H σειρά των modern classic της Triumph και ειδικότερα οι Bonneville αποτελούν ένα από τα αγαπημένα πεδία βελτιώσεων και δημιουργίας μοναδικών και προσωποποιημένων μοντέλων σε πολλές χώρες.
Ένα τέτοιο παράδειγμα αποτελεί και η Street Tracker 8, η οποία όμως είναι σχεδιασμένη στην Ελλάδα. Την έφτιαξε μια νέα εταιρία - www.superbmotos.com - σε συνεργασία με την ελληνική αντιπροσωπεία και στα πλαίσια των εκδηλώσεων με αφορμή της συμπλήρωσης είκοσι χρόνων παρουσίας στην Ελλάδα. Ο σχεδιασμός, οι μετατροπές και οι βαφές υλοποιήθηκαν για μια μοτοσυκλέτα που υπάρχει σε ένα και μοναδικό αντίτυπο. Οι μετατροπές που έγιναν περιλαμβάνουν τη βαφή σε ρεζερβουάρ, πλαϊνά καπάκια, φτερά, ζάντες, των ελατηρίων στα αμορτισέρ και των εξατμίσεων, που απέκτησαν και κλίση προς τα πάνω. Το αποτέλεσμα και η προσοχή που έχει δοθεί στις λεπτομέρειες είναι εφάμιλλο ή και υψηλότερο από το εργοστασιακό. Η μοτοσυκλέτα αυτή πωλείται με τιμή 12.390 ευρώ και μαζί της δίνονται τα γνήσια ελαστικά, τιμόνι και φλας.
Yamaha R9 WorldSSP - Η αγωνιστική έκδοση στο WorldSBK 2025
Τρικύλινδρη συμμετοχή για την Iwata, με τον Stefano Manzi
Από τον
Κώστα Γκαζή
22/10/2024
Για το 2025 ο Stefano Manzi θα συνεχίσει να αγωνίζεται με τη Pata Yamaha Ten Kate Racing Team στην κατηγορία WorldSSP του WorldSBK, αφήνοντας στην άκρη το τετρακύλινδρο R6 του 2024 για να εξελίξει και να προωθήσει το νέο τρικύλινδρο R9.
Μπορεί το τρικύλινδρο R9 να είναι η ευκαιρία που έψαχνε τόσο η Yamaha όσο και ο Manzi, για να πάρουν τελικά μαζί τον τίτλο στο WorldSSP, αφού με το R6 ο 25χρονος Ιταλός ήταν 2ος στο Πρωτάθλημα τόσο το 2023 όσο και το 2024.
Ο Manzi είναι από τα ταλέντα που κατάφεραν να αγωνιστούν στα πρώτα στάδια του MotoGP (Moto3 και Μοτο2), όμως δεν μπόρεσαν να πείσουν (χορηγούς και εργοστάσια) για να ανέβουν στη μεγάλη κατηγορία, και συνεχίζουν στο WorldSBK.
Τώρα μένει να δούμε αν ο ένας λιγότερος κύλινδρος και τα 291 περισσότερα κυβικά, μαζί με την φρέσκια σχεδίαση, δώσουν πλεονέκτημα στον Manzi με το R9.
Το R&D της Yamaha Motor Europe σχεδίασε από την αρχή το R9 με στόχο τον τίτλο -με σημαντική υποστήριξη και επιρροή από τη Yamaha Japan-, και τώρα μας δείχνει για πρώτη φορά φωτογραφίες από την αγωνιστική έκδοση την οποία θα πιλοτάρει ο Manzi το 2025.
Ο Manzi θα πάρει μια πρώτη γεύση από την R9 WorldSSP στις δοκιμές της Cremona τον Νοέμβριο, ενώ μένει να δούμε πόσες από τις ομάδες που αγωνίζονται με Yamaha στο Πρωτάθλημα (είναι αρκετές) θα αλλάξουν μοτοσυκλέτα από το R6 στο R9, ή αν θα παραμείνουν στην τετρακύλινδρη δοκιμασμένη βάση.
Συγκρίνοντας τις μοτοσυκλέτες βάσης (R6 Race & R9), βλέπουμε τα εξής ενδιαφέροντα στοιχεία:
Yamaha YZF-R6 Race
Yamaha YZF-R9
Κινητήρας
Τετρακύλινδρος εν σειρά
Τρικύλινδρος εν σειρά
Κυβισμός (cc)
599
890
Ιπποδύναμη (hp / rpm)
116,8 / 14.500
117,3 / 10.000
Ροπή (kgm / rpm)
6,3 / 10.500
9,5 / 7.000
Γωνία κάστερ
24
22,35
Ίχνος
97
94
Μεταξόνιο
1.375
1.420
Βάρος με υγρά (kg)
185
195
Ρεζερβουάρ (l)
17
14
Σαφώς διαφορετική απόδοση των δυο κινητήρων, με πιο χαμηλόστροφη και πολύ πιο ροπάτη απόδοση (+3,2 κιλά ροπής) για το R9, πιο “κοφτερές” τιμές κάστερ και ίχνους, μεγαλύτερο μεταξόνιο, μικρότερο ρεζερβουάρ αλλά και μεγαλύτερο βάρος για την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Όλα αυτά βέβαια, πριν παραλάβουν τις μοτοσυκλέτες οι ομάδες και τις βελτιώσουν για τους αγώνες.
Όσον αφορά στα χαρακτηριστικά και στα πρόσθετα αξεσουάρ του R9 WorldSSP σε σχέση με το R9 παραγωγής, η Yamaha δεν έχει ακόμα ανακοινώσει το παραμικρό, ενώ από τις πρώτες φωτογραφίες βλέπουμε πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins, και όχι της KYB, ενώ έχει αφαιρεθεί ο εξοπλισμός δρόμου, και έχουν προστεθεί προστατευτικά στις μανέτες, διαφορετικά καλύμματα κυλίνδρων, αγωνιστική τάπα ρεζερβουάρ, αγωνιστική σέλα, αγωνιστικοί διακόπτες, διαφορετική τιμονόπλακα, αγωνιστικά όργανα και ολόσωμη Akrapovic εξάτμιση.
Τα παραπάνω είναι αυτά που φαίνονται σε μια πρώτη εξέταση των φωτογραφιών, και μένει να δούμε κάποια στιγμή μια πιο αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τη Yamaha.
