Αυτή η αποστολή στην Ισπανία ήταν από τις λίγες που έχουμε συμμετάσχει τον τελευταίο καιρό και είχε τόσο έντονο δημοσιογραφικό παρασκήνιο. Η βασική αιτία ήταν ότι σχεδόν όλοι οι δημοσιογράφοι ήθελαν από τη Suzuki να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα αντίστοιχου χαρακτήρα με τη Yamaha MT-09, ενώ η ιαπωνική εταιρεία ακολούθησε εντελώς διαφορετικό δρόμο. Έτσι, πριν καν οδηγήσουν τη νέα GSX-S 750 υπήρχε μια αρνητική στάση των δημοσιογράφων σε ό,τι έλεγαν οι άνθρωποι της Suzuki. Εμείς ήμασταν το τρίτο γκουπ (είχαν προηγηθεί οι Άγγλοι, οι Γάλλοι και οι Ισπανοί) και η παρουσίαση που μας έγινε μία μέρα πριν την καβαλήσουμε είχε έντονο απολογητικό ύφος από την μεριά των σχεδιαστών της Suzuki. Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.
Για εμάς στο ΜΟΤΟ, όλη αυτή η ιστορία μας θύμισε την εποχή που η Suzuki προσπαθούσε να αποδείξει σε όλο τον κόσμο ότι το GSX-R 750 ήταν καλύτερο από τα R1 και CBR 900 RR. Δυστυχώς πλέον είμαστε από τους ελάχιστους εν ενεργεία δημοσιογράφους στον κόσμο που έχουμε οδηγήσει GSX-R 750!!! Κρίμα…
Όπως και τότε, έτσι και τώρα, η Suzuki νομίζει ότι ο κόσμος ενδιαφέρεται για το ποια μοτοσυκλέτα είναι η γρηγορότερη μέσα στην πίστα ή όταν οδηγείς τέρμα γκάζι στο δρόμο. Πράγματι το GSX-R 750 ήταν πολύ γρηγορότερο από τα R1 και Firebale μέσα στην πίστα, αλλά μόνο στα χέρια ενός έμπειρου αναβάτη. Ο μέσος αναβάτης που κάνει εύκολα οδηγικά λάθη, θέλει το γκάζι των 1000 κυβικών για να μαζέψει στις ευθείες τον χρόνο που χάνει στις στροφές. Ειδικά στο δρόμο, απαιτείται μεγάλη εμπειρία για να πας ένα 750 το ίδιο γρήγορα όσο ένα 1000.
Ακριβώς τα ίδια ισχύουν για το GSX-S 750, που δεν έχει καμία σχέση σε χαρακτήρα με το MT-09 και είναι πλέον μια εντελώς διαφορετική πρόταση στην κατηγορία των γυμνών. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ διαφωνούμε με όλους τους συναδέρφους που κριτικάρουν τη Suzuki επειδή δεν έφτιαξε μια μοτοσυκλέτα ίδια με την MT-09. Έχουμε ζήσει την εποχή που όλες οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες είχαν τον ίδιο χαρακτήρα και έχουμε ξαναζήσει την εποχή που κάθε εργοστάσιο είχε το δικό του ξεχωριστό τρόπο σκέψης και τη δική του κουλτούρα σχεδιασμού.
Εμείς δεν θέλουμε όλοι να φτιάχνουν τα ίδια. Θέλουμε διαφορετικές οδηγικές εμπειρίες από κάθε μοτοσυκλέτα που οδηγάμε και περισσότερες επιλογές σε κάθε κατηγορία μοτοσυκλετών. Γι΄αυτό, στο άρθρο που θα δημοσιεύσουμε για την GSX-S 750 στο τεύχος 567 που θα βγει στα περίπτερα σε λίγες ημέρες, θα διαβάσετε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση και άποψη για τη GSX-S 750.
Σε κάθε τους λέξη ήταν έκδηλη η αγωνία τους να μας πείσουν ότι η GSX-S 750 είναι καινούρια μοτοσυκλέτα και όχι μια πρόχειρη επανασχεδίαση του GSR 750 που αντικαθιστά.
Το νέο GSX-S 750 με μια ματιά
Νέα σχεδίαση πλαστικών για να μοιάζει με το GSX-S 1000
KTM 125/390 Enduro R 2025: Επιτέλους παρουσιάστηκαν! Τεχνική ανάλυση!
Είχαμε δει ένα πρώτο δείγμα στην EICMA
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
21/1/2025
Η KTM φέρνει επιτέλους την έκδοση του 390 που ζητούσε ο κόσμος, μία δηλαδή υλοποίηση με σετ τροχών 21-18, μεγαλύτερο ύψος σέλας και σαφέστατο προσανατολισμό στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, σπαρτιάτικη TFT οθόνη όπως προστάζει η κατηγορία αυτή και την δυνατότητα να απενεργοποιήσεις το ABS τελείως, ακόμη και στον εμπρός τροχό, θέτουν το πλαίσιο των δυνατοτήτων αυτής της νέας μοτοσυκλέτας.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο που έρχεται από το Duke χωρίς φυσικά να είναι το ίδιο καθώς υπάρχει η απαραίτητη αλλαγή γεωμετρίας στον λαιμό αλλά και την έδραση στους αποστάτες του τιμονιού για να μπορεί να οδηγηθεί η μοτοσυκλέτα και να μην μοιάζει με φθηνή παραμετροποίηση ενός Duke 390.
Γεγονός είναι πως μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία πέρα από το προφανές του κινητήρα για αυτό και η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά, πράγμα αφύσικο για ένα μοντέλο με το όνομα Enduro και μάλιστα με το χαρακτηριστικό “R” να ακολουθεί. Ευτυχώς που η KTM έχει ήδη στον πλούσιο εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας και ένα τελικό που βγαίνει ψηλά και σε βοηθά να περάσεις από ποτάμια με μικρότερο ρίσκο.
Τα όρια μίας καθημερινής μοτοσυκλέτας και των Enduro θα μπλεχτούν με νέο τρόπο για την εποχή μας!
Όπως ακριβώς το νέο Duke είναι 96% αλλαγμένο από το προηγούμενο 390 Duke, έτσι και εδώ η KTM δεν άφησε περιθώριο και δεν κράτησε τίποτα από το προηγούμενο μοντέλο. Στο νέο πλαίσιο εδράζεται ένα εξίσου νέο ψαλίδι, χυτό με αργή χύτευση από το οποίο απουσιάζουν τα χαρακτηριστικά εξωτερικά νεύρα που έχουμε συνηθίσει στη σειρά εδώ και χρόνια. Η KTM είχε κάνει συνώνυμη του ονόματός της την σχεδίαση αυτή του ψαλιδιού που κατάγεται ιστορικά από την ναυπήγηση και η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί χιλιάδες, κυριολεκτικά, χρόνια. Το παράλληλα τοποθετημένο αμορτισέρ εδράζεται offset και η KTM μας έχει δώσει την υπόσχεση για πολύ καλή συμπεριφορά σε άλματα. Το WP Apex αμορτισέρ που έχουν και τα δύο μοντέλα, ρυθμίζεται μόνο στο 390 σε 20 κλικ απόσβεσης επαναφοράς και η προφόρτισή του γίνεται και στα δύο μοντέλα με εργαλείο.
Εμπρός έχουμε ένα open cartridge πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43mm και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς με 30 κλικ στο 390, ενώ το 125 έχει το ίδιο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις.
Κάποτε αυτές οι μοτοσυκλέτες υπήρχαν παντού στην Ελλάδα, μόνο που τώρα δεν θα είναι ψευδοεντούρο αλλά κανονικές καθημερινές Enduro!
Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εμπρός ακτινικά φρένα της Bybre με πλευστό 285mm δίσκο και 240mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου και την υπόσχεση της KTM για εξαιρετικά προοδευτικό φρενάρισμα στο χώμα και αντίστοιχα δυνατό αρχικό δάγκωμα.
Ο κινητήρας που όπως είπαμε έρχεται αυτούσιος από τα Duke και στα δύο μοντέλα, περνούν προδιαγραφές Euro 5.2 και έχουν νέα διαστήματα service πρώτα 1.000 και κάθε 10.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο έλεγχος βαλβίδων γίνεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.
Η γυμνή φωτογραφία του 390 δείχνει τις μαζεμένες διαστάσεις και την offset τοποθέτηση αμορτισέρ. Δεν ξεχωρίζει η αντίστοιχη του 125 στην συλλογή πιο κάτω
Η κυλινδροκεφαλή είναι πιο μαζεμένη σε διαστάσεις κάνοντας τον κινητήρα ελαφρύτερο σε ένα νευραλγικό σημείο για το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, ενώ έχει ενσωματωμένο πάνω της τον θερμοστάτη, που σημαίνει πως η ένδειξη της θερμοκρασίας κινητήρα θα είναι όσο πιο ακριβής γίνεται και κυρίως χωρίς καθυστέρηση στην αλλαγή.
Νέο είναι και το σώμα ψεκασμού με τα μπεκ πιο κοντά τοποθετημένα στις βαλβίδες εισαγωγής και υπόσχονται ταχύτερη συμπλήρωση του θαλάμου καύσης και καλύτερη διάχυση μίγματος που σημαίνει υψηλή απόδοση από τον μονοκύλινδρο κινητήρα, χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωση. Ο ψεκασμός είναι της Bosch και έχει σώματα 46mm
Αυτομάτως αυτό απαιτεί και εντελώς νέα εισαγωγή που θα μπορεί να τροφοδοτήσει την νέα κεφαλή με την κατάλληλη ποσότητα αέρα και κυρίως στην ταχύτητα που χρειάζεται ο νέος ψεκασμός. Το φιλτροκούτι είναι επομένως νέο και σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να έρθει η έδραση του κινητήρα πιο ψηλά στο πλαίσιο ώστε να μεγαλώσει η απόσταση από το έδαφος χωρίς να χρειάζεται να γίνει ιδιαίτερα ψηλή η μοτοσυκλέτα, δυσκολεύοντας τους νέους αναβάτες. Με ύψος σέλας στα 890mm δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα χαμηλό Enduro αλλά εξαιτίας του μικρού πλάτους και του μαζεμένου όγκου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως μία από τις πιο εύκολες για να προσεγγίσει κανείς την εκτός δρόμου οδήγηση, την ίδια στιγμή που ο έμπειρος αναβάτης θα έχει μία αρκετά γνώριμη γεωμετρία θέσης οδήγησης.
Δεν ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά από μακριά το μικρότερο 125 και σίγουρα δεν υπολείπεται σε μεγάλο βαθμό σε δυνατότητες
Το κιβώτιο που ήδη έχει δοκιμαστεί στα Duke θα κάνει και εδώ την ευχάριστη διαφορά στην απευθείας σύγκριση παλαιού και νέου μοντέλου με οδηγούς 6mm έναντι των 5mm που υπήρχαν πριν και ομαλότερη αλλαγή μεταξύ 5ης και 6ης απαιτώντας λιγότερη δύναμη από πριν. Η διαδρομή του λεβιέ έχει επίσης μικρύνει για να γίνονται οι αλλαγές πιο άμεσα ενώ ο μονόδρομος και με υποβοήθηση συμπλέκτης είναι παρών σε όλες τις εκδόσεις και εκμεταλλεύεται την μικρότερη αδράνεια του κινητήρα για να κάνει την δουλειά του ευκολότερα μετριάζοντας το φρένο του κινητήρα στα κατεβάσματα με υψηλό ρυθμό περιστροφής του στροφάλου.
Τα Enduro R έρχονται με νέα TFT οθόνη 4,2 ιντσών και μενού που έχει φτιαχτεί για να βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα μπόλικες πληροφορίες από το μικρό μέγεθος χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το βλέμμα από τον δρόμο, ή το χώμα εμπρός, για περισσότερο από μερικά κλάσματα. Το όργανο προσφέρει επίσης και USB-C παροχή ενώ η οθόνη του είναι ενσωματωμένη στο γυαλί προστασίας ώστε να μην υπάρχουν αντανακλάσεις.
Μικρή οθόνη που προσφέρει όμως συνδεσιμότητα και πολλές δυνατότητες ρύθμισης στο 390
Για την πλοήγηση στο μενού η KTM έχει έναν διακόπτη τύπου joystick με κίνηση σε τέσσερις κατευθύνσεις με το σύνολο των διακοπτών να φωτίζονται, ενώ ιδιαίτερα καλοδεχούμενος είναι ο ξεχωριστός διακόπτης του ABS που μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα αντιπλοκαρίσματος. Φυσικά το ίδιο μπορεί να γίνει και για το Traction control, ενώ το εντυπωσιακό είναι πως στην μικρή οθόνη ο αναβάτης θα μπορεί να έχει και ενδείξεις πλοήγησης, αν διαθέτει την μονάδα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο και την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό του, με τις λειτουργίες του τηλεφώνου να μπορούν να ρυθμιστούν από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας.
Απαραίτητο το έξτρα τελικό για εκτός δρόμου οδήγηση
Η μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης OBDII επικοινωνία με διαγνωστικά και μία προηγμένη ECU που αναλαμβάνει να αντιληφθεί την ποιότητα του καυσίμου προστατεύοντας τον διπλό καταλύτη που υπάρχει μόνο και μόνο για τις νέες προδιαγραφές ρύπων. Ευτυχώς η απόδοση συνεχίζει να είναι αρκετά ψηλά, στους 45 ονομαστικούς ίππους που σημαίνει πως αναμένουμε κοντά 37 στον τροχό, μία αρκετά καλή επίδοση για την μοτοσυκλέτα των 159 κιλών με την ακριβή της χωρητικότητα να είναι 398,7 κυβικά από έμβολο διαμέτρου 89mm με διαδρομή 64mm.
Η KTM δηλώνει κατανάλωση 3,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα κάτι που δίνει αρκετή αυτονομία από το μικρό ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, εμείς περιμένουμε ωστόσο μία μέτρηση μέσης κατανάλωσης πιο κοντά στο 4,5 λίτρα.
Οι μοτοσυκλέτες που παράγονται στην Ινδία αναμένονται να έρθουν άμεσα στους αντιπροσώπους με την Ελλάδα να είναι μία από τις πρώτες χώρες που θα παραλάβει, σε τιμή που σύντομα θα ανακοινωθεί. Θυμίζουμε πως τα αντίστοιχα SMC R κοστίζουν:
KTM 125 SMC R MY25 // €5.550
KTM 390 SMC R MY25 // €6.680
Με τροχούς 21-18, ποδιά που αντέχει την καταπόνηση και σαφέστατο προσανατολισμό, το νέο 390 Enduro R και κατά επέκταση το μικρό του αδερφάκι, είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες προστάσεις για την νέα σεζόν της αγοράς!
Δείτε μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών του νέου μοντέλου, σε αναμονή και της έκδοσης Adventure φυσικά!
