Πρώτες εντυπώσεις

ΝΕΑ Yamaha MT-09

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/12/2016

Μόλις χθες προσγειώθηκε το αεροπλάνο που μας έφερε πίσω στην Ελλάδα από την Μαγιόρκα, το ισπανικό νησί της Μεσογείου όπου οδηγήσαμε την δεύτερη γενιά του MT-09.

Το μεσαίο γυμνό streetfighter στην οικογένεια των ΜΤ και η μοναδική τρικύλινδρη ιαπωνική μοτοσυκλέτα που βρίσκεται σε παραγωγή σήμερα, είναι από τα σημαντικότερα μοντέλα στη γκάμα της Yamaha, καθώς ήταν το μοντέλο που το 2013 έδωσε στην εταιρεία των τριών διαπασών την πρώτη θέση σε πωλήσεις στην Ευρώπη. Τέσσερα χρόνια μετά, η Yamaha φρεσκάρει (στην πραγματικότητα αναβαθμίζει) το MT-09, τόσο σε εμφάνιση, όσο και σε εξοπλισμό. Μην ξεχνάτε ότι φέτος η Kawasaki και η Suzuki έχουν νέες μοτοσυκλέτες σε αυτή την κατηγορία με το Z900 η μία και το GSX-S 750 η άλλη.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει προσαρμοστεί φυσικά στις νέες προδιαγραφές Euro 4, με νέα εξάτμιση και νέα ρύθμιση της τροφοδοσίας ride by wire, αλλά δεν έχει χάσει τα χαρακτηριστικά απόδοσης που είναι η βασική διαφορά του MT-09 από τους υπόλοιπους τετρακύλινδρους ιαπωνικής καταγωγής ανταγωνιστές του.

Στον εξοπλισμό έχει προστεθεί το ρυθμιζόμενης απόκρισης (και με δυνατότητα απενεργοποίησης) Traction Control που είδαμε πρώτη φορά στο αδερφικό μοντέλο Tracer 900, τα Full Led φώτα εμπρός και πίσω που σχεδιαστικά φέρνουν το MT-09 πιο κοντά στο MT-10 και το Quick-Shifter (μόνο για τα ανεβάσματα ταχύτητας) από την R1.

Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου δεν άλλαξαν, όμως τώρα έχουμε περισσότερες δυνατότητες ρυθμίσεων για το πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ έχει νέα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η θέση οδήγησης εξακολουθεί να είναι ένα υβρίδιο μεταξύ street και supermoto, όμως η σέλα έχει αλλάξει σχήμα και έχει μεγαλώσει σε μήκος, παρά το μικρότερο συνολικό μήκος της ουράς. Για το 2017 η βάση της πινακίδας έφυγε από την ουρά και κατέβηκε στο ύψος του πίσω ελαστικού. Τα όργανα επίσης άλλαξαν θέση και οι ενδείξεις τους εμπλουτίστηκαν.

Η ημέρα μας πάνω στη σέλα του νέου ΜΤ-09 ξεκίνησε με λιακάδα, όμως η υγρασία πάνω στους δρόμους της Μαγιόρκα έκανε συχνά-πυκνά την εμφάνισή της δημιουργώντας κάπως… αγχωτικές συνθήκες οδήγησης. Από την άλλη μεριά μπορείς να το δεις θετικά, αφού σε πολλά σημεία οι δρόμοι γλίστραγαν σαν να ήμασταν στην Ελλάδα, οπότε μάλλον πήραμε μια πιο ολοκληρωμένη γεύση για το πώς θα συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα στα πάτρια εδάφη. Έχουμε πολλά να γράψουμε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ για αυτή την ιαπωνική μοτοσυκλέτα που έχει πιάσει το νόημα για το τι θέλει ο ευρωπαίος μοτοσυκλετιστής από μια μεσαία σπορ-γυμνή…

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Veloce Ethereal: Δίχρονη V4 café racer 500 κυβικών με 145 ίππους από τη Βρετανία

Με νέο τετρακύλινδρο κινητήρα "L4", μονόμπρατσο ψαλίδι και παραγωγή μόλις 48 μοτοσυκλετών

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/6/2026

Μετά την εντυπωσιακή Aperion των 1.000 κυβικών και των 276 ίππων, η βρετανική Veloce Motorcycles παρουσιάζει τη δεύτερη δημιουργία της. Η νέα Ethereal υιοθετεί έναν ολοκαίνουργιο δίχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα 500 κ.εκ. με απόδοση έως 145 ίππους, διατηρώντας την ίδια ιδιαίτερη φιλοσοφία σχεδίασης και κατασκευής.

Η Veloce Motorcycles από την Οξφόρδη έγινε γνωστή πριν από λίγες εβδομάδες παρουσιάζοντας την εντυπωσιακή Aperion, μια περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα με δίχρονο οκτακύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ. και ισχύ 276 ίππων. Τώρα η βρετανική εταιρεία αποκαλύπτει το δεύτερο μοντέλο της, την Ethereal, μια κάπως πιο “προσιτή” πρόταση, χωρίς όμως να χάνει την τεχνολογική της ιδιαιτερότητα.

Αντί για τον οκτακύλινδρο κινητήρα της Aperion, η Ethereal χρησιμοποιεί έναν άλλο δίχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα 500 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποδίδει έως 145 ίππους στις 12.000 στροφές ανά λεπτό. Πρόκειται για έναν V4 κινητήρα που η Veloce χαρακτηρίζει ως L4, καθώς οι τέσσερις κύλινδροι είναι τοποθετημένοι σε δύο ζεύγη υπό γωνία 90 μοιρών και χρησιμοποιούν δύο ξεχωριστούς στροφαλοφόρους άξονες, στην ίδια αρχιτεκτονική που συναντάται και στον μεγαλύτερο κινητήρα της Aperion.

Η εταιρεία συνεχίζει να επενδύει στις ιδιαίτερες μηχανολογικές λύσεις. Η έξοδος της μετάδοσης βρίσκεται ανάμεσα στους δύο στροφαλοφόρους και πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι εξ ολοκλήρου κατεργασμένο από μασίφ αλουμίνιο. Αντίστοιχα ξεχωριστή είναι και η εξάτμιση, με τέσσερις θαλάμους διαστολής, έναν για κάθε κύλινδρο, οι οποίοι κατασκευάζονται από αλουμίνιο με κοπή laser και αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα της αισθητικής της μοτοσυκλέτας.

Η Ethereal κατά τα άλλα, ακολουθεί τις γραμμές μιας κλασικής café racer, με λιτή σιλουέτα, μονόσελο και σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο. Ένα ακόμη ιδιαίτερο στοιχείο είναι η θέση του ψυγείου. Αντί να βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα, έχει τοποθετηθεί κάτω από την ουρά, θυμίζοντας τη λύση που είχε χρησιμοποιήσει η Benelli Tornado Tre 900 στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο αέρας οδηγείται προς το ψυγείο μέσω αεραγωγών που βρίσκονται κάτω από το ρεζερβουάρ.

Για τις αναρτήσεις και τα φρένα, η Veloce επιλέγει σύγχρονα περιφερειακά, με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός, χωρίς όμως να έχει ανακοινώσει ακόμη τους προμηθευτές ή τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η εταιρεία δεν έχει δημοσιοποιήσει ακόμη το βάρος της Ethereal ούτε τις πλήρεις επιδόσεις της, ωστόσο οι πρώτες εικόνες δείχνουν μια ιδιαίτερα συμπαγή κατασκευή, με στόχο να προσφέρει μια πιο "φιλική" εμπειρία σε σχέση με την ακραία Aperion.

Μισός κινητήρας, διπλή παραγωγή

Όπως και το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, έτσι και η Ethereal θα παραχθεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η παραγωγή προβλέπεται να περιοριστεί σε 48 μοτοσυκλέτες, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το 2027. Η Veloce έχει ήδη ξεκινήσει να δέχεται κρατήσεις μέσω της ιστοσελίδας της, χωρίς όμως να ανακοινώνει επίσημη τιμή. Το μόνο που αναφέρει είναι ότι θα κοστίζει λιγότερο από την Aperion, η οποία τιμολογείται στις 78.000 λίρες, δηλαδή περίπου 90.000 ευρώ.

Όπως συμβαίνει και με την Aperion, η Ethereal προορίζεται να αποκτήσει άδεια κυκλοφορίας στη Μεγάλη Βρετανία μέσω της διαδικασίας Motorcycle Single Vehicle Approval (MSVA), που επιτρέπει την ταξινόμηση οχημάτων μικρής παραγωγής. Αντίθετα, εάν οι προτάσεις της Veloce σας είχαν δελεάσει, μάλλον θα απογοητευτείτε να μάθετε ότι η έγκρισή τους στην Ευρωπαϊκή Ένωση θεωρείται πρακτικά αδύνατη, καθώς ο δίχρονος κινητήρας υψηλών επιδόσεων δεν πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro5+ και δεν διαθέτει υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας, όπως το ABS, για να λάβει τη σχετική έγκριση τύπου.

Με την Ethereal, η Veloce αποδεικνύει ότι η Aperion δεν ήταν μια μεμονωμένη τεχνολογική και κατασκευαστική άσκηση, αλλά η αρχή μιας σειράς ιδιαίτερων μοτοσυκλετών που επιχειρούν να επαναφέρουν τον δίχρονο κινητήρα στο προσκήνιο, μέσα από σύγχρονες και εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής κατασκευές.