QJMotor SRK 1051 RR: Mε ισχύ από τα 90s η κορυφαία της superbike

142 ίπποι και βάρος στα 215 κιλά γεμάτη - Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/12/2025

Η QJMotor SRK 1051 RR είναι η νέα τετρακύλινδρη superbike της κινέζικης εταιρείας που είδαμε και στην EICMA και το "νέα" ηχεί περίεργα στην περίπτωσή τους, καθότι βγάζουν μοντέλα με ρυθμό πυροβόλου. Δεν έχει περάσει παρά ελάχιστος χρόνος από την πρώτη δοκιμή σε Ευρωπαϊκό έδαφος της SRK 921RR και έχουν ήδη την 1051.

ΕΥΤΥΧΩΣ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΚΥΒΙΚΑ ΈΡΧΟΝΤΑΙ ΜΕ ΓΕΝΝΑΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΒΑΡΟΥΣ!
Αν και ήταν τόσα πολλά τα κιλά, της 921 που δεν χάνονται εύκολα για να φτάσει εκεί που θα έπρεπε... Τώρα η νέα τετρακύλινδρη αποδίδει 142 ίππους στα 215 κιλά με φρένα της Brembo, αναρτήσεις της Marzocchi και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Η μοτοσυκλέτα έχει φυσικά το δικό της ενδιαφέρον, ως η κορυφαία superbike της QJMOTOR, όμως δεν ήταν από τις μοτοσυκλέτες της QJMOTOR που ξεχώρισαν στην κορυφαία έκθεση μοτοσυκλέτας όπως ήταν για παράδειγμα η QJMotor Rino 900.

Είναι σημαντικό όμως να υπάρχει άρθρο που να εξηγεί την πορεία των μοντέλων, μιας και αυτά βγαίνουν τόσο γρήγορα στην περίπτωση της QJMOTOR που είναι εύκολο να χαθούν κρίκοι της αλυσίδας στην γκάμα τους. Η πορεία των Superbike από την QJMOTOR, δείχνει πως έχουν ακόμη δρόμο να διανύσουν για να αρχίσουν να ανησυχούν Ευρωπαίοι και Ιάπωνες, όμως, πολύ βασικό είναι πως στον δρόμο αυτό τρέχουν με ταχύτητες που δεν έχουμε ξανά δει.

Ειδικότερα αν αναλογιστούμε την αναλογία ίππων ανά κιλό και πάρουμε σαν παράδειγμα την Suzuki GSX-R1000R που δεν αποτελεί ένα ακραίο παράδειγμα, όπως αυτά των Ducati και BMW. Το GSX-R αποδίδει 195 ίππους στα 203 κιλά, δηλαδή μία αναλογία 0,96 ίππους ανά κιλό, με την SRK 1051 RR να φέρνει μία αναλογία 0,66 ίππους ανά κιλό, με τα νούμερα να δείχνουν και το χάσμα που χωρίζει δύο τέτοιες μοτοσυκλέτες. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως η Honda CBR1000RR-R αποδίδει 1,07 ίππους/κιλό και η Panigale V4 1,09 ίππους/κιλό.

Από την άλλη, η προοπτική μιας καινούργιας 1000άρας superbike που είναι πραγματικά προσιτή έναντι των υπολοίπων μοντέλων της κατηγορίας έχει τη δική της γοητεία για τους φίλους της κατηγορίας, αν και υπολείπεται σε επιδόσεις ακόμη και σε σύγκριση με Superbike 25 και 30 ετών. Και αυτό δείχνει ότι μαγικά δεν γίνονται με το βάρος μιας μοτοσυκλέτας και την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν θέλεις η μοτοσυκλέτα σου να είναι πάνω από όλα προσιτή όμως η βελτίωση και η ανάπτυξη έρχονται με εμπειρία και προχωρώντας σκαλί-σκαλί.

Η SRK 1051 RR φέρει λοιπόν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.051 κυβικών με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής που αποδίδει 142 ίππους στις 10.600 στροφές και 10,7 kg.m ροπής στις 8.000 στροφές.

Ο σχεδιασμός της SRK 1051 RR έρχεται από Ιταλία μεριά και συγκεκριμένα από την εταιρεία C-Creative, ιδρυτής της οποίας είναι ο Giovanni Castiglioni, ενώ επικεφαλής σχεδιασμού είναι ο Adrian Morton και οι δύο προέρχονται από την MV Agusta. Εμείς είδαμε την κινέζικη superbike με επιθετική εμφάνιση και μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι στην έκθεση EICMA.

Η μοτοσυκλέτα είναι στην ουσία η εξέλιξη της SRK 921 RR, την οποία είχαμε οδηγήσει στην πίστα των Μεγάρων και είχαμε σχολιάσει αρνητικά το βάρος της μοτοσυκλέτας και περισσότερα μπορείτε να δείτε στο παρακάτω βίντεο:

Οι αναρτήσεις της SRK 1051 RR προέρχονται από την Marzocchi και συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ τα φρένα προέρχονται από την Brembo, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και δίσκους 320 χιλιοστών.

Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 215 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων, με το μεταξόνιο να είναι στα 1.425 χιλιοστά και το ύψος της σέλας στα 835 χιλιοστά.

Ο εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας είναι πλούσιος και περιλαμβάνει quickshifter δύο κατευθύνσεων, σταμπιλιζατέρ τιμονιού, ABS, TCS, cruise control, οθόνη TFT με συνδεσιμότητα και TPMS.

Η τιμή της δεν είναι ακόμα γνωστή, όμως αναμένεται να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική.

Ετικέτες

QJMotor

SRK 1051 RR

QJMotor SRK 1051 RR

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Himalayan 750: Από πρωτότυπα σε scrap

Σειρά πρωτότυπων μοτοσυκλετών Himalayan 750 στην ανακύκλωση

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/8/2026

Η εικόνα αρκετών σχεδόν καινούργιων Royal Enfield Himalayan 750 σε χώρο απόσυρσης στη Βρετανία προκάλεσε ερωτήματα, όμως η παρουσία τους εκεί φαίνεται να συνδέεται με τη συνήθη διαδικασία καταστροφής πρωτοτύπων μετά την ολοκλήρωση της εξέλιξής τους.

Οι φωτογραφίες δείχνουν αρκετές μοτοσυκλέτες εξέλιξης Himalayan 750 να βρίσκονται σε εγκαταστάσεις ανακύκλωσης και απόσυρσης στη Βρετανία. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μοτοσυκλέτες είχαν μεταφερθεί εκεί από το Bruntingthorpe, ενώ το συγκεκριμένο πρωινό φέρεται να έφτασαν μερικές ακόμη μοτοσυκλέτες της Royal Enfield. Φαίνεται ότι πρόκειται για μοτοσυκλέτες προπαραγωγής ή δοκιμών χωρίς πολλά χιλιόμετρα.

Η τοποθεσία έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς στο Bruntingthorpe του Leicestershire βρίσκεται το Βρετανικό Τεχνολογικό Κέντρο της Royal Enfield. Το κέντρο αυτό συνεργάζεται με τις εγκαταστάσεις εξέλιξης της εταιρείας στην Ινδία και συμμετέχει στην ανάπτυξη και στις δοκιμές νέων μοντέλων.

Το γεγονός ότι οι μοτοσυκλέτες φαίνονται πλήρως λειτουργικές προκάλεσε ερωτηματικά σχετικά με το γιατί δεν πωλούνται ή δεν αξιοποιούνται τα εξαρτήματά τους. Σύμφωνα με την ίδια ανάρτηση, ο υπεύθυνος της εγκατάστασης φέρεται να ανέφερε ότι δεν επιτρέπεται η αφαίρεση ή πώληση ούτε ενός εξαρτήματος από τις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες, καθώς κάτι τέτοιο θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο το συμβόλαιο καταστροφής τους.

Η πρακτική αυτή δεν είναι ασυνήθιστη στον χώρο της μοτοσυκλέτας και των αυτοκινήτων. Τα πρωτότυπα εξέλιξης μπορεί να χρησιμοποιούν εξαρτήματα που δεν έχουν εγκριθεί για παραγωγή, διαφορετικές τεχνικές προδιαγραφές ή λύσεις που δεν υπάρχουν στις τελικές μοτοσυκλέτες. Παράλληλα, μπορεί να έχουν υποστεί εστιασμένα σημαντικές καταπονήσεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ανεξάρτητα από τις χιλιομετρικές ενδείξεις.

Έτσι, όταν ολοκληρωθεί ο ρόλος τους στην εξέλιξη ενός μοντέλου, οι κατασκευαστές συχνά προχωρούν στην καταστροφή τους ώστε να μην επιστρέψουν στην αγορά ως μεταχειρισμένα οχήματα ή να διαρρεύσουν εξαρτήματα και τεχνικές λύσεις που δεν προορίζονται για παραγωγή.

Η παρουσία των Himalayan 750 προς ανακύκλωση δεν αποτελεί ούτε εξαίρεση ούτε ασφαλώς κάτι ανησυχητικό για το νέο μοντέλο. Αντίθετα, είναι πιθανό να σημαίνει ότι συγκεκριμένα πρωτότυπα ολοκλήρωσαν τον κύκλο δοκιμών τους και πλέον δεν χρειάζονται στο πρόγραμμα εξέλιξης.

Η Himalayan 750 αναμένεται να τοποθετηθεί πάνω από την Himalayan 450 και να αποτελέσει τη νέα κορυφαία adventure touring μοτοσυκλέτα της Royal Enfield. Οι μέχρι τώρα κατασκοπευτικές φωτογραφίες έχουν αποκαλύψει μεγαλύτερο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, μεγάλο ρεζερβουάρ, ψηλή ζελατίνα και εργονομία προσανατολισμένη στην περιπέτεια.

Στα πρωτότυπα έχουν επίσης εμφανιστεί ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω μονό αμορτισέρ και δύο εμπρός δίσκοι, ενώ η Royal Enfield φαίνεται να εξετάζει διαφορετικούς συνδυασμούς τροχών και ελαστικών κατά τη διάρκεια της εξέλιξης.

Ο νέος κινητήρας αναμένεται να έχει κυβισμό περίπου 750 κυβικών εκατοστών και συνιστά εξέλιξη της υπάρχουσας πλατφόρμας 648 κυβικών της Royal Enfield. Παράλληλα, ο μεγαλύτερος δικύλινδρος κινητήρας αναμένεται να χρησιμοποιηθεί και ως βάση για άλλα μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως το Continental GT που έχουμε ήδη δει.

Η καταστροφή πρωτοτύπων μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποτελεί καθιερωμένη πρακτική και άλλων κατασκευαστών, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, στο συγκεκριμένο scrapyard έχουν καταλήξει στο παρελθόν και μοτοσυκλέτες εξέλιξης της Triumph.

Για τους φίλους της Royal Enfield πάντως, η εικόνα πολλών Himalayan 750 προς απόσυρση, πριν ακόμη φτάσει το μοντέλο στην παραγωγή, μπορεί να μοιάζει περίεργη. Οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες μπορεί να φαίνονται σχεδόν καινούργιες, όμως στην πραγματικότητα αποτέλεσαν εργαλεία εξέλιξης και, αφού ολοκλήρωσαν την αποστολή τους, οδηγούνται πλέον στην οριστική καταστροφή.