Τεχνική ανάλυση Yamaha MT-09 2021: Με τεχνολογία από την R1
Άλλαξε επίπεδο
Από τον
Μπάμπη Μέντη
29/10/2020
Το νέο MT-09 δεν είναι η αναβαθμισμένη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου, με σκοπό να προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro5, αλλά μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που απλώς χρησιμοποιεί ως βάση τον τρικύλινδρο κινητήρα CP3. Το πλαίσιο, το υποπλαίσιο, το ψαλίδι και οι αναρτήσεις είναι εντελώς καινούρια. Τα ηλεκτρονικά είναι επίσης εντελώς καινούρια και φυσικά ο αγαπημένος μας τρικύλινδρος κινητήρας έχει πάρα, μα πάρα πολλές αλλαγές. Καθώς το MT-09 είναι η βάση για το νέο Tracer 900, που επίσης έρχεται, αποκτά ιδιαίτερη σημασία να δούμε τι άλλαξε η Yamaha αλλά και τους λόγους που το έκανε. Όσοι έχετε διαβάσει τα τεστ του ΜΟΤΟ που αφορούν τα MT-09 και τα Tracer 900, θα διαπιστώσετε πως η Yamaha ασχολήθηκε με τα σημεία που ΜΟΝΟ εμείς είχαμε εντοπίσει και αναδείξει στις αντίστοιχες δοκιμές.
Το κοινό μειονέκτημα όλων των μοντέλων με τον τρικύλινδρο κινητήρα CP3 ήταν η απόκριση στο γκάζι, κυρίως στα μικρά ανοίγματα του γκαζιού και όποτε χρειαζόταν να κάνεις λεπτούς χειρισμούς (π.χ. σούζες διαρκείας). Στην τελευταία γενιά είχαν κάνει πρόοδο αλλάζοντας το λογισμικό του ψεκασμού ride by wire, όμως δεν ήταν αρκετό και το γράψαμε στο συγκριτικών των Crossover του τεύχους 611. Για το 2021 έρχονται να λύσουν εντελώς αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας το hardware. Όπως ακριβώς στο R1 του 2020, έτσι και εδώ έβαλαν μια νέας γενιάς ηλεκτρονική γκαζιέρα, που μεταφέρει με μεγαλύτερη ακρίβεια την κίνηση του χεριού στην κεντρική μονάδα και φυσικά συνοδεύεται από ένα νέο λογισμικό.
Κρίνοντας από το νέο R1, που όντως απέκτησε καλή απόκριση στο γκάζι, μπορούμε να πούμε πως ανάλογη βελτίωση περιμένουμε και στην περίπτωση του τρικύλινδρου κινητήρα. Φυσικά η τροφοδοσία δεν ήταν το μόνο που έχει αλλάξει. Ο κυβισμός ανέβηκε στα 889 κυβικά από τα 847 που ήταν έως τώρα. Μαζί άλλαξε ολόκληρη η εξάτμιση που πλέον έγινε 3 σε 1 σε 2 και το σύνολο κινητήρα-εξάτμισης είναι 1,7 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Εδώ να πούμε πως αποτελεί επίτευγμα η μείωση του βάρος σε κινητήρα και εξάτμιση, καθώς οι προδιαγραφές Euro5 απαιτούν διπλούς καταλύτες και πολλά υποσυστήματα γύρω από τον κινητήρα. Τα πάντα μέσα στον κινητήρα είναι διαφορετικά, δηλαδή έχει νέα έμβολα, μπιέλες, εκκεντροφόρους, νέα κάρτερ και νέο ride by wire ψεκασμό που μειώνει 9% την κατανάλωση! Το αποτέλεσμα είναι να αυξηθεί η ιπποδύναμη κατά 4 ίππους φτάνοντας τους 119 στις 10.000 στροφές και με αντίστοιχη αύξηση της ροπής στα 9,5kg/m στις 7.500 στροφές. Δηλαδή η κορύφωση της ροπής έρχεται 1.500 στροφές πιο χαμηλά.
Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επανασχεδιαστεί, με την 1η και 2η σχέση να είναι πιο μακριές, αλλά και με νέο σύστημα επιλογέα για περισσότερη ακρίβεια στις αλλαγές ταχυτήτων. Ταυτόχρονα έχουμε νέο μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη (πιο ανθεκτικό λόγω αύξησης της ροπής λέει η Yamaha).
Το πλαίσιο των MT-09 έχει δεχτεί την πιο αυστηρή κριτική από εμάς, κυρίως όταν χρησιμοποιήθηκε αυτούσιο στο Tracer 900. Τα γυμνά MT-09 που είναι πιο χαμηλά, έχουν λιγότερο βάρος και λόγω απουσίας φαίρινγκ δεν μπορείς να πας - έτσι κι αλλιώς - για πολύ ώρα με υψηλές ταχύτητες, οπότε ο “παιχνιδιάρικος” και “ατίθασος” χαρακτήρας του δικαιολογούσε εν μέρει τη συμπεριφορά του όταν το πίεζες. Στο ψηλότερο Tracer 900 τα πράγματα ήταν πιο ζόρικα, εμφανίζοντας αστάθεια στις υψηλές ταχύτητες, αποδεικνύοντας πως δεν αρκεί μόνο η κατανομή του βάρους 50/50 για να έχεις το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η Yamaha φρόντισε να επιληφθεί του θέματος στη δεύτερη γενιά, προσθέτοντας την έκδοση SP στο MT-09 με τις πολύ καλύτερες αναρτήσεις και μακραίνοντας το ψαλίδι και το μεταξόνιο στα Tracer 900. Τώρα όμως βάζει βαθιά το νυστέρι, σχεδιάζοντας ένα ολοκαίνουριο πλαίσιο και υποπλαίσιο, που όχι μόνο είναι ελαφρύτερο αλλά έχει διαφορετική θέση ο κινητήρας, φορτίζοντας περισσότερο τον εμπρός τροχό. Σε αυτό βοηθά και το νέο πιρούνι, που έχει μικρότερο μήκος κατά 30mm.
Το νέο πλαίσιο είναι 50% πιο άκαμπτο και σύμφωνα με την ίδια την Yamaha, οι αλλαγές αυτές βελτιώνουν τη σταθερότητα στις ευθείες. Το σύνολο πλαίσιο/υποπλαίσιο/ψαλίδι είναι 2,3 κιλά ελαφρύτερο, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη χρήση αλουμινίου αντί για ατσάλι στο υποπλαίσιο (-1,5kg), αλλά και στην κατάργηση της βαριάς μεταλλικής κατασκευής για τη βάση της πινακίδας στο ψαλίδι, που είχε το προηγούμενο μοντέλο. Οι αναρτήσεις είναι της KYB και φυσικά είναι εντελώς καινούργιες. Τόσο το upside-down πιρούνι των 41mm, όσο και το πίσω αμορτισέρ που διαθέτει επανασχεδιασμένο σύστημα μοχλισμού, ρυθμίζονται πλήρως.
Τα εμπρός φρένα έχουν τώρα μια μεγαλύτερη ακτινική τρόμπα της Nissin και οι ζάντες είναι το ίδιο ανθεκτικές αλλά με λεπτότερα τοιχώματα κατά 2mm, που τις κάνουν 700gr ελαφρύτερες για μείωση των επιπτώσεων του γυροσκοπικού φαινομένου και του μη-αναρτώμενου βάρους. Πίσω η μείωση βάρους της ζάντας αγγίζει το 11%, αλλά τώρα το πίσω ελαστικό είναι πιο μεγάλο και βαρύ έχοντας διάσταση 180/70-17 αντί 180/55-17. Να πούμε εδώ πως το 70άρι προφίλ του πίσω ελαστικού είναι ασυνήθιστο σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών στις μέρες μας.
Ηλεκτρονικά: Στο ρυθμό της νέας τεχνολογίας
Όλα τα MT-09 και Tracer 900 ήταν και είναι ακόμα, από τις δυνατότερες μοτοσυκλέτες στην κατηγορία τιμής/κυβισμού που ανήκουν. Τώρα έγιναν ακόμα πιο γρήγορα, οπότε τα ηλεκτρονικά έπρεπε να αναβαθμιστούν καθώς ήταν υποδεέστερα του ανταγωνισμού και κυρίως των δυνατοτήτων του κινητήρα. Το νέο MT-09 απέκτησε πλέον IMU έξι αξόνων σαν του R1 και αντίστοιχης τεχνολογίας ηλεκτρονικά βοηθήματα. Το συμβατικό ABS έγινε τώρα cornering ABS και το συμβατικό traction control έγινε δυναμικό, έχοντας την δυνατότητα προληπτικής επέμβασης, επεμβαίνοντας στην τροφοδοσία, ενώ ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα ευαισθησίας. Νέα για την οικογένεια των MT-09 είναι η προσθήκη των wheelie ψontrol και του quick shifter Up/Down στη βασική έκδοση. Τα όργανα είναι μεν μια έγχρωμη TFT οθόνη συμβατή με το app “MyRide” της Yamaha για Adroid και iOS τηλέφωνα, αλλά μόλις 3,5 ίντσες σε μέγεθος.
Για φέτος, το νέο MT-09 θα διατίθεται σε τρία χρώματα: Το κλασικό μαύρο “Tech Black”,το γκρι-πορτοκαλί “Storm Fluo” και το μπλε-γκρι “Icon Blue”. Οι πρώτες μοτοσυκλέτες θα βρίσκονται στα καταστήματα τον Μάρτιο του 2021.
Το άρθρο συνοδεύεται από ένα πλούσιο photo gallery του νέου MT-09
Ducati Multistrada V4, V4 S και V4 Pikes Peak 2025 - Euro5+ φρεσκάρισμα [VIDEO]
6% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και νέος κηδεμόνας ηλεκτρονικών το σύστημα Vehicle Observer
Από το
motomag
20/9/2024
Για το 2025 η νέα Multistrada V4 ανανεώνεται, διατηρώντας τις υψηλές επιδόσεις της, ενώ με νέες ρυθμίσεις στο πότε σβήνει το ζεύγος των πίσω κυλίνδρων μειώνεται η κατανάλωση κατά 6%! Παράλληλα αναβαθμίζεται η λειτουργία της ανάρτησης Skyhook EVO, ενώ στα ηλεκτρονικά αναλαμβάνει υπέρτατος κηδεμόνας ένα νέο σύστημα που οι Ιταλοί αποκαλούν... Vehicle Observer!
Η νέα Multistrada V4 2025 έχει δεχθεί μία σειρά αλλαγών κυρίως στον εξοπλισμό και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Επιπρόσθετα όμως μεγάλωσε και η αυτονομία, με τη βοήθεια της μειωμένης κατά 6% κατανάλωσης καυσίμου, η οποία έρχεται χάρη στις νέες ρυθμίσεις της απενεργοποίησης του μπλοκ των πίσω κυλίνδρων σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπου η μοτοσυκλέτα λειτουργεί ως δικύλινδρη.
Παράλληλα η έκδοση V4 Pikes Peak, τονίζει τον σπορ χαρακτήρα της με τα έντονα γραφικά αλλά και με τα ακόμη πιο σπορ περιφερειακά.
Επανασχεδιασμένο είναι το μπροστινό τμήμα της μοτοσυκλέτας με πιο επιθετικές γραμμές θέλοντας να έρθει πιο κοντά στην εμφάνιση του νέου Panigale V4. Ο διπλός μπροστινός προβολέας τονίζεται από τα νέα βαμμένα πλαστικά μέρη, σημείο αναφοράς σε 916 και 1098. Το ορθογώνιο τελικό της εξάτμισης δένει αρμονικά με τις γραμμές του πλαισίου μιας και ακολουθεί την ίδια κατεύθυνση, ενώ ο ήχος έχει γίνει ακόμη πιο μπάσος.
Το ελαφρύ συμπαγές αλουμινένιο monocoque πλαίσιο παραμένει ως είχε, όπως και το αλουμινένιο ψαλίδι που το σημείο έδρασης έχει επαναπροσδιοριστεί ένα χιλιοστό ψηλότερα από πριν. Ο γνώριμος V4 Granturismo κινητήρας των 1.158κ.εκ με βάρος μόλις 66,7 κιλά έχει συμμορφωθεί πλέον με Euro 5+ προδιαγραφές, αποδίδοντας 170 ίππους στις 10.750 στροφές ανά λεπτό και 1,26kgm στις 9.000σ.α.λ. με ιδιαίτερα γραμμική καμπύλη ροπής εξασφαλίζοντας ομαλή και προοδευτική απόκριση σε όλες τις ταχύτητες. Ο στρόφαλος περιστρέφεται αντίθετα από την φορά κίνησης, όπως έχει καταλήξει πως είναι το ιδανικό η Ducati Corse μέσα από την εμπειρία της εξέλιξης στα MotoGP, με στόχο να μειώσει την αδράνεια από την περιστροφή των τροχών βελτιώνοντας την ευελιξία. Τα διαστήματα συντήρησης παραμένουν στις 60.000 χιλιόμετρα, οι αλλαγές λαδιών κάθε 15.000χλμ/24 μήνες και παρέχεται 4 χρόνια εγγύηση Multistrada 4EVER.
Εξοπλισμένη με ημι-ενεργητική ανάρτηση Skyhook DSS EVO, η οποία κάνει τώρα ακόμη πιο ακριβείς υπολογισμούς χάρη στον νέο αισθητήρα που είναι τοποθετημένος στο πιρούνι, αποκτά και ανίχνευση πρόσκρουσης, ενώ η πίσω ανάρτηση προσαρμόζεται με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα σε κάθε ανωμαλία του δρόμου σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, στο Multistrada V4 S 2025, η πίσω monoshock ανάρτηση μπορεί να διαχειριστεί μεγαλύτερο εύρος προφόρτισης, το οποίο κυμαίνεται από 12 έως 20 χιλιοστά. Με αυτόν τον τρόπο, η τυπική βαθμονόμηση στις διάφορες λειτουργίες φόρτωσης είναι πιο ισορροπημένη και αυξάνει το αποτέλεσμα της λειτουργίας Automatic Lowering Device σε καταστάσεις μεγαλύτερου φορτίου, όταν το ταξίδι γίνεται με αποσκευές και επιβάτη.
Όπως και πριν, η νέα Multistrada V4 S διαθέτει ηλεκτρονική ρύθμιση των αναρτήσεων, ώστε να επιλέγουμε το επιθυμητό επίπεδο φόρτωσης με σκάλες για αναβάτη, αναβάτη + συνεπιβάτη και αποσκευών. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding Mode, ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει τη ρύθμιση της ανάρτησης ακόμη και εν κινήσει, χρησιμοποιώντας το ανάλογο κουμπί, για μεγαλύτερη προσαρμογή στον ρυθμό οδήγησής του και την κατάσταση του δρόμου.
Η Multistrada V4 S ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω σύστημα ραντάρ που υποστηρίζει το Adaptive Cruise Control (ACC), το οποίο διατηρεί ελεγχόμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα επιταχύνοντας, επιβραδύνοντας ακόμη και φρενάροντας ελαφρά, με στόχο την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους με λιγότερη κούραση. Διέθετε επίσης και το Blind Spot Detection (BSD), το οποίο ενημερώνει για την παρουσία των οχημάτων που πλησιάζουν στο τυφλό σημείο των καθρεφτών. Πάνω σε όλα αυτά λοιπόν, στο νέο 2025 μοντέλο προστίθεται η λειτουργία Forward Collision Warning (FCW), η οποία προειδοποιεί τον αναβάτη για πιθανές συγκρούσεις με προπορευόμενο όχημα με ένα αναδυόμενο παράθυρο στην οθόνη. Στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το νέο Ducati Brake Light ενεργοποιεί τώρα και τα φλας, ώστε να είναι ακόμη πιο ορατή η προειδοποίηση επερχόμενου κινδύνου για τα οχήματα που ακολουθούν.
Επίσης, o LED προβολέας προσφέρει στον αναβάτη βελτιωμένη - μεγαλύτερη ορατότητα κατά τη νυχτερινή οδήγηση, φώτα στροφής (Ducati Cornering Lights) για πιο αποτελεσματικό φωτισμό του δρόμου όταν πλαγιάζει η μοτοσυκλέτα και φυσικά παραμένουν τα φώτα ημέρας DRL. Επιπλέον, η λειτουργία Coming Home φωτίζει τον χώρο για λίγα δευτερόλεπτα μετά το παρκάρισμα της μοτοσυκλέτας.
Με τη νέα λειτουργία DVO (Ducati Vehicle Observer), η οποία αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, συνδυάζονται τα συστήματα Cornering ABS, Ducati Wheelie Control (DWC) και Ducati Traction Control (DTC) όπως και πριν αλλά με περισσότερη πλέον ακρίβεια στην λειτουργία τους καθώς περισσότεροι από 70 αισθητήρες τροφοδοτούν με πληροφορίες τις μονάδες ελέγχου. Τα τρία επίπεδα EBC (Engine Brake Control), επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόσει το φρένο κινητήρα ανάλογα με το στυλ οδήγησης του. Το Electronic Combined Braking System, λαμβάνει τώρα υπόψη στους υπολογισμούς της λειτουργίας του, το φορτίο της μοτοσυκλέτας. Ακόμη και αν ο αναβάτης πατήσει μόνο το εμπρός φρένο, το σύστημα θα μεταβιβάσει μέρος της πίεσης στο πίσω ενώ με τη νέα λειτουργία θα πράξει αντίστοιχα αν χρησιμοποιηθεί μόνο το πεντάλ του πίσω φρένου.
Η νέα Multistrada V4 συνεχίζει να είναι ιδιαίτερα φιλική για αναβάτες μετρίου και χαμηλού αναστήματος σε μικρές ταχύτητες καθώς και σε στάση, χάρη στο σύστημα Automatic Lowering Device, που χαμηλώνει αυτόματα την απόσταση της σέλας από το έδαφος έως και 30 χιλιοστά, όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 10 χλμ/ώρα. Όταν ο αναβάτης επιταχύνει ξανά ξεπερνώντας τα 50 χλμ/ώρα το ύψος επιστρέφει αυτόματα στο ανώτερο σημείο. Το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αναβάτη όποτε το θελήσει.
Η έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών έχει λειτουργία για πλοήγηση χάρη στον χάρτη που προσφέρει η εφαρμογή Ducati Connect, η οποία υποστηρίζει και τη χρήση του τηλεφώνου για απάντηση κλήσεων ή ακρόαση μουσικής, χρησιμοποιώντας κράνος εξοπλισμένο με σύστημα ενδοεπικοινωνίας. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα εμπρός και πίσω. Στην επιλογή του Enduro ενεργοποιείται μια αποκλειστική λειτουργία Power Mode, η οποία περιορίζει την ισχύ στους 114 ίππους αλλά με άμεση απόκριση, ειδικά μελετημένη για χρήση εκτός δρόμου. Το DTC είναι λιγότερο επεμβατικό, το DWC απενεργοποιείται, το ABS στον πίσω τροχό απενεργοποιείται ακυρώνοντας την συνδυασμένη λειτουργία, ενώ απενεργοποιείται και η ανίχνευση ανύψωσης πίσω τροχού από το traction control ώστε τα ηλεκτρονικά να ανταποκρίνονται στις ανάγκες της οδήγησης εκτός δρόμου.
Το Multistrada V4 όταν είναι σταματημένο και ο κινητήρας στο ρελαντί ή κινείται με χαμηλές ταχύτητες μπαίνει σε διαδικασία σβησίματος των πίσω κυλίνδρων, προς όφελος της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων, που μειώνονται κατά 6% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Καθώς, η ταχύτητα αυξάνεται ή υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο νούμερο ροπής από το άνοιγμα της γκαζιέρας, οι πίσω κύλινδροι ενεργοποιούνται ξανά, επαναφέροντας πλήρως τις επιδόσεις του V4 Granturismo. Το σύστημα είναι ενεργό σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και φυσικά ο ήχος της μοτοσυκλέτας αλλάζει εξίσου.
Οι νέες εκδόσεις πακέτων εξοπλισμού που θα διατίθενται στο νέο Multistrada V4 2025 είναι η Sport Travel & Radar και Adventure Travel & Radar, τα οποία προστίθενται στα ήδη γνωστά Radar και Travel & Radar. Τα νέα πακέτα θα έχουν κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, καθώς και εμπρός και πίσω ραντάρ. Το πακέτο Sport θα έχει πιο ελαφριές σφυρήλατες ζάντες κατά 2 κιλά, ενώ το Adventure θα εξοπλίζεται με ακτινωτούς τροχούς.
Το V4 Pikes Peak είναι η έκδοση για όσους αγαπούν την πιο σπορ πλευρά της Multistrada, απολαμβάνοντας τις επιδόσεις του στα σφιχτά ορεινά στροφιλίκια και τους γοητεύει η αίσθηση και εμφάνιση του μονόμπρατσου, με τις 17 ιντσών σφυρήλατες ζάντες εμπνευσμένες από το MotoGP. Η σχεδίαση του έχει αναπτυχθεί ξεκινώντας από τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας Multistrada V4 και ενσωματώνοντάς τα με τα δύο ιστορικά διακριτικά στοιχεία του Pikes Peak, το μονό ψαλίδι και τον μπροστινό 17άρη τροχό. Η αγωνιστική φύση υπογραμμίζεται από το νέο χρώμα "Pikes Peak", εμπνευσμένο από χρώματα και γραφικά από αυτά των μοτοσυκλετών Ducati MotoGP, Superbike και Motocross, με αριθμημένα γραφικά στα πλαϊνά πλαστικά και στον ανεμοθώρακα, τονίζοντας την αναφορά στους αγώνες. Πολλά στοιχεία είναι πλέον από ανθρακονήματα, τελικό τιτανίου της Akrapovič, κοντή φιμέ ζελατίνα, χρυσό πιρούνι της Ohlins, σέλα με το λογότυπο V4 και το σήμα της Ducati Corse που υπάρχει μπροστά στο ράμφος.
H γεωμετρία του V4 Pikes Peak διαφέρει από την βασική έκδοση της Multistrada V4, γεωμετρία που ανταποκρίνεται στον μπροστινό τροχό 17" για να εκμεταλλευτεί έτσι την αλλαγή μεγέθους τροχού. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με σπορ ελαστικά δρόμου Pirelli Diablo Rosso IV, με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55-17 πίσω και με πεντάκτινες ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο.
Οι αναρτήσεις Ohlins Smart EC 2.0 έχουν βελτιστοποιηθεί για να προσφέρουν καλύτερη πληροφόρηση σε γρήγορη οδήγηση, αλλά και ταυτόχρονα μεγαλύτερη άνεση στη τουριστική χρήση. Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με τη λογική "event based", όπως στα Panigale V4 S και Streetfighter V4 S, αυτορυθμιζόμενο με βάση τον ρυθμό οδήγησης του αναβάτη κάθε δεδομένη στιγμή. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το κουμπί που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ, ο αναβάτης μπορεί πλέον να επιλέξει την επιθυμητή ρύθμιση της ανάρτησης ανεξάρτητα από το επιλεγμένο Riding mode. Επίσης, μπορεί να ενεργοποιήσει τις λειτουργίες ανάρτησης Track, Dynamic, Comfort ή Low Grip, χωρίς να αλλάξει η απόκριση του κινητήρα.
Στη νέα Multistrada V4 Pikes Peak ο κινητήρας έχει βελτιστοποιηθεί για πιο σπορ συμπεριφορά προσθέτοντας το Race Riding Mode, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτήν την έκδοση. Ο χάρτης Race επιτρέπει στον αναβάτη να πραγματοποιεί τις αλλαγές σχέσεων στην ψηλή περιοχή του στροφόμετρου. Το quickshifter διαθέτει ειδική βαθμονόμηση που επιτρέπει πιο πολύ επιθετικά κατεβάσματα των ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης διαφέρει από αυτή του Multistrada V4, καθώς τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο ψηλά και προς τα πίσω για αύξηση της μέγιστης γωνίας κλίσης και διευκόλυνση των κινήσεων του σώματος, ενώ το τιμόνι έρχεται πιο χαμηλά, είναι στενότερο και έχει μικρότερη καμπύλη. Αυτή η αλλαγή στην εργονομία θέσης οδήγησης γίνεται για να τονιστεί η σπορ λειτουργία, όχι όμως εις βάρος της άνεσης στο ταξίδι.
Η Multistrada V4 Pikes Peak ακολουθεί ως εξοπλισμό το προηγμένο και εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών της Multistrada V4 S, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τεχνολογία εμπρός και πίσω ραντάρ ως στάνταρ, η οποία επιτρέπει τη λειτουργικότητα του Adaptive Cruise Control (ACC) και του Blind Spot Detection (BSD) και την εισαγωγή του Forward Collision Warning. Από τον εξοπλισμό δεν λείπουν και τα Cornering lights, καθώς προσφέρει και ένα πίσω φως ομίχλης ως αξεσουάρ.
Η Ducati Multistrada V4 2025 θα είναι διαθέσιμη στις αντιπροσωπείες από τον Οκτώβριο του 2024 σε τρείς χρωματισμούς: Ducati Red, Thrilling Black και Arctic White. Η έκδοση Pikes Peak θα είναι και αυτό διαθέσιμη από την ίδια ημερομηνία
Multistrada V4S
Κύρια χαρακτηριστικά
Χρώματα: Ducati Red, Thrilling Black και Artic White
Κινητήρας: Ducati V4 Granturismo 1.158κ.εκ
Πλαίσιο: Μονοκόκ αλουμινίου, υποπλαίσιο από ατσάλινο σωλήνα και ψαλίδι αλουμινίου διπλής όψης
Ανάρτηση: Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution semi-active ηλεκτρονική ανάρτηση με αισθητήρα θέσης στο πιρούνι, αυτόματη λειτουργία σε λειτουργία ανάρτησης, συσκευή αυτόματης κατεβάσματος, Easy Lift. Διαδρομή 170χλστ μπροστά και 180χλστ πίσω, αυξημένο εύρος προφόρτισης (+8 mm)
Τροχοί: Ζάντες αλουμινίου 120/70-19 και 170/60-17 με ελαστικά Pirelli SCORPION Trail II
Μονάδα φρένων: Bosch-Brembo ABS 10.3ME
Εμπρός φρένα: Δύο δισκόπλακες διαμέτρου 330χλστ, ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema
Πίσω φρένα: Μονός δίσκος 280χλστ με Brembo δαγκάνα
Φώτα: Προβολέας Full LED με DRL φώτα ημέρας και Ducati Cornering (DCL)
