Sinnis T380: Νέο δικύλινδρο On-Off των 5000€ [VIDEO]

Η επέλαση της Zongshen
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/7/2020

Αυτό είναι το νέο δικύλινδρο εν σειρά On-Off που κατασκευάζει ο κινέζικος κολοσσός Zongshen και θα πωλείται σε διάφορες χώρες του πλανήτη με διαφορετικά ονόματα. Επίσημα την πρώτη του εμφάνιση σε ευρωπαϊκό έδαφος, την έκανε στην Μ. Βρετανία με το όνομα Sinnis T380 και τιμή που ξεκινά από τις 4.495 λίρες Αγγλίας (με την παρούσα ισοτιμία είναι περίπου 5.000€).

Ο κινητήρας αυτός είναι νέος σε εμάς και δεν τον έχουμε ξαναδεί σε άλλη κινέζικη μοτοσυκλέτα έως τώρα. Η βρετανική έκδοση παράγει 36,5 ίππους από 380 κυβικά και σύμφωνα με το site της Sinnis, ο χρονισμός του στροφάλου είναι “asynchronous” δηλαδή θα παράγει εντελώς διαφορετικό ήχο από τα αντίστοιχα δικύλινδρα Suzuki V-Strom και Kawasaki Versys 300 X. Το πιθανότερο είναι να ακούγεται σαν το Benelli TRK 502, το οποίο φυσικά ακούγεται κάπως σαν BMW με boxer κινητήρα…

Το γεγονός βέβαια πως διαθέτει μόνο έναν εκκεντροφόρο δείχνει την προσπάθεια για μείωση του κόστους παραγωγής στο ελάχιστο δυνατό. Εξωτερικά είναι ξεκάθαρο πως η σχεδιαστική έμπνευση είναι επηρεασμένη από τα GS, με τον LED ασύμμετρο διπλό προβολέα να… βγάζει μάτι με την ομοιότητά του. Ίσως να μην αρέσει σε όλους η ιδέα να κυκλοφορούν με ένα κινέζικο αντίγραφο του GS, όμως ακούγοντας τα 5.000€ για δικύλινδρο On-Off τα πράγματα αλλάζουν.

Ο εξοπλισμός είναι υπερπλούσιος, διαθέτοντας έγχρωμη TFT οθόνη, Bluetooth, USB και δύο δισκόφρενα εμπρός, κάτι που είναι σπάνιο σε αυτή την κατηγορία κυβισμού. Φυσικά δεν λείπουν και τα άθλια κινέζικα μαύρα κάγκελα, που πρέπει να είναι must-have για κάθε κινέζο μοτοσυκλετιστή.

BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!

Επιτέλους σε φυσική μορφή το νέο G/S
BMW R 12 G/S: Βγήκε το πρώτο από την γραμμή παραγωγής! [VIDEO]: Ο CEO Markus Flasch στην 1η βόλτα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

 

@motopewee

BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany

♬ original sound - MotoPewee

 

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S

Ετικέτες