Suzuki V-Strom 650 και SV 650 2021: Παράταση ζωής για τον θρυλικό V2
Πέρασε και τις Euro 5 προδιαγραφές
Από τον
Μπάμπη Μέντη
30/11/2020
Όσο περνάνε τα χρόνια τόσο περισσότερο μας εκπλήσσει ο μικρός V2 κινητήρας της Suzuki, που σχεδιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’90 και μπήκε στην παραγωγή το 1999 στο πρώτο SV 650 με αμέσως μετά στο V-Strom 650. Όλα αυτά τα χρόνια, όχι μόνο κατάφερε να περάσει στις διαρκώς αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων, αλλά ταυτόχρονα να έχει ιπποδύναμη και ροπή στην κορυφή της κατηγορίας.
Το ίδιο ακριβώς κατάφερε και τώρα, καθώς η Suzuki έκανε τα “μαγικά” της προσαρμόζοντάς τον και στις προδιαγραφές Euro 5! Έτσι τα V-Strom 650 και SV 650 θα μείνουν μαζί μας και τα επόμενα χρόνια, μέχρι να αντικατασταθούν από την νέα δικύλινδρη εν σειρά πλατφόρμα μοντέλων που έχει ετοιμάσει.Το μικρό V-Strom 650 του 2021 απέκτησε τρία νέα χρώματα, χωρίς άλλες σημαντικές αλλαγές, σε μια προσπάθεια της Suzuki να κρατήσει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης τιμής σε σχέση με τα πιο σύγχρονα αλλά ταυτόχρονα ακριβότερα μοντέλα του ανταγωνισμού στη μεσαία κατηγορία.
Αντίστοιχου ύφους αλλαγές υπάρχουν και στο SV 650 και SV 650 X, όπου πέρα από τον Euro 5 κινητήρα έχει νέα χρώματα.
Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.
Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
14/9/2025
Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.
Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.
Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.
Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.
Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.
Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.
Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.
