Royal Enfield Classic 350 2022: Έρχεται τον Μάρτιο και ανακοινώθηκε η τιμή του

Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/1/2022

Η Muvus , η ελληνική αντιπροσωπεία της Royal Enfield ανακοίνωσε πως το ολοκαίνουριο 350 Classic θα έρθει στη χώρα μας τον Μάρτιο με τιμή από 5.390€ και ταυτόχρονα έδωσε τον νέο τιμοκατάλογο για όλα τα μοντέλα της εταιρείας που ισχύει από 1 Φεβρουαρίου του 2022. Θυμίζουμε πως το 350 Classic έχει τον καινούριο μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα που γνωρίσαμε στο Meteor 350 και χαρακτηρίζεται από την γενναιόδωρη ροπή στις χαμηλές στροφές και τον βαρύ ήχο του, που σίγουρα ταιριάζει γάντι με την vintage φιλοσοφία και προσωπικότητα του Classic. Ακολουθεί το σχετικό Δελτίο Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας και ο νέος τιμοκατάλογος όλων των μοντέλων της Royal Enfield:

ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ NEW ROYAL ENFIELD CLASSIC 350

Η ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ ΕΝΟΣ ΜΥΘΟΥ

Η Royal Enfield παρουσιάζει την ολοκαίνουρια Classic 350 για τις ευρωπαϊκές αγορές
Με διαχρονική εμφάνιση και κλασικό μεταπολεμικό στυλ, και παράλληλα με την πιο σύγχρονη τεχνολογία
Άξιος διάδοχος του μύθου της αρχικής Royal Enfield Classic
Βασίζεται στον σύγχρονο κινητήρα J-series, με ολοκαίνουριο πλαίσιο για άνετη, ομαλή και απολαυστική κύλιση
Στην Ελλάδα τον Μάρτιο με 5.390€

Από το 1901, και καθ’ όλη την διάρκεια της 120ετούς ιστορίας της Royal Enfield έχει κερδίσει την αναγνώριση για την αντοχή, την μακροζωία, την διαχρονικότητα και την προσωπικότητα των μοτοσυκλετών της. Έχοντας διατηρήσει την αρχή της κατασκευής απλών, αρμονικών μοτοσυκλετών και συνδυάζοντας την παραδοσιακή δεξιοτεχνία με τη σύγχρονη τεχνολογία, δημιουργεί μοτοσικλέτες με αυθεντικό χαρακτήρα που χαρίζουν μοναδικές συγκινήσεις. Σήμερα, στον 120^ο χρόνο συνεχόμενης λειτουργείας της, η Royal Enfield παρουσιάζει την νέα γενιά του πιο θρυλικού της μοντέλου, της Classic, με την κυκλοφορία της ολοκαίνουργιας Royal Enfield Classic 350. Μιας διαχρονικής μοτοσυκλέτας που σχεδιάστηκε για να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες, , από μια λευκή κόλλα χαρτί, αλλά κουβαλώντας 120 χρόνια και τρισεκατομμύρια χιλιόμετρα ανεκτίμητης εμπειρίας.

Η ολοκαίνουργια Classic 350 ήρθε για να γράψει ένα ακόμη νέο κεφάλαιο στην παράδοση της Royal Enfield να παράγει αυθεντικές βρετανικές μοτοσυκλέτες μεταπολεμικού στυλ, με ενθουσιώδεις λάτρεις σε όλο τον κόσμο. Η σχεδιαστική έμπνευση της γκάμας Classic χρονολογείται από το 1948 με την πρωτοποριακή Royal Enfield Model G2, την πρώτη μοτοσικλέτα παραγωγής με ανάρτηση με πίσω ψαλίδι. Τόσο αξιόπιστη όσο και όμορφη, η G2 λειτούργησε ως ισχυρή σχεδιαστική έμπνευση για το εξαιρετικά δημοφιλές Classic 500 που κυκλοφόρησε το 2008. Η Classic 500 συνέχισε να επαναπροσδιορίζει τον χώρο των μεσαίων μοτοσικλετών και ουσιαστικά σήκωσε στις πλάτες της την αναβίωση της Royal Enfield μέχρι το 2020 που σταμάτησε η παραγωγή του αξιόπιστου κινητήρα UCE 500. Σε διάστημα 12 ετών, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια Classic 500, δημιουργώντας τον δικό της θρύλο, και τώρα, η νέα Classic 350 είναι έτοιμη να πάρει την σκυτάλη και να συνεχίσει την παράδοση.

Μιλώντας για την κληρονομιά του Classic και σχολιάζοντας το λανσάρισμα του ολοκαίνουργιου Royal Enfield Classic 350, ο Siddhartha Lal, Διευθύνων Σύμβουλος της Eicher Motors Ltd. είπε: «Το Classic του 2008, ήταν μια σύγχρονη και ικανή μοτοσυκλέτα που συμβόλιζε το διαχρονικό μεταπολεμικό στυλ της ακμής της βρετανικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών. Η ελκυστική σχεδιαστική γλώσσα και η απλότητα σε συνδυασμό με την αξιοπιστία, εκτόξευσαν την δημοτικότητα του Classic σε όλο τον κόσμο, και επαναπροσδιόρισε την κατηγορία των μεσαίων μοτοσικλετών (250-750cc).

Έχουμε δώσει μεγάλη προσοχή σε κάθε χαρακτηριστικό της μοτοσικλέτας, από την εκπληκτική της εμφάνιση, την τελειότητα κάθε εξαρτήματος, την αίσθηση κάθε χειριστηρίου, μέχρι την άψογη οδηγική απόλαυση. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ομαλός, με άμεση απόκρισης και ζωντάνια, και έχει αυτό το υπέροχο γρύλισμα στην επιτάχυνση. Το ολοκαίνουργιο πλαίσιο προσδίδει τεράστια αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση, ακρίβεια στους ελιγμούς και εμπιστοσύνη στο φρενάρισμα. Ο αναβάτης αισθάνεται την μοτοσυκλέτα υπό έλεγχο ακόμα και στις σφιχτές στροφές. Η μοτοσυκλέτα είναι, αναμφίβολα, κορυφαία στην κατηγορία στην αίσθηση και την απόλαυση κατά την οδήγηση.

Σε όλη μας την ιστορία, ήμασταν συνεπείς στον στόχο μας να κατασκευάζουμε διαχρονικές, όμορφες και απολαυστικές στην οδήγηση μοτοσυκλέτες, και το νέο Classic 350 κάνει ακριβώς αυτό. Το ολοκαίνουργιο Classic 350 συνδυάζει αυτή την πεμπτουσία, ρετρό σχεδίαση με μια μοντέρνα και εκλεπτυσμένη εμπειρία οδήγησης. Είμαστε βέβαιοι ότι το ολοκαίνουργιο Classic 350 θα επαναπροσδιορίσει τον χώρο της μεσαίας μοτοσυκλέτας παγκοσμίως ».

H Classic 350 χρησιμοποιεί τον αερο/ελαιόψυκτο κινητήρα 349cc που πρόσφατα λανσαρίστηκε μαζί με το Meteor 350. Είναι ένας υπερσύγχρονος μονοκύλινδρος με πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης, ομαλότατη λειτουργεία και εξαιρετική εμφάνιση. Στην Classic 350 αποδίδει απόλυτα γραμμικά 20.2 bhp στις 6100σ.α.λ και 27Nm ροπής στις 4000σ.α.λ., με το μεγαλύτερο μέρος της να είναι διαθέσιμο από τις πολύ χαμηλές στροφές έως το όριο περιστροφής του κινητήρα.

Ο πρωτεύων άξονας εξισορρόπησης εξαλείφει τους περισσότερους κραδασμούς αφήνοντας αισθητό μόνο τον απολαυστικό βρυχηθμό από την εξάτμιση. Το κιβώτιο είναι 5σχέσεων, με την 5^η να είναι πιο μακριά συμβάλλοντας σε ένα ήρεμο χαλαρό ταξίδι στους αυτοκινητόδρομους.

Όλες οι εκδόσεις της Classic 350 που θα διατίθενται στην ελληνική αγορά θα είναι εφοδιασμένες με δικάναλο ABS και Δισκόφρενα και στους δυο τροχούς, αλλά και κάθισμα για τον συνεπιβάτη. Η θέση οδήγησης έχει εξελιχθεί με στόχο την απόλυτη άνεση ακόμα και για τα πιο μακρινά ταξίδια, διατηρώντας όμως την χαρακτηριστική γνώριμη αίσθηση των Classic. Ακολουθώντας τις σύγχρονες τάσεις, ο κλασικός αναλογικός πίνακας οργάνων συμπεριλαμβάνει και μια οθόνη LCD , ενώ μια θύρα USB έχει τοποθετηθεί σε βολική θέση κάτω από το τιμόνι.

Η ολοκαίνουργια Classic 350 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην EICMA 2021 στο Μιλάνο και αναμένεται στην ελληνική αγορά τον Μάρτιο του 2022, με τιμές από τις 5.390€ έως 5.590€ ανάλογα την έκδοση.

Οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει

#BeReborn #AllNewClassic350 #RoyalEnfieldClassic #RoyalEnfield

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

SYM ADXTG 400 - Το ριζοσπαστικό δίκυκλο της SYM παρουσιάζεται πανευρωπαϊκά στην Ανάβυσσο!

Scooter με αρχιτεκτονική μοτοσυκλέτας - Κινητήρας στο κέντρο, αλουμινένιο ψαλίδι, μετάδοση με αλυσίδα και μοτέρ 35 ίππων

SYM ADXTG 400 2025 - τεχνικές προδιαγραφές

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

25/9/2024

Πλέον έχουμε στα χέρια μας όλα τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά του SYM ADXTG 400, το οποίο και είδαμε από κοντά στην πανευρωπαϊκή του παρουσίαση που λαμβάνει μέρος επί ελληνικού εδάφους, στην Ανάβυσσο.

Η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, Γκοργκόλης Α.Ε., κατάφερε να φέρει στην Ελλάδα μια πανευρωπαϊκή παρουσίαση μοντέλου, μάλιστα ενός πολύ σημαντικού μοντέλου για τα ευρωπαϊκά δεδομένα της ταϊβανέζικης εταιρείας, με το ADXTG 400 να ταιριάζει ιδανικά με τις ανάγκες του Έλληνα αναβάτη και τους δρόμους της χώρας.

Χωρίς λοιπόν να χρειάζεται να μπούμε σε κάποιο αεροπλάνο για να φτάσουμε σε κάποιο άλλο σημείο του κόσμου, η παραλιακή βόλτα στην Αττική μέχρι το ξενοδοχείο Plaza Resort στην Ανάβυσσο ήταν το μόνο που χρειάστηκε να κάνουμε για γνωρίσουμε από κοντά το ADXTG 400.

Για το ADXTG 400 σας είχαμε μιλήσει για πρώτη φορά κατά την περασμένη EICMA, με το πρωτοεμφανιζόμενο τότε adventure scooter να τραβά την προσοχή μας ως το μοντέλο της SYM που θα ερχόταν για να κοιτάξει στα μάτια αντίστοιχης φιλοσοφίας premium μοντέλα, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT. Και από ό,τι φαίνεται, τουλάχιστον στα χαρτιά, η ταϊβανέζικη εταιρεία έκανε ακριβώς αυτό που χρειαζόταν για να βάλει δύσκολα στους βασικούς της ανταγωνιστές και να τραβήξει πάνω της τα φώτα της δημοσιότητας.

Το ADXTG 400 ξεχωρίζει αμέσως, όχι με την προσεγμένη και δυναμική σχεδίασή του, που ακολουθεί ωστόσο τα πρότυπα της κατηγορίας, αλλά με τις τεχνικές προδιαγραφές του. Η SYM πήρε τον ίδιο δύσκολο δρόμο που ακολούθησε με το MAXSYM TL 508, σχεδίασε από την αρχή ένα adventure scooter και του έδωσε επίσης μοναδικά για την κατηγορία κυβισμού χαρακτηριστικά.

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο είναι αντίστοιχης αρχιτεκτονικής με του MAXSYM TL, δηλαδή όπως είναι εκείνο μιας μοτοσυκλέτας. Με στοιχεία χωροδικτυώματος και τον κινητήρα στο κέντρο να αποτελεί ενεργό μέρος του. Το εντυπωσιακής σχεδίασης ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με τα "νεύρα" του εξωτερικά, εκτεθειμένα σε κοινή θέα. Είναι 20% μακρύτερο σε σχέση με του TL αλλά, στα επτά κιλά, ζυγίζει ακριβώς το ίδιο. Όπως και σε μια μοτοσυκλέτα τώρα, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα, και όχι με ιμάντα όπως συνηθίζεται στα scooter.

Ολοκαίνουργιος είναι και ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 399 κ.εκ. των 35 ίππων και 3,78 κιλών ροπής με το ημίξηρο κάρτερ και τη διπλή αντλία λαδιού. Το μοτέρ φέρει δύο αντικραδασμικούς άξονες για όσο το δυνατό πιο ομαλή λειτουργία αλλά και σύστημα Hyper-VVS που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής ώστε η απόδοσή του να βελτιστοποιείται ανάλογα στο χαμηλό και υψηλό φάσμα λειτουργίας.

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στα 13 λίτρα, 1.535 χλστ. είναι το μεταξόνιο και η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 790 χλστ. Κάτω από αυτή υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 32 λίτρων, αρκετός για ένα κράνος κλειστού τύπου, το οποίο και θα εξακριβώσουμε στην αυριανή οδηγική μας επαφή.

Ως crossover οι "βλέψεις" του DXTG 400 δεν περιορίζονται μόνο στην άσφαλτο, αν και δεν πρέπει να περιμένει κανείς από αυτό να πηγαίνει σαν adventure μοτοσυκλέτα όταν εγκαταλείπει την άσφαλτο. Το adventure scooter έχει λογικό βάρος για την κατηγορία του στα 213 κιλά γεμάτο και φέρει 15άρη εμπρός και 14άρη πίσω τροχό με ελαστικά 120/70 και 150/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ελαστικά που διαθέτουν και τακούνια.

Παράλληλα, οι διαδρομές των αναρτήσεων βρίσκονται στα 140 και 115 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με το μονό και κεντρικά τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ να φέρει και μοχλικό, ενώ μπροστά έχει τοποθετηθεί ανεστραμμένο πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χλστ.

Για την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δίσκοι, ένας εμπρός με διάμετρο στα 275 χλστ. και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, και ένας πίσω στα 233 που συνεργάζεται με 2πίστονη δαγκάνα. Την εικόνα των φρένων συμπληρώνει το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και κάνει πιο αργή την επέμβασή του στον εμπρός. Το στάνταρ traction control απενεργοποιείται επίσης για οδήγηση στο χώμα.

Αυτές είναι και οι βασικές τεχνικές προδιαγραφές του SYM ADXTG 400 που δημιουργούν ακόμη μεγαλύτερη προσμονή για την αυριανή οδηγική επαφή μαζί του ειδικά από τη στιγμή που αυτή θα γίνει σε ελληνικό δρόμο.