μην επηρεάζει τη λειτουργία της ανάρτησης. Ενισχυμένο είναι και το πλαίσιο έτσι ώστε να μην υπάρχουν τόσο έντονες στρεβλώσεις, από όσο θα περίμενες εξαιτίας όγκου και το σημαντικότερο μία προοδευτική συμπίεση από το πιρούνι εμπρός με γρήγορη επαναφορά, περισσότερο προσανατολισμένη στη γρήγορη οδήγηση και λιγότερο στο ταξίδι. Αυτό όμως δεν δημιουργεί κανένα ζήτημα κούρασης, αν και οι δρόμοι εκεί δεν έχουν σαμαράκια ή λακκούβες, πίσω η σπορ συμπεριφορά ενδεχομένως να κουράσει τον συνεπιβάτη, αλλά μόνο αν ο οδηγός αποφασίσει να κρατήσει τον γρήγορο ρυθμό που έχει τη δυνατότητα να υποστηρίξει το TTLBT. Διότι στα αρχικά στάδια της διαδρομής του παράκεντρα και οριζόντια τοποθετημένου αμορτισέρ, η προοδευτικότητα είναι εξαιρετική χωρίς απότομες αντιδράσεις πίσω. Μετά η επαναφορά είναι πιο απότομη, κάτι που θα απασχολήσει μόνο σε πιο γρήγορο ρυθμό ή σε μεγάλα σαμαράκια όπου δεν κλείνει το γκάζι.

Το καλό με το TTLBT είναι πως πρόκειται για μία έκδοση που έχει όλο τον εξοπλισμό φορεμένο, μαζί με τις βαλίτσες φυσικά και με τον τρόπο αυτό δικαιολογεί και το όνομά του που βγαίνει από την λέξη «Tartaruga» που στα Ιταλικά σημαίνει χελώνα. Για τους Ταϊβανέζους η Χελώνα είναι ένα πραγματικό σύμβολο δύναμης, σταθερότητας και κομψότητας, δεν είναι κάτι που έχει συσχετιστεί με τη βραδύτητα της κίνησής της, όπως σε εμάς εδώ και δεν μπορούν να αντιληφθούν το παράδοξο να θες να ταυτίσεις ένα σκούτερ με σπορ καταβολές με μία χελώνα. Ισχύει αντίστοιχα και για τον ελέφαντα που άλλους συσχετισμούς δημιουργεί σε εμάς και τελείως διαφορετικούς στην δική τους κουλτούρα. Με βάση το δικό τους σκεπτικό όμως, της δύναμης, της σταθερότητας και της κομψότητας, το TTLBT μένει πιστό στην ονομασία του.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, παράλληλα τοποθετημένος στο έδαφος, αποδίδει 45,5 ίππους και 5 kg.m ροπής χρησιμοποιώντας φυγοκεντρικό συμπλέκτη σε μπάνιο του λαδιού κινητήρα. Η τοποθέτησή του στο κέντρο του σκούτερ με το ρεζερβουάρ από πάνω συγκεντρώνει το κέντρο βάρους κοντά στο γεωμετρικό κέντρο δίνοντας ένα ουδέτερο σύνολο που μπορεί εύκολα να υπακούσει στη γρήγορη οδήγηση, ανεξαρτήτως του στιλ οδήγησης.

Η σέλα είναι χαμηλά τοποθετημένη στα 780 χλστ από το έδαφος και ενιαία με του συνεπιβάτη, με το διαχωριστικό να ρυθμίζεται σε 3 θέσεις, οριοθετώντας τον χώρο αναβάτη-συνεπιβάτη στο επιθυμητό για τον καθένα. Ανοιγόμενη από μπροστά προς τα πίσω, αποκαλύπτει έναν αποθηκευτικό χώρο για ένα full-face κράνος, την ίδια στιγμή που το κεντρικά τοποθετημένο ρεζερβουάρ έχει 16 λίτρα χωρητικότητας, δηλαδή ικανοποιητική ποσότητα βενζίνης ώστε είτε στην καθημερινή χρήση να καλύπτεις μεγάλες αποστάσεις χωρίς καθημερινό γέμισμα, είτε στα ταξίδια να μεγαλώσεις τον χρόνο μεταξύ των απαραίτητων στάσεων.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Μιλώντας για ταξιδιωτική χρήση είναι σημαντικό πως υπάρχει cruise control που ενεργοποιείται βέβαια από τα 50 χ.α.ω και μέχρι τα 130 χ.α.ω και, αν κάποιος θέλει να ρυθμίζει πάνω-κάτω από τα κουμπιά, τότε ας σημειώσει πως αυτό γίνεται με βήμα 2 χιλιομέτρων. Αντίστοιχα καλοδεχούμενος είναι ο εξοπλισμός με τα θερμαινόμενα γκριπ σε 4 βαθμίδες και την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα με συνολική απόσταση 126χλστ. Τα θερμαινόμενα γκριπ φτάνουν μέχρι 50ο C που σημαίνει πως ακόμη και το πιο χοντρό γάντι, δεν θα είναι εμπόδιο στη λειτουργία τους.

Το πακέτο ηλεκτρονικών επεκτείνεται με επώνυμα βοηθήματα οδήγησης από τη Bosch με προσαρμογή στην κλίση της μοτοσυκλέτας. Έχουμε λοιπόν Cornering ABS και Traction Control το οποίο εύκολα απενεργοποιείται. Η λειτουργία τους βασίζεται στην μονάδα 9.3 της Bosch άρα δεν είναι τελευταίας γενιάς, όμως πλήρως επαρκεί για τα δεδομένα της κατηγορίας αυτής και των αναγκών που δημιουργεί η δεδομένη ιπποδύναμη.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Από την στιγμή που υπάρχουν τα ηλεκτρονικά που διαβάζουν την κλίση του σκούτερ, εύκολο ήταν να προστεθεί και αντίστοιχα ελεγχόμενη δέσμη φωτός στους εμπρόσθιους προβολείς ώστε να φωτίζουν καλύτερα το εσωτερικό της στροφής χωρίς όμως να ενοχλούν όσους έρχονται από το αντίθετο ρεύμα. Αυτό σημαίνει πως ανάβουν διαδοχικά τα LED εσωτερικά καθορίζοντας το εύρος της δέσμης, από τις 13ο κλίσης και πάνω, οπότε δεν αρχίζουν να παίζουν τα φώτα πλαγιάζοντας απλά στο πλαϊνό σταντ.

Υπάρχει και ασύρματο κλειδί το οποίο είναι εξοπλισμένο με σύστημα NFC οπότε, αν τελειώσει η μπαταρία του ή αν υπάρχει πρόβλημα στον δέκτη του σκούτερ, τότε ακουμπάς το κλειδί εσωτερικά του φαίρινγκ στο ύψος της τροφοδοσίας αέρα και ξεκλειδώνεις, όπως δηλαδή συμβαίνει στη συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων μοτοσυκλετών και σκούτερ με ασύρματο κλειδί. Υπάρχει βέβαια και φυσικό κλειδί που αποκαλύπτεται εύκολα.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Υπάρχουν δύο χαρτογραφήσεις κινητήρα, η πλήρους δύναμης και μία με πιο ομαλή απόκριση που κρατά τις στροφές έως τις 5.500 για να μη γλιστρά εύκολα ο πίσω τροχός. Η εναλλαγή όμως γίνεται μέσα από καταστάσεις λειτουργίας όπου οι δύο πρώτες είναι ακριβώς ίδιες, απλά η κίτρινη είναι με ενεργό το Traction Control και η μπλε χωρίς. Δεν απενεργοποιείται το Traction Control από κάποιον διακόπτη για αυτή τη δουλειά, ενώ η παρέμβασή του είναι αρκετά ήπια ώστε να μην έχει μεγάλο νόημα η κατάσταση λειτουργίας “RAIN”. Φυσικά αυτό ισχύει στη φανταστική άσφαλτο με την οποία είναι στρωμένη η Σαρδηνία, ένας από τους λόγους επιλογής της ως μοτοσυκλετιστικού τουρισμού. Θα δούμε σε δοκιμή στην Ελλάδα την παρέμβαση του traction control, σε συνδυασμό με την αναγκαιότητα της χαρτογράφησης “RAIN”.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Η έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα μέσω Bluetooth με διπλή σύνδεση για κινητό και ακουστικά. Υπάρχει και καλύτερος τρόπος με Apple CarPlay για κατόχους IPhone. Δεν υπάρχει αντίστοιχα το Android Auto που δεν δίνει -ακόμη- πιστοποίηση για τοποθέτηση σε δίκυκλα. Από τους διακόπτες ο αναβάτης μπορεί κάλλιστα να ρυθμίσει ένταση μουσικής, πλοήγηση στο μενού κτλ, ακόμη και να καλέσει στη Siri για φωνητικές εντολές που φυσικά η επιτυχία της εκτέλεσής τους είναι ανάλογη του τρόπου ομιλίας, του περιβάλλοντος και του πόσο αθόρυβο ή όχι είναι το κράνος, καθώς και στην ποιότητα του μικροφώνου της ενδοεπικοινωνίας που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Υπάρχουν τρεις διαφορετικές εμφανίσεις για το μενού της οθόνης και τις χαρακτηρίζει πλήρως η πολυφωνία και τα έντονα χρώματα που για ορισμένους αναβάτες είναι κουραστικό.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Η SYM ήθελε οι πλαϊνές βαλίτσες να μην προεξέχουν πολύ από το φαίρινγκ ώστε η ευελιξία να παραμένει και να μην τις αφαιρεί ο αναβάτης, ουσιαστικά ακυρώνοντας μία βασική διαφορά από την πιο σπορ έκδοση. Για αυτό έχουν 14,4 και 13,6 λίτρα χωρητικότητας ενώ, παρόλο που η πρόθεση είναι να μην τις αφαιρείς συχνά, η τοποθέτησή τους είναι πανεύκολη, όπως και το αντίστροφο. Ευρύχωρο ντουλαπάκι εμπρός και κεντρική τοποθέτηση USB φόρτισης για πρόσθετο εξοπλισμό, με καλή συναρμογή για κάθε ανοιγόμενο πορτάκι κλείνοντας χωρίς να χρειάζεται να κοπανάς για δεύτερη φορά.

SYM TTLBT 2026: Το οδηγούμε στη Σαρδηνία! Παρουσίαση και πρώτες εντυπώσεις

Για εκείνον που θέλει να παραμείνει στην οικογένεια των σκούτερ θέλοντας να προσθέσει περισσότερα ταξίδια, το νέο TTLBT είναι μία ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή, τόσο οδηγικά και σε ευκολίες φόρτωσης, όσο και από πλευράς εξοπλισμού. Με μπόλικο χώρο στη σέλα για δύο άτομα, με τον δεύτερο να μην κάθεται πίσω αλλά πάνω από τον άξονα του πίσω τροχού, επηρεάζοντας λιγότερο τη συμπεριφορά στην οδήγηση και μία μεγάλη σχάρα για μπόλικες αποσκευές, το TTLBT είναι έτοιμο για αποδράσεις του Σαββατοκύριακου συνεχίζοντας να αποτελεί το καθημερινό όχημα όλες τις άλλες ημέρες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας

Δικύλινδρος εν σειρά, τετράχρονος υγρόψυκτος, οριζόντια τοποθετημένος, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο

Χωρητικότητα

508 c.c.

Διάμετρος x Διαδρομή

68 x 70 mm

Ιπποδύναμη

33.5 kW (45,5 PS – 44 hp) / 6,750 rpm

Ροπή

49.9 Nm (5 kg.m) / 5,250 rpm

Τροφοδοσία

E.F.I.

Μετάδοση

C.V.T.

Ανάρτηση Εμπρός

Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ με διαδρομή 109 χλστ.

Ανάρτηση Πίσω

Παράκεντρα τοποθετημένο, Mono-shock με μοχλικό

Φρένο Εμπρός

Δύο δίσκους 275 χλστ. με Cornering ABS

Φρένο Πίσω

Δίσκος 275 χλστ με Cornering ABS

Ελαστικό Εμπρός

120 / 70 -15

Ελαστικό Πίσω

160 / 60 -15

Μήκος

2,235 χλστ

Πλάτος

890 χλστ

Ύψος

1,366 -1,492 χλστ

Ύψος σέλας

780 χλστ

Μεταξόνιο

1,543 χλστ

Ρεζερβουάρ

16 L

 

Ετικέτες