Royal Enfield 2022: Έτοιμη η νέα γενιά των Bullet 350

Από τον

Μπάμπη Μέντη

30/8/2021

Η αγωνία των φίλων των Bullet της Royal Enfield έφτασε στο τέλος. Την πρώτη του Σεπτέμβρη θα παρουσιαστεί επίσημα στην αγορά της Ινδίας η ολοκαίνουρια γενιά των Classic/Bullet της Royal Enfield, που θα βασίζεται στα μηχανικά μέρη του Meteor 350, δηλαδή θα έχει τον νέο μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα προδιαγραφών Euro5.

Στις φωτογραφίες που διέρρευσαν λίγες ημέρες πριν την επίσημη παρουσίαση, φαίνεται ξεκάθαρα η προσπάθεια των σχεδιαστών να κρατήσουν όσα περισσότερα αισθητικά στοιχεία μπορούσαν από την διαχρονική εμφάνιση των Bullet και πρέπει να παραδεχτούμε πως τα κατάφεραν σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Προφανώς τίποτα δεν είναι ακριβώς ίδιο με τα προηγούμενα μοντέλα και υπάρχουν μεγάλες αλλαγές στα όργανα και τους διακόπτες στο τιμόνι, όπου έχουν προστεθεί δύο ψηφιακές οθόνες. Αυτό σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα θα έχει Bluetooth και το σύστημα πλοήγησης που παρουσίασε η Enfield στο Meteor 350.

Πληροφορίες από δημοσιογράφους της Ινδίας, λένε πως θα υπάρχουν διάφορες εκδόσεις εξοπλισμού, με διπλή ή μονή σέλα, αλλά και με χυτές αλουμινένιες ζάντες ή κλασσικές με ακτίνες.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/11/2025

Η διαρροή του ZX-10R 2026 πριν μία μόλις ημέρα μας στέρησε την αίσθηση της έκπληξης, αφού στις φωτογραφίες είχαμε δει τα νέα αεροδυναμικά βοηθήματα, τους νέους προβολείς και τη νέα οθόνη οργάνων, όμως τώρα με το δελτίο τύπου του Akashi η ενημέρωση ολοκληρώνεται, και μαθαίνουμε και τις υπόλοιπες αναβαθμίσεις που δέχθηκε η Superbike του λίτρου της ιαπωνικής εταιρείας.

Όπως αναφέρει η «πράσινη» εταιρεία, τα αεροδυναμικά βοηθήματα (φτερά) του νέου ZX-10R αυξάνουν σημαντικά την αεροδυναμική πίεση σε υψηλές ταχύτητες, πακτώνοντας το μπροστινό μέρος στην άσφαλτο, βελτιώνοντας την αίσθηση, αποτρέποντας τα κουνήματα και τις αθέλητες σούζες και βοηθώντας στη μείωση των χρόνων στην πίστα.

Με την αύξηση της μετωπικής επιφάνειας των μεγαλύτερων πτερυγίων, η δημιουργία αεροδυναμικής πίεσης (ή η αποτροπή της σούζας) από τα πτερύγια αυξήθηκε κατά περίπου 25%.

Οι συμπαγείς υβριδικοί προβολείς/ανακλαστήρες, η επανατοποθετημένη εισαγωγή Ram Air και τα νέα, εμφανή πτερύγια δίνουν στη Ninja ZX-10R το νέο της «πρόσωπο» για το 2026.

Ο κινητήρας καλύπτει πλέον τις Euro5+ προδιαγραφές, με την Kawasaki να μην αναφέρει ακόμα στοιχεία ιπποδύναμης και ροπής, αν και είμαστε σχεδόν σίγουροι πως η απόδοση δεν θα έχει μεταβληθεί σε σχέση με το Euro5 μοντέλο.

Οι ρυθμίσεις για την πίστα του BFF (Balance Free Front Fork) και του BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) που εξελίχθηκαν στο WorldSBK διευκολύνουν τη μεταφορά βάρους και συμβάλλουν στην ευελιξία της μοτοσυκλέτας. Ταυτόχρονα η Kawasaki αναφέρεται σε αναβαθμίσεις της γεωμετρίας, χωρίς να μας λέει λεπτομέρειες, οι οποίες σύμφωνα με τους Ιάπωνες συμβάλουν στην βελτίωση της πρόσφυσης του πίσω τροχού. Στα φρένα έχουμε δυο μονομπλόκ δαγκάνες Brembo M50 μπροστά με μεγάλους δίσκους 330 mm και ακτινική τρόμπα.

Μεγαλύτερη είναι η TFT οθόνη οργάνων στις 5 ίντσες, με περισσότερες ενδείξεις από πριν, ενώ η εφαρμογή Rideology The App Motorcycle* επιτρέπει στον αναβάτη να συνδέσει τη μοτοσυκλέτα μέσω ασύρματης σύνδεσης με το smartphone του, αποκαλύπτοντας πληθώρα πληροφοριών και ρυθμίσεων. Η πλοήγηση Turn by Turn είναι επίσης μια νέα λειτουργία για το 2026, «που δείχνει πόσο πρακτική είναι η ιδιοκτησία μιας Ninja ZX-10R» -χαχα, σταματήστε μπαγάσες του marketing θα μας πεθάνετε… άκου πρακτικό ένα Superbike του λίτρου-, ενώ η τεχνολογία Voice Command κάνει το ντεμπούτο της στη μοτοσυκλέτα.

Η Ninja ZX-10RR για το 2026 συνεχίζει να διαθέτει μπιέλες και έμβολα Pankl, καθώς και μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού Öhlins ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό τόσο στη ZX-10RR όσο και στη ZX-10R.

Επιλογές χρωμάτων: