Suzuki: Οι τελικές πατέντες της νέας δικύλινδρης πλατφόρμας
Τέλος το αλουμινένιο πλαίσιο για τα V-Strom
Από τον
Μπάμπη Μέντη
2/12/2020
Η Suzuki κατέθεσε πρόσφατα στο αρμόδιο τμήμα καταχώρησης πατεντών της Ιαπωνίας τα τελικά σχέδια του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 700 κυβικών (μπορεί να είναι και μεγαλύτερος σε χωρητικότητα), που θα αντικαταστήσει τον θρυλικό πλέον V2 που χρησιμοποιεί εδώ και 20 χρόνια στα SV 650 και V-Strom 650. Δεδομένου πως ο μικρός V2 κατάφερε να περάσει τις προδιαγραφές Euro5, κρατώντας ζωντανά τα σημερινά μοντέλα, σημαίνει πως η Suzuki δεν έχει λόγο να βιαστεί να παρουσιάσει άμεσα την καινούρια δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα. Η νέα πλατφόρμα φέρνει μεγάλες αλλαγές σε ό,τι αφορά το πλαίσιο, καθώς ο κινητήρας θα αποτελεί πλέον ενεργό δομικό στοιχείο. Όπως βλέπουμε θα είναι ανοιχτού τύπου, με ατσάλινους σωλήνες που συνδυάζονται με δύο μεγάλου μεγέθους ατσάλινες πλάκες στα κάρτερ του κινητήρα, όπου θα εδράζεται η πίσω ανάρτηση μοχλισμού.
Στο σχέδιο της πατέντας το υποπλαίσιο φαίνεται πως είναι αφαιρούμενο, αλλά δεν αποκλείεται να δούμε και παραλλαγές του πλαισίου με ενιαίο υποπλαίσιο για τα φτηνότερα μοντέλα.
Στην περιοχή του λαιμού σχηματίζεται ένα μικρό χωροδικτύωμα που δένει σταθερά στην κεφαλή του κινητήρα. Το φιλτροκούτι βρίσκεται στην παραδοσιακή θέση πίσω από τον ψεκασμό και κάτω από την σέλα, μια λύση που δείχνει πως η Suzuki ενδιαφέρεται περισσότερο για την μείωση του κόστους μέσω της απλότητας, παρά για τις επιδόσεις και την συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο της μοτοσυκλέτας.. Διότι εκεί που βρίσκεται το φιλτροκούτι, δεν μπορεί να έχει μεγάλο όγκο, τα σώματα του ψεκασμού δεν μπορούν να είναι ευθυγραμμισμένα με τον αυλό εισαγωγής και φυσικά η βενζίνη θα πρέπει να βρίσκεται ψηλά πάνω από τον κινητήρα, αντί για να βρίσκεται χαμηλά, ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη.
Βλέπουμε δηλαδή μια παραδοσιακή σχεδίαση, που εξοικονομεί χρόνο στις γραμμές παραγωγής, αλλά και διευκολύνει τους μηχανικούς κατά την διάρκεια των service, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση στα σημεία που χρειάζεται για αλλαγή φίλτρων, λαδιών, μπουζί κ.τ.λ.
Αυτή τη στιγμή το V-Strom 650 έχει πάνω του υλικά και σχεδίαση που δεν αντιστοιχούν στα σημερινά δεδομένα της κατηγορίας, όπως ακριβό αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών αντί για τα φτηνά ατσάλινα σωληνωτά του ανταγωνισμού και φυσικά V2 κινητήρα που κοστίζει πολύ περισσότερο να κατασκευαστεί από τους δικύλινδρους εν σειρά με την μία αντί για τις δύο κυλινδροκεφαλές και τους δύο αντί τους τέσσερεις εκκεντροφόρουςτου V2, με τα αντίστοιχα διπλάσια εξαρτήματα για την κίνησή τους. Γιατί να έχεις ακριβά υλικά και περίπλοκη μηχανολογική τεχνολογία σε μια κατηγορία που όλοι οι άλλοι κόβουν κόστος από κάθε βίδα;
EICMA 2024: Aprilia RSV4 & RSV4 Factory - Τα ισχυρότερα Superbike παραγωγής με 220 hp
Νέο design, καλύτερη αεροδυναμική και βελτιωμένα ηλεκτρονικά με… προγνωστική λογική!
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/11/2024
Ένα από τα κορυφαία Superbike μοντέλα του κόσμου, το RSV4 και η full-extra RSV4 Factory έκδοσή του με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ανεβάζει κι άλλο τον πήχη στις ονομαστικές επιδόσεις με απόδοση 220 hp, βελτιώνεται αεροδυναμικά με MotoGP "μουστάκι" και είναι έτοιμο να προβλέψει τις κινήσεις του, πριν από εσάς για εσάς, για κορυφαία και ακριβέστερη επέμβαση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων.
Για το 2025, το κοστούμι των δυο RSV4 (βασικό μοντέλο και Factory) έχει ανασχεδιαστεί, με στόχο την καλύτερη προστασία του αναβάτη και την περαιτέρω μείωση της οπισθέλκουσας. Το μεγάλο νέο είναι φυσικά το “μουστάκι”, δηλαδή το επιβλητικό ενιαίο αεροδυναμικό φτερό μπροστά και κάτω από τον προβολέα, λύση που προέρχεται από το MotoGP. Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, τόσο ανεβαίνει η αντίσταση του αέρα στο φτερό, με αποτέλεσμα το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας να πιέζεται προς τα κάτω, βελτιώνοντας σταθερότητα και δίνοντας μεγαλύτερη ακρίβεια στο κράτημα.
Νέοι πιο ισχυροί ανεμιστήρες στο ψυγείο συνεργάζονται με το νέο φαίρινγκ, απομακρύνοντας καλύτερα τον ζεστό αέρα του κινητήρα από τον αναβάτη. Συνολικά το νέο φαίρινγκ μειώνει την οπισθέλκουσα κατά 6% και τις αθέλητες σούζες κατά 8%, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, χαρίζοντας καλύτερες επιταχύνσεις με μικρότερη απαιτούμενη φυσική προσπάθεια. Η ουρά είναι ακόμα πιο μινιμαλιστική από πριν, και τα φλας που έχουν ενσωματωθεί στη βάση της πινακίδας παίζουν παράλληλα τον ρόλο και του οπίσθιου φωτιστικού σώματος. Έτσι για αγωνιστική χρήση, δεν χρειάζεται πλέον να αφαιρέσει το πίσω φως, αφαιρεί απλώς την πινακίδα.
Η TFT οθόνη οργάνων των 5 ιντσών παραμένει, έχει όμως βελτιωμένα γραφικά και δείκτη καυσίμου ενώ νέοι και φωτιζόμενοι είναι οι διακόπτες στο τιμόνι.
Νέα είναι η αλουμινένια τιμονόπλακα, ελαφρύτερη από πριν, ενώ τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί, καθώς εκεί βρίσκουμε τις νέες δαγκάνες Hypure της Brembo –πιο ελαφριές κα αποδοτικές από τις προηγούμενες Stylema.
Οι δυο εκδόσεις μοιράζονται τον ίδιο V4 κινητήρα, που πλέον πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές όμως αντί να χάσει επιδόσεις, κέρδισε 3 ίππους, αποδίδοντας πλέον 220 hp / 13.100 rpm & 12,74 kgm / 10.800 rpm, με την Aprilia να κάνει λόγο για την ισχυρότερη ομολογκαρισμένη Superbike παραγωγής -πράγματι στα χαρτιά έτσι είναι καθώς η νέα BMW M 1000 RR αποδίδει 218 hp και η Ducati Panigale V4 του 2025 216 χωρίς την αγωνιστική εξάτμιση.
Για να βγουν αυτά τα 3 ακόμα άλογα, νέα είναι τα τμήματα ψεκασμού στα 52 mm, νέα και η εξάτμιση, με τον καταλύτη σε διαφορετική θέση για να μειωθεί η ζέστη από εκείνον που φτάνει στον αναβάτη και για να διευκολύνει την αλλαγή της εξάτμισης.
Ένα νέο κεφάλαιο ανοίγεται στα ηλεκτρονικά όλων των Aprilia V4 μοντέλων, δηλώνει το Noale, με τη χρήση νέου αλγόριθμου που μπορεί να προβλέψει καλύτερα τις αλλαγές διεύθυνσης της μοτοσυκλέτας, βελτιώνοντας έτσι την επέμβαση των βοηθημάτων, ενώ οι Ιταλοί αναφέρουν πως το σύστημα αναλύει συνεχώς τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας και το στιλ του αναβάτη, για ακόμα πιο ακριβή επέμβαση εκεί που χρειάζεται. Ο αλγόριθμος εξετάζει όλες τις παραμέτρους κίνησης της μοτοσυκλέτας, όπως την ταχύτητα, την κλίση, την σχέση κιβωτίου, το άνοιγμα του γκαζιού, κ.α. και βελτιώνει κατακόρυφα τη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης, σούζας, κλπ.
Αμφότερα τα RSV4 έρχονται με στάνταρ τη μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 αξόνων, με Ride-by-wire στο γκάζι και με 3 Riding Modes.
Η σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC περιλαμβάνει:
ATC: Aprilia Traction Control: ρυθμιζόμενο σε 8 επίπεδα
AWC, Aprilia Wheelie Control: νέο σύστημα ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
AEM, Aprilia Engine Map: με 3 διαφορετικούς χάρτες
AEB, Aprilia Engine Brake: ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
AQS, Aprilia Quick Shift: Για αλλαγές χωρίς συμπλέκτη, σε ανεβάσματα και κατεβάσματα
Επιπρόσθετα, το Track Pack που είναι στάνταρ στην RSV4 Factory περιλαμβάνει:
Αγωνιστική διαρρύθμιση ενδείξεων
ALC, Aprilia Launch Control: ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
APL, Aprilia Pit Limiter
ASC, Aprilia Slide Control: Νέο σύστημα, ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα
Το Comfort Pack, επίσης στάνταρ στην RSV4 Factory, περιλαμβάνει:
Cornering Lights που η Aprilia ονομάζει Bending Lights, με ένα ζεύγος προβολέων μέσα στο σύμπλεγμα των φώτων, που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής
ACC, Aprilia Cruise Control
Το Race Pack, και αυτό στάνταρ στη Factory έχει το GPS, που επιτρέπει χρήση τηλεμετρίας στην πίστα, ενώ τα ATC & AWC ρυθμίζονται αυτόματα ανάλογα με τις ρυθμίσεις που έχει απαιτήσει ο αναβάτης για τη συγκεκριμένη πίστα, πριν ξεκινήσει την οδήγηση! Η RSV4 Factory έχει την παραπάνω ρύθμιση και για τις ηλεκτρονικές της αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0.
Σημειώστε πως το Race Pack και ο έλεγχος corner-by-corner λειτουργούν μέσω της πλατφόρμας πολυμέσων 4ης γενιάς Aprilia MIA που είναι στάνταρ στη Factory και παρέχει πλήρη συνδεσιμότητα αλλά και τηλεμετρία.
Τέλος στα αξεσουάρ της Aprilia για τις δυο RSV4 περιλαμβάνονται εξαρτήματα από ανθρακόνημα, TPMS αισθητήρας, CNC αλουμινένια εξαρτήματα, και εξατμίσεις της SC Project.
Τα χρώματα της RSV4 είναι τα Poison Yellow και Stingray Blue, ενώ η RSV4 Factory που διαφέρει πέρα από τα παραπάνω ηλεκτρονικά πακέτα και στους σφυρήλατους αλουμινένιους τροχούς και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις (αντί των μηχανικών Sachs που φορά το απλό μοντέλο) θα διατίθεται μόνο σε ένα χρώμα με το φοβερό και τρομερό όνομα… Dark Kraken!
