Το βάρος της στις εκδόσεις με τους κινητήρες των 900 κυβικών (που έχουμε ήδη δει και οδηγήσει μέσω του Street Twin) έριξε η Triumph στην Intermot, δίνοντας έτσι περισσότερες επιλογές σε πιο προσιτές μοτοσυκλέτες, θέλοντας να αυξήσει κι αυτή το μερίδιό της στην διαρκώς αυξανόμενη αγορά των νέο-ρετρό μοτοσυκλετών.
Bonneville T100 – T100 Black
Στο πνεύμα της παράδοσης
Οι δύο αυτές εκδόσεις αποτελούν δύο εναλλακτικές με μικρότερο βάρος και λιγότερο εξοπλισμό σε σχέση με το μεγαλύτερο Τ120, αλλά εκεί ακριβώς έγκειται το αβαντάζ τους, καθώς φιλοδοξούν να γίνουν οι βάση για ανεξάντλητο customizing από τους ιδιοκτήτες τους. Άλλωστε, με πάνω από 150 αξεσουάρ διαθέσιμα στον σχετικό κατάλογο, αντιλαμβάνεστε ότι οι επιλογές είναι άπειρες για να δημιουργήσετε τη δική σας, ξεχωριστή Bonneville.
Η σχεδίαση των δύο Τ100 εμπνέεται από την αυθεντική σχεδίαση των Bonneville του 1959, με εξαιρετικά λεπτή σιλουέτα και υψηλό επίπεδο φινιρίσματος. Η όψη τους είναι ιδιαίτερα "καθαρή" και λιτή με τα σωληνάκια και τις ντίζες να είναι άψογα κρυμμένα, αγήνωντας σε κοινή θέα μόνο τον κινητήρα, το πλαίσιο και τα περιφερειακά τους. Μάλιστα, όπως ισχυρίστηκαν οι άνθρωποι της Triumph στην παρουσίαση, αυτή η αποστολή ήταν η πιο δύσκολη απ' όλες.
Το ρεζερβουάρ έχει πολύ ωραίες γλυπτές γραμμές και χωρητικότητα 14,5 λίτρων, με την πιο κλασική έκδοση Τ100 να διαθέτει βουρτσισμένα αλουμινένια προστατευτικά, μεταλικά βιδωμένα λογότυπα, χρωμιομένους καθρέφτες και μια σέλα με περισσότερο αφρώδες υλικό.
Το T100 Black, όπως μαρτυρά και τ' όνομά του, διαθέτει μαύρους τροχούς, δύο εξατμίσεις τύπου peashooter βαμμένες ασε μαύρο ματ χρώμα και μαύρα καπάκια στον κινητήρα.
Το πλαίσιο και οι ανρτήσεις των δύο εκδόσεων είναι εντελώς καινούργια, με στόχο την μεγαλύτερη άνεση τόσο στο ταξίδι όσο και στις βόλτες με συνεπιβάτη. Το μεταξόνιο των Τ100 είναι πιο μικρό από του Τ120, όπως συμβαίνει με την γωνία κάστερ αλλά και το ίχνος τους. Σε συνδυασμό με το χαμηλό ύψος σέλας, το Τ100 είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να προσελκύσει άνετα και το γυναικείο κοινό. Επίσης, από την άνοιξη του 2017 θα υπάρχει διαθέσιμο και ένα κιτ που θα προορίζεται για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων.
Όντας βασισμένα στην πλατφόρμα του Street Twin και τα δύο Τ100 διαθέτουν ride by wire, ABS, απενεργοποιούμενο traction control, συμπλέκτη με υποβοήθηση και υποδοχή για USB.
Street Cup
Προσιτό café racer
Ουσιαστικά πρόκειται για ένα Street Twin που μεταμορφώνεται από ένα κλασικό roadster σε ένα φινετσάτο café racer. Αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους λάτρεψαν τον σπορ χαρακτήρα του Thruxton R αλλά αναζητούσαν μια πιο προσιτή οικονομικά επιλογή στην ίδια φιλοσοφία. Από τα πιο εντυπωσιακά του στοιχεία είναι η σέλα με το αφαιρούμενο καπάκι στον κοκοβιό, το μικροσκοπικό μασκάκι μπροστά από τα όργανα και τα κλιπόν με τους καθρέφτες στην άκρη τους, ενώ η διχρωμία του χρυσού με το γκρι κρατάει ζωντανούς τους δεσμούς με τα café racers εποχής.
Ο κινητήρας είναι ίδιος ακριβώς με του Street Twin, αλλά τα τελικά των εξατμίσεων είναι εντελώς διαφορετικά.
Σε σχέση με το Street Twin η θέση οδήγησης είναι λίγο πιο ψηλή και πιο πίσω, ενώ τα κλιπόν φέρνουν τα χέρια πιο μπροστά και πιο χαμηλά, σε μια κλασική café racer στάση του σώματος.
Η πίσω ανάρτηση είναι μακρύτερη σε σχέση με το Street Twin, αλλά η διαδρομή του τροχού παραμένει ίδια στα 120mm, γεγονός που σημαίνει ότι η ουρά είναι πιο ανασηκωμένη μικραίνοντας την κάστερ, με αποτέλεσμα να ενισχύεται η πιο σπορ συμπεριφορά.
Η λίστα των αξεσουάρ του Street Cup είναι εξίσου μακριά, με 120 αντικείμενα να συμπεριλαμβάνονται σ' αυτήν, ενώ και σε αυτή την περίπτωση θα υπάρξει κιτ για μείωση της ιπποδύναμης βάσει των προδιαγραφών της Α2 κατηγορίας των διπλωμάτων.
KTM 125/390 Enduro R 2025: Επιτέλους παρουσιάστηκαν! Τεχνική ανάλυση!
Είχαμε δει ένα πρώτο δείγμα στην EICMA
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
21/1/2025
Η KTM φέρνει επιτέλους την έκδοση του 390 που ζητούσε ο κόσμος, μία δηλαδή υλοποίηση με σετ τροχών 21-18, μεγαλύτερο ύψος σέλας και σαφέστατο προσανατολισμό στην εκτός δρόμου οδήγηση.
Μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, σπαρτιάτικη TFT οθόνη όπως προστάζει η κατηγορία αυτή και την δυνατότητα να απενεργοποιήσεις το ABS τελείως, ακόμη και στον εμπρός τροχό, θέτουν το πλαίσιο των δυνατοτήτων αυτής της νέας μοτοσυκλέτας.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο που έρχεται από το Duke χωρίς φυσικά να είναι το ίδιο καθώς υπάρχει η απαραίτητη αλλαγή γεωμετρίας στον λαιμό αλλά και την έδραση στους αποστάτες του τιμονιού για να μπορεί να οδηγηθεί η μοτοσυκλέτα και να μην μοιάζει με φθηνή παραμετροποίηση ενός Duke 390.
Γεγονός είναι πως μοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία πέρα από το προφανές του κινητήρα για αυτό και η εξάτμιση βγαίνει χαμηλά, πράγμα αφύσικο για ένα μοντέλο με το όνομα Enduro και μάλιστα με το χαρακτηριστικό “R” να ακολουθεί. Ευτυχώς που η KTM έχει ήδη στον πλούσιο εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας και ένα τελικό που βγαίνει ψηλά και σε βοηθά να περάσεις από ποτάμια με μικρότερο ρίσκο.
Τα όρια μίας καθημερινής μοτοσυκλέτας και των Enduro θα μπλεχτούν με νέο τρόπο για την εποχή μας!
Όπως ακριβώς το νέο Duke είναι 96% αλλαγμένο από το προηγούμενο 390 Duke, έτσι και εδώ η KTM δεν άφησε περιθώριο και δεν κράτησε τίποτα από το προηγούμενο μοντέλο. Στο νέο πλαίσιο εδράζεται ένα εξίσου νέο ψαλίδι, χυτό με αργή χύτευση από το οποίο απουσιάζουν τα χαρακτηριστικά εξωτερικά νεύρα που έχουμε συνηθίσει στη σειρά εδώ και χρόνια. Η KTM είχε κάνει συνώνυμη του ονόματός της την σχεδίαση αυτή του ψαλιδιού που κατάγεται ιστορικά από την ναυπήγηση και η ανθρωπότητα χρησιμοποιεί χιλιάδες, κυριολεκτικά, χρόνια. Το παράλληλα τοποθετημένο αμορτισέρ εδράζεται offset και η KTM μας έχει δώσει την υπόσχεση για πολύ καλή συμπεριφορά σε άλματα. Το WP Apex αμορτισέρ που έχουν και τα δύο μοντέλα, ρυθμίζεται μόνο στο 390 σε 20 κλικ απόσβεσης επαναφοράς και η προφόρτισή του γίνεται και στα δύο μοντέλα με εργαλείο.
Εμπρός έχουμε ένα open cartridge πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 43mm και ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς με 30 κλικ στο 390, ενώ το 125 έχει το ίδιο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις.
Κάποτε αυτές οι μοτοσυκλέτες υπήρχαν παντού στην Ελλάδα, μόνο που τώρα δεν θα είναι ψευδοεντούρο αλλά κανονικές καθημερινές Enduro!
Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εμπρός ακτινικά φρένα της Bybre με πλευστό 285mm δίσκο και 240mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου και την υπόσχεση της KTM για εξαιρετικά προοδευτικό φρενάρισμα στο χώμα και αντίστοιχα δυνατό αρχικό δάγκωμα.
Ο κινητήρας που όπως είπαμε έρχεται αυτούσιος από τα Duke και στα δύο μοντέλα, περνούν προδιαγραφές Euro 5.2 και έχουν νέα διαστήματα service πρώτα 1.000 και κάθε 10.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο έλεγχος βαλβίδων γίνεται κάθε 20.000 χιλιόμετρα.
Η γυμνή φωτογραφία του 390 δείχνει τις μαζεμένες διαστάσεις και την offset τοποθέτηση αμορτισέρ. Δεν ξεχωρίζει η αντίστοιχη του 125 στην συλλογή πιο κάτω
Η κυλινδροκεφαλή είναι πιο μαζεμένη σε διαστάσεις κάνοντας τον κινητήρα ελαφρύτερο σε ένα νευραλγικό σημείο για το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, ενώ έχει ενσωματωμένο πάνω της τον θερμοστάτη, που σημαίνει πως η ένδειξη της θερμοκρασίας κινητήρα θα είναι όσο πιο ακριβής γίνεται και κυρίως χωρίς καθυστέρηση στην αλλαγή.
Νέο είναι και το σώμα ψεκασμού με τα μπεκ πιο κοντά τοποθετημένα στις βαλβίδες εισαγωγής και υπόσχονται ταχύτερη συμπλήρωση του θαλάμου καύσης και καλύτερη διάχυση μίγματος που σημαίνει υψηλή απόδοση από τον μονοκύλινδρο κινητήρα, χωρίς να αυξάνεται πολύ η κατανάλωση. Ο ψεκασμός είναι της Bosch και έχει σώματα 46mm
Αυτομάτως αυτό απαιτεί και εντελώς νέα εισαγωγή που θα μπορεί να τροφοδοτήσει την νέα κεφαλή με την κατάλληλη ποσότητα αέρα και κυρίως στην ταχύτητα που χρειάζεται ο νέος ψεκασμός. Το φιλτροκούτι είναι επομένως νέο και σχεδιασμένο ώστε να μπορεί να έρθει η έδραση του κινητήρα πιο ψηλά στο πλαίσιο ώστε να μεγαλώσει η απόσταση από το έδαφος χωρίς να χρειάζεται να γίνει ιδιαίτερα ψηλή η μοτοσυκλέτα, δυσκολεύοντας τους νέους αναβάτες. Με ύψος σέλας στα 890mm δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα χαμηλό Enduro αλλά εξαιτίας του μικρού πλάτους και του μαζεμένου όγκου, θα πρέπει να θεωρηθεί ως μία από τις πιο εύκολες για να προσεγγίσει κανείς την εκτός δρόμου οδήγηση, την ίδια στιγμή που ο έμπειρος αναβάτης θα έχει μία αρκετά γνώριμη γεωμετρία θέσης οδήγησης.
Δεν ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά από μακριά το μικρότερο 125 και σίγουρα δεν υπολείπεται σε μεγάλο βαθμό σε δυνατότητες
Το κιβώτιο που ήδη έχει δοκιμαστεί στα Duke θα κάνει και εδώ την ευχάριστη διαφορά στην απευθείας σύγκριση παλαιού και νέου μοντέλου με οδηγούς 6mm έναντι των 5mm που υπήρχαν πριν και ομαλότερη αλλαγή μεταξύ 5ης και 6ης απαιτώντας λιγότερη δύναμη από πριν. Η διαδρομή του λεβιέ έχει επίσης μικρύνει για να γίνονται οι αλλαγές πιο άμεσα ενώ ο μονόδρομος και με υποβοήθηση συμπλέκτης είναι παρών σε όλες τις εκδόσεις και εκμεταλλεύεται την μικρότερη αδράνεια του κινητήρα για να κάνει την δουλειά του ευκολότερα μετριάζοντας το φρένο του κινητήρα στα κατεβάσματα με υψηλό ρυθμό περιστροφής του στροφάλου.
Τα Enduro R έρχονται με νέα TFT οθόνη 4,2 ιντσών και μενού που έχει φτιαχτεί για να βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα μπόλικες πληροφορίες από το μικρό μέγεθος χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει το βλέμμα από τον δρόμο, ή το χώμα εμπρός, για περισσότερο από μερικά κλάσματα. Το όργανο προσφέρει επίσης και USB-C παροχή ενώ η οθόνη του είναι ενσωματωμένη στο γυαλί προστασίας ώστε να μην υπάρχουν αντανακλάσεις.
Μικρή οθόνη που προσφέρει όμως συνδεσιμότητα και πολλές δυνατότητες ρύθμισης στο 390
Για την πλοήγηση στο μενού η KTM έχει έναν διακόπτη τύπου joystick με κίνηση σε τέσσερις κατευθύνσεις με το σύνολο των διακοπτών να φωτίζονται, ενώ ιδιαίτερα καλοδεχούμενος είναι ο ξεχωριστός διακόπτης του ABS που μπορεί να απενεργοποιήσει πλήρως το σύστημα αντιπλοκαρίσματος. Φυσικά το ίδιο μπορεί να γίνει και για το Traction control, ενώ το εντυπωσιακό είναι πως στην μικρή οθόνη ο αναβάτης θα μπορεί να έχει και ενδείξεις πλοήγησης, αν διαθέτει την μονάδα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο και την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό του, με τις λειτουργίες του τηλεφώνου να μπορούν να ρυθμιστούν από τους διακόπτες της μοτοσυκλέτας.
Απαραίτητο το έξτρα τελικό για εκτός δρόμου οδήγηση
Η μοτοσυκλέτα προσφέρει επίσης OBDII επικοινωνία με διαγνωστικά και μία προηγμένη ECU που αναλαμβάνει να αντιληφθεί την ποιότητα του καυσίμου προστατεύοντας τον διπλό καταλύτη που υπάρχει μόνο και μόνο για τις νέες προδιαγραφές ρύπων. Ευτυχώς η απόδοση συνεχίζει να είναι αρκετά ψηλά, στους 45 ονομαστικούς ίππους που σημαίνει πως αναμένουμε κοντά 37 στον τροχό, μία αρκετά καλή επίδοση για την μοτοσυκλέτα των 159 κιλών με την ακριβή της χωρητικότητα να είναι 398,7 κυβικά από έμβολο διαμέτρου 89mm με διαδρομή 64mm.
Η KTM δηλώνει κατανάλωση 3,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα κάτι που δίνει αρκετή αυτονομία από το μικρό ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, εμείς περιμένουμε ωστόσο μία μέτρηση μέσης κατανάλωσης πιο κοντά στο 4,5 λίτρα.
Οι μοτοσυκλέτες που παράγονται στην Ινδία αναμένονται να έρθουν άμεσα στους αντιπροσώπους με την Ελλάδα να είναι μία από τις πρώτες χώρες που θα παραλάβει, σε τιμή που σύντομα θα ανακοινωθεί. Θυμίζουμε πως τα αντίστοιχα SMC R κοστίζουν:
KTM 125 SMC R MY25 // €5.550
KTM 390 SMC R MY25 // €6.680
Με τροχούς 21-18, ποδιά που αντέχει την καταπόνηση και σαφέστατο προσανατολισμό, το νέο 390 Enduro R και κατά επέκταση το μικρό του αδερφάκι, είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες προστάσεις για την νέα σεζόν της αγοράς!
Δείτε μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών του νέου μοντέλου, σε αναμονή και της έκδοσης Adventure φυσικά!
