Triumph: Ετοιμάζει μοτοσυκλέτες Motocross και Enduro!

Μαζί με δύο αναβάτες-θρύλους
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

19/7/2021

Στις 16 Ιουλίου το αυστραλιανό site Bikersales.au αποκάλυψε πως η Triumph ετοιμάζει μια ολόκληρη σειρά καθαρόαιμων αγωνιστικών μοτοσυκλετών Motocross και Enduro. Ο αρθρογράφος παρουσιάζει την είδηση ως “μαντεψιά” καθώς η βρετανική εταιρεία είχε ανεβάσει στο δικό της επίσημο site ένα teaser όπου είχε φωτογραφία τον Ricky Carmichael και τον Ivan Cervantes με μπλουζάκια της Triumph.

Στην πραγματικότητα όμως η βρετανική εταιρεία είχε δώσει σε όλους τους αντιπροσώπους επίσημα την πληροφορία για την πρόθεσή της να παρουσιάσει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες motocross και enduro, απλώς είχε βάλει εμπάργκο έως τις 20 Ιουλίου, οπότε οι “μαντικές” ικανότητες των Αυστραλών δεν είναι τόσο φοβερές όσο φαίνονται αρχικά…

Επίσης δεν είναι έκπληξη το γεγονός πως ο Ricky Carmichael και ο Ivan Cervantes θα συμμετέχουν ενεργά στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών της Triumph, διότι ήδη από το 2019 έχουν λάβει μέρος σε διάφορες εκδηλώσεις οδηγώντας τα καινούρια Scrambler 1200 XC.

Η τεράστια εμπειρία των δύο πολυπρωτάθλητων δεν αφορά μόνο τις ικανότητές στην οδήγηση, αλλά και στην αντίστοιχα μεγάλη εμπειρία που έχουν ως αναβάτες εξέλιξης. Ο Carmichael ήταν επί 15 χρόνια αναβάτης εξέλιξης για τη Suzuki και αμέσως μετά έκανε αυτή τη δουλειά για την Kawasaki. Αντίστοιχα ο Cervantes έχει δουλέψει για λογαριασμό της KTM και της Gas Gas.

Όλα τα παραπάνω δείχνουν πόσο στα σοβαρά έχει πάρει η Triumph τη μελλοντική εμπλοκή της στον χώρο του αγωνιστικού Motocross και Enduro.

Άλλωστε όπως υπόσχεται ο ίδιος ο Διευθύνων Σύμβουλος της Triumph κύριος N. Bloor, στις σχετικές δηλώσεις του που ακολουθεί στο Δελτίο Τύπου της Ελληνικής αντιπροσωπείας, οι μοτοσυκλέτες θα σχεδιαστούν “…με τη μοναδική φιλοδοξία να προσφέρουμε μια νικηφόρα σειρά μοτοσικλετών”.

Προς το παρόν δεν υπάρχει κάποιο επίσημο χρονοδιάγραμμα για την παρουσίαση των πρώτων μοντέλων, όμως φανταζόμαστε πως μετά από αυτή την ανακοίνωση ο κόσμος δεν θα περιμένει πάνω από ένα–δυο χρόνια, οπότε ίσως έχουμε τα πρώτα δείγματα της δουλειάς τους το 2022.

Ακολουθεί ολόκληρο το Δελτίο Τύπου της Triumph με τις δηλώσεις του Nick Bloor,  Ricky Carmichael και Iván Cervantes:

 

Η TRIUMPH ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΣΗ ΤΗΣ ΝΑ ΕΙΣΕΛΘΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΟΣΜΟΥΣ ΤΟΥ MOTOCROSS ΚΑΙ ΤΟΥ ENDURO

 

Η Triumph με ενθουσιασμό ανακοινώνει ότι η ανάπτυξη μιας ολοκληρωμένης γκάμας ολοκαίνουργιων μοτοσικλετών Motocross και Enduro βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Συμμετέχοντας στην κορυφαία και παγκοσμίου φήμης γκάμα μοτοσικλετών μας, αυτή η ολοκαίνουργια οικογένεια αγωνιστικών MX και Enduro θα φέρει όλη τη μηχανολογική τεχνογνωσία της Triumph στους αναβάτες και τους αγωνιζόμενους παγκοσμίως.

 

Αυτό θα συνοδεύεται από μια στιγμή ορόσημο για την Triumph και τον κόσμο των αγώνων MX και Enduro - ένα ολοκαίνουργιο εργοστασιακό πρόγραμμα αγώνων Triumph, και μια δέσμευση για συμμετοχή σε αγώνες πρωταθλήματος κορυφαίου επιπέδου τόσο στις σειρές Motocross όσο και Enduro.

 

Σε συνδυασμό με αυτή τη δέσμευση, να αγωνιστεί και να κερδίσει στο υψηλότερο επίπεδο του αθλήματος, η Triumph με υπερηφάνεια ανακοινώνει ότι ο παγκόσμιος θρύλος του Motocross Ricky Carmichael και ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Enduro Iván Cervantes έχουν ενταχθεί στην οικογένεια Triumph ως ενεργοί συνεργάτες τόσο στις δοκιμές μοτοσικλετών όσο και στην προετοιμασία για αγώνες.

 

Τους επόμενους μήνες θα ακολουθήσει ανακοίνωση του χρονοδιαγράμματος για την παρουσίαση και την αποκάλυψη των μοτοσικλετών, καθώς και το πρόγραμμα αγώνων και η πλήρης ιστορία σχετικά με τα πλεονεκτήματα του προϊόντος που προσφέρουν οι νέες Triumph MX και Enduro.

 

Nick Bloor: Διευθύνων Σύμβουλος της Triumph Motorcycles Ltd:

«Η σημερινή ανακοίνωση σηματοδοτεί την αρχή ενός νέου κεφαλαίου για τη μάρκα Triumph,

στο οποίο όλοι στην Triumph είναι απίστευτα ενθουσιασμένοι που συμμετέχουν. Είμαστε 100% αφοσιωμένοι να επιτύχουμε μακροχρόνιο αντίκτυπο σε αυτόν τον εξαιρετικά ανταγωνιστικό και απαιτητικό κόσμο, με τη μοναδική φιλοδοξία να προσφέρουμε μια νικηφόρα σειρά μοτοσικλετών για μια εντελώς νέα γενιά αναβατών Triumph».

 

Ricky Carmichael:

«Είμαι ενθουσιασμένος που ανακοινώνω ότι συμμετέχω στην οικογένεια Triumph και ακόμη πιο ενθουσιασμένος που συμμετέχω στη νέα τους προσπάθεια στην κατηγορία προϊόντων εκτός δρόμου.

 

Αυτή είναι μια απίστευτη ευκαιρία για μένα να συμμετάσχω σε αυτήν την ιστορική μάρκα και νιώθω τιμή και ταπεινοφροσύνη που είμαι μέρος της εξέλιξης και της παρουσίασης των εκτός δρόμου μοτοσυκλετών τους. Το να χτίζω κάτι από το μηδέν είναι κάτι που πραγματικά με ενδιαφέρει σε αυτό το στάδιο της καριέρας μου. Αυτό που με εντυπωσιάζει είναι η αφοσίωση και το πάθος της Triumph να αναπτύξει ένα κορυφαίο προϊόν στην κατηγορία. Όλοι με τους οποίους συμμετείχα σε αυτό το έργο από τους μηχανικούς, τις ομάδες σχεδιασμού, το τμήμα Ε & Α, κ.λπ., έχουν δείξει εξαιρετικό πάθος για αυτό που κάνουν και αυτή είναι μια συνταγή επιτυχίας και κάτι που αγαπώ να συμμετέχω.

Όλοι μοιραζόμαστε το ίδιο πάθος και αυτό είναι το καλύτερο.

 

Εάν είστε εξοικειωμένοι με τη μάρκα Triumph, γνωρίζετε ήδη ότι η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία, και τα μοντέλα εκτός δρόμου θα ακολουθήσουν σύμφωνα με το παρελθόν!

 

Δεν είναι μόνο αυτές οι συναρπαστικές στιγμές για μένα, αλλά είναι μια συναρπαστική στιγμή για τη βιομηχανία εκτός δρόμου να προσθέσει μια άλλη μάρκα στο μείγμα και στις ευκαιρίες που υπάρχουν στο μέλλον για όλους τους καταναλωτές εκτός δρόμου. Ανυπομονώ να δω τις αντιδράσεις όταν αυτά τα μοντέλα βρεθούν στις εκθέσεις των ντίλερ».

 

Ιβάν Θερβάντες:

«Μου άρεσαν πολύ οι μοτοσικλέτες της Triumph από όταν ήμουν μικρό παιδί, να τις βλέπω σε ταινίες και στην τηλεόραση. Επομένως, το να δουλεύω με την Triumph από την αρχή αυτού του πρότζεκτ, είναι μια καταπληκτική ευκαιρία για μένα, όχι μόνο επειδή συνεργάζομαι με μια από τις μεγαλύτερες μάρκες μοτοσικλετών στον κόσμο, αλλά και ως το να είμαι μέρος του να χτιστεί κάτι από το μηδέν. Αποτελεί ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα για οποιονδήποτε αγωνιζόμενο!

 

Όπως και εγώ, όλοι με τους οποίους συνεργάζομαι στην Triumph είναι επικεντρωμένοι να κάνουν τις μοτοσικλέτες όσο καλύτερες μπορούν. Ανυπομονώ να δω τις μοτοσυκλέτες να ανταγωνίζονται σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά ανυπομονώ επίσης όταν μπορώ να βρεθώ σε έναν ντίλερ της Triumph και να ξέρω ότι συμμετείχα σε αυτό το πολύ ξεχωριστό έργο πρότζεκτ».

 

Βιογραφικό:

Ricky Carmichael - Ο G.O.A.T.

 

Σε πολλούς, αυτός ο νεοεισελθών του hall of fame δεν θα χρειαστεί συστάσεις. Ο Ricky Carmichael είναι ο μεγαλύτερος αγωνιζόμενος Motocross όλων των εποχών. Ως ερασιτέχνης ο RC κέρδισε 67 εθνικά πρωταθλήματα, πριν γίνει επαγγελματίας σε ηλικία 17 ετών. Στην επαγγελματική του καριέρα κέρδισε ένα ρεκόρ 15 πρωταθλημάτων Motocross, με 2 τέλειες σεζόν και άλλα 5 πρωταθλήματα Supercross. Σε συνδυασμό σε Motocross και Supercross RC κέρδισε τον αξεπέραστο αριθμό 150 αγώνων. Πάντα δημοφιλής στο paddock και στους θαυμαστές, ο RC ψηφίστηκε AMA Rider της χρονιάς 5 φορές κατά τη διάρκεια της καριέρας του.

 

Από τότε που αποχώρησε από το επαγγελματικό επίπεδο αγώνων μοτοκρός ως αθλητής, ο RC εξακολουθεί να συμμετέχει σε μεγάλο βαθμό στο άθλημα που αγαπά, από την κατοχή μιας ομάδας που κερδίζει πρωτάθλημα, τον σχεδιασμό πιστών για το Daytona Supercross, τη διοίκηση του Πανεπιστημίου Ricky Carmichael, τον σχολιασμό του Monster Energy AMA Supercross, και τη συνεργασία με την Triumph ως μέρος της πιο συναρπαστικής εξέλιξης του αθλήματός του του εδώ και δεκαετίες.

 

 

 

 

 

 

Βιογραφικό:

Iván Cervantes - El Torito

Η αγωνιστική καριέρα  του 5 φορές του Παγκόσμιου Πρωταθλητή Iván Cervantes ξεκίνησε από το motocross, όπου ο Ισπανός κέρδισε 5 εθνικούς τίτλους, πριν μετακομίσει στο enduro το 2002. Σε ηλικία 23 ετών, ο Iván έγραψε ιστορία γινόμενος ο πρώτος Ισπανός πρωταθλητής στην κατηγορία EnduroGP E1. Ακολούθησε με άλλους 3 τίτλους παγκόσμιου πρωταθλήματος στο EnduroGP και έναν τίτλο πρωταθλήματος FIM Indoor Enduro World Cup. Το 2008 ο Iván έγινε ο πρώτος και μοναδικός συνολικός νικητής της Ισπανίας, στην 83η Έκδοση του International Six Day Enduro. Μετά την καριέρα του στο Enduro, ο Iván στράφηκε στο Ντακάρ για την επόμενη πρόκληση, όπου αγωνίστηκε 3 φορές και ολοκλήρωσε τον αναμφισβήτητα πιο δύσκολο αγώνα μοτοσικλέτας στον κόσμο, δύο φορές.

Μετά τη συνταξιοδότησή του από επαγγελματικούς αγώνες, ο Iván ξεκίνησε τη δουλειά του με την Real Federación Motociclista Española, ως Sport Manager του Enduro στην Ισπανία. Σε αυτό το ρόλο ο Iván είναι ο Διευθυντής της Ισπανικής Junior Enduro Team και ο επιθεωρητής της πίστας για το Ισπανικό Εθνικό Πρωτάθλημα Enduro. Η εστίαση του Iván στο να δώσει πίσω στο άθλημα που του έδωσε τόσα πολλά, βρίσκει τον Iván να ενώνεται με την Triumph για την ευκαιρία ζωής να δουλέψει σε ένα νέο από λευκό χαρτί εκτός δρόμου πρότζεκτ.

 

 

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ TRIUMPH

 

  • Με πρώτο έτος ίδρυσης το 1902, η Triumph Motorcycles γιόρτασε 118 χρόνια κατασκευής μοτοσικλετών το 2020. Για περισσότερες από τρεις δεκαετίες, η Triumph Motorcycles εδρεύει στο Hinckley, στο Leicestershire και έχει κατασκευάσει εμβληματικές μοτοσυκλέτες που συνδυάζουν τέλεια τον αυθεντικό σχεδιασμό, το χαρακτήρα, το χάρισμα και την απόδοση.

 

  • Με περισσότερες από 75.000 μοτοσικλέτες να έχουν παραδοθεί το οικονομικό έτος 2021, και με σχεδόν 700 αντιπροσώπους σε όλο τον κόσμο, η Triumph είναι ο μεγαλύτερος βρετανός κατασκευαστής μοτοσικλετών.

 

MV Agusta Brutale Serie Oro 2026 - Με 148 ίππους στοχεύει στην κορυφή των μεσαίων γυμνών [Gallery]

Πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο – 195 κιλά χωρίς καύσιμο
MV Agusta Brutale Serie Oro 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

Με τη Serie Oro η MV Agusta αποκάλυψε τη νέα μεσαία Brutale, την οποία εμείς έχουμε ήδη οδηγήσει ως πρωτότυπο! Είναι η μοτοσυκλέτα που φέρνει μαζί της περισσότερη φιλικότητα στην καθημερινότητα έναντι της Brutale 800 RR που αντικαθιστά αλλά και κορυφαία συνολικά απόδοση για την κατηγορία.

Στο τεύχος του ΜΟΤΟ που κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή στα περίπτερα (#672) μπορείτε να διαβάσετε τις εντυπώσεις μας από τη νέα γυμνή MV Agusta, η οποία θα λέγεται σκέτο Brutale και το όνομά της δεν έχει ως συνθετικό κάποιον αριθμό που να σχετίζεται με τον κυβισμό του κινητήρα της, όπως είχαμε συνηθίσει μέχρι σήμερα.

Η νέα τρικύλινδρη Brutale θα πάρει τη θέση της 800 RR των 140 ίππων και έρχεται να τοποθετηθεί πάνω από την “entry level” 800 αλλά κάτω από την 4κύλινδρη 1000 χρησιμοποιώντας τον νέο 950 EVO κινητήρα που γνωρίσαμε αρχικά στην Enduro Veloce. Έναν κινητήρα που δεν πέρασε αυτούσιος στην Brutale και δέχτηκε πολλές και σημαντικές αλλαγές με στόχο να αυξήσει σημαντικά την απόδοσή του και να την φέρει σε κορυφαίο επίπεδο. Πολλές και σημαντικές είναι οι αλλαγές και στα υπόλοιπα σημεία της μοτοσυκλέτας που θέλει να στρογγυλοκαθίσει στην κορυφή της κατηγορίας της όχι μόνο με τις επιδόσεις της αλλά και με τη συνολική της απόδοση, τη σχεδίασή της, όπως και με την αξιοπιστία της. Όμως ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή ξεκινώντας από τη σχεδίαση.

Mv Agusta Brutale Serie Oro 2026

Εδώ στο ΜΟΤΟ γνωρίζαμε για την παρουσίαση της νέας μεσαίας Brutale παραγωγής ημέρες πριν από την επίσημη αποκάλυψή της καθώς η MV Agusta την παρουσίασε διαδικτυακά σε επιλεγμένα μέσα και από τις δύο όχθες του Ατλαντικού όπου και θα είναι διαθέσιμη. Δε χρειάζεται δεύτερη ματιά για να καταλάβει κανείς ότι έχει μπροστά του μία Brutale με το design της σπορ naked να αποτελεί εξέλιξη του γνωστού σχεδίου του μεγάλου Massimo Tamburini και αυτή ήταν και η πρόθεση των σημερινών σχεδιαστών που παραδέχονται υπό τη μορφή κολακείας τις αντιγραφές που έχουν κάνει άλλοι κατασκευαστές τμημάτων της Brutale όλα αυτά τα χρόνια, κάτι βέβαια που συνεχίζεται και σήμερα. 

Ο σήμα κατατεθέν προβολέας ακολουθεί τη σχεδίαση του προηγούμενου αλλά είναι ολοκαίνουργιος με τα LED που κατεβαίνουν στην περιφέρειά του αλλά δεν τον κυκλώνουν να του δίνουν μια χαρακτηριστική ταυτότητα. Το ντεπόζιτο έχει επίσης χαρακτηριστική σχεδίαση Brutale και θυμίζει εκείνο της 800 αλλά είναι επίσης ολοκαίνουργιο και πιο στενό στα πλάγια και άλλαξε γιατί οι άνθρωποι της MV Agusta ήθελαν να το κάνουν τέλειο, όπως μας είπαν χαρακτηριστικά. Όλα μοιάζουν άλλα όλα είναι διαφορετικά με πι έντονες ίσως αλλαγές εκείνες που έχουν πραγματοποιηθεί στην ουρά της μοτοσυκλέτας -με επιρροές απί την Dragster-, όπως και στο τελικό της εξάτμισης, το οποίο αφήνει τις γωνίες και τις ακμές στην άκρη και επιστρέφει στις στρογγυλές απολήξεις που είναι παράλληλα και ξεχωριστές μεταξύ τους. Αυτή βέβαια είναι η εξάτμιση -από τιτάνιο- της Serie Oro, η οποία σχεδιάστηκε σε συνεργασία με την Termignoni και μένει να δούμε αν θα υπάρχουν διαφορές σε σχέση με εκείνη της στάνταρ έκδοσης της Brutale.

Mv Agusta Brutale Serie Oro 2026

Στη Serie Oro το ανθρακόνημα έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλά μέρη της μοτοσυκλέτας, αλλού βαμμένο και αλλού άβαφο για να μην το μπερδεύει ο παρατηρητής με ένα απλό πλαστικό κομμάτι, ενώ νέο είναι και το βαθύ μεταλλικό κόκκινο χρώμα ,το οποίο έχει ταιριάξει με το ασημί “Ago” της MV Agusta που φέρει το παρατσούκλι του Agostini.

Φιλικότερη θέση οδήγησης και για ψηλούς
Θέλοντας να αλλάξουν τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας αλλά όχι και την ταυτότητά της οι Ιταλοί ασχολήθηκαν πολύ με την οδηγησιμότητά της θέλοντας να την κάνουν πολύ πιο εύκολη και για το μέσο αναβάτη αλλά και για τον πιο έμπειρο, έναντι της Brutale 800 RR. Κατά τη διαδικτυακή παρουσίαση μας είπαν ότι θεωρούν την άνεση που νιώθει ένας αναβάτης πάνω στη μοτοσυκλέτα ως έναν παράγοντα που συντελεί στη συνολική της απόδοση ( χαρακτήρισαν την άνεση ως performance factor), ενώ θέλουν να δουν περισσότερες Brutale στο μέλλον να χρησιμοποιούνται καθημερινά. Τέλος στην old school ιταλική σχολή όπου έπρεπε να πηγαίνεις όλο και πιο γρήγορα για να “ξυνήσουν” το πλαίσιο και οι αναρτήσεις και να αρχίσουν να δουλεύουν σωστά. Τώρα αυτό γίνεται από χαμηλότερη ταχύτητα ώστε ο αναβάτης να μη νιώθει ότι βρίσκεται πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που τα καταφέρνει καλά μόνο στην πίστα.

Mv Agusta Brutale Serie Oro 2026

Για να πετύοχυν το παραπάνω οι Ιταλοί ξεκίνησαν με την αναθεώρηση του εργονομικού τριγώνου της θέσης οδήγησης, κάνοντας παράλληλα τη μοτοσυκλέτα πιο ευρύχωρη για τους ψηλότερους. Έναντι της 800 RR το τιμόνι βρίσκεται 20 χλστ. ψηλότερα και 10 πιο χλστ. μπροστά με τη νέα σέλα να είναι κατά 20 χλστ. πιο φαρδιά στο εμπρός μέρος της, κοντά στο ρεζερβουάρ αλλά και 40 χλστ. φαρδύτερη στο πίσω. Είναι επίσης και 40 χλστ. πιο μακριά και έτσι επιτρέπει ένα σαφώς μεγαλύτερο εύρος κίνησης, ενώ έχει και 10 χλστ. περισσότερο αφρώδες. Τα μαρσπιέ, τέλος, έχουν τοποθετηθεί 30 χλστ. ψηλότερα και 10 χλστ. πιο πίσω, έναντι της Brutale 800RR.

Η οθόνη είναι μικρή σχετικά σε μέγεθός με διαγώνιο στις πέντε ίντσες με την MV Agusta να επιλέγει συνειδητά, με νέα γραφικά και μενού και πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ενσωματώνει αντικλεπτικό σύστημα, σύστημα ανίσχευσης πτώσης και αποστολής sms, όπως και σύστημα γεωεντοπισμού. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ πέντε προγραμμάτων λειτουργίας για τον κινητήρα και το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο έχοντας στη διάθεσή του τα Rain, Urban, Sport, Race και Custom. Στάνταρ είναι επίσης το cruise control, όπως και το launch control.

​    ​​    ​

Στους 148 ίππους ο 950 EVO 
Ο 3κύλινδρος των 931 κ.εκ. της Enduro Veloce δεν φτιάχτηκε μόνο για την ιταλική adventure, ωστόσο δεν μετακόμισε και αυτούσιος στην Brutale και αποτελεί εξέλιξη του συγκεκριμένου μοτέρ που αύξησε σημαντικά την απόδοσή του και προσαρμόστηκε στο νέο του ρόλο. Με αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, ο κινητήρας παραμένει στα 931 κ.εκ. με τη μέγιστη ισχύ να έχει ανέβει στους 148 ίππους στις 11.200 σ.α.λ., ενώ όπως και στην Enduro Veloce, το 85% της ροπής, που έχει μέγιστη τιμή τα 10,9 χιλιογραμμόμετρα στις 8.400, είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. Η καμπύλη της ροπής αναμένεται και εδώ επίπεδη και για τη βελτίωση στην απόδοση ο πρώτος μεγάλος υπεύθυνος είναι η πλήρως ανασχεδιασμένη κεφαλή με βελτιστοποιημένο κύκλωμα ψύξης, μεγαλύτερες βαλβίδες από ατσάλι και ανασχεδιασμένη εισαγωγή και εξαγωγή. Νέες είναι και οι έδρες των βαλβίδων από υλικό που παρουσιάζει αυξημένη αντοχή στη φθορά, ενώ νέοι είναι και το προφίλ των εκκεντροφόρων, ενώ η συμπίεση έχει ανέβει στο 13,4:1. Οι αλλαγές συνεχίζονται στη νέα φλάντζα κεφαλής, τα νέα πιστόνια και την αναθεώρηση του κυκλώματος λίπανσης, όπως και των θαλάμων καύσης. Νέο τέλος είναι το σώμα ψεκασμού των 50 χλστ. Πολλές από τις αλλαγές που έκαναν οι Ιταλοί δεν αφορούν αποκλειστικά την αύξηση της απόδοσης και έχουν να κάνουν και με τη διατήρηση της αξιοπιστίας του κινητήρα (βλ. λίπανση και ψύξη) καθώς θέλουν οι μοτοσυκλέτες τους να είναι πλήρως ανταγωνιστικές και σε αυτόν τον νευραλγικό τομέα με την 5ετή εργοστασιακή εγγύηση της MV Agusta να ισχύει και για το νέα Brutale.

Mv Agusta Brutale Serie Oro 2026

Οι Ιταλοί μας είπαν ότι για να φτάσουν στην κορυφαία, για την κατηγορία απόδοση, πήραν ως σημείο αναφοράς τον δικύλινδρο κινητήρα του KTM 990 Duke -των θεωρούν έναν από τους καλύτερους κινητήρες στην κατηγορία- αλλά και τον V2 του Ducati Streetfighter, όχι του καινούργιου των 120 ίππων αλλά του προηγούμενου που ήταν σαφώς πιο δυνατό και απέδιδε 153 ίππους. Χαρακτηριστικά ανέφεραν ότι σε σχέση με το γυμνό των Αυστριακών το δικό τους μοτέρ είναι ισχυρότερο κατά 10 άλογα στις 4.500 σ.α.λ. και ένα χιλιογραμμόμετρο ροπής, με τη διαφορά στην ισχύ να ανεβαίνει στα 20 στις 10.000 σ.α.λ.  και τη διαφορά στη ροπή να διατηρείται. Παρόμοια είναι η υπεροχή του 950 EVO και απέναντι στο μοτέρ της Ducati για το οποίο βέβαια δεν έχουν πλέον λόγο να ανησυχούν. Σημαντικά ισχυρότερος είναι ο κινητήρας και σε σχέση με εκείνον της Brutale 800 με 20 ίππους περισσότερους στις 4.000 σ.α.λ. (+3 χιλιογραμμόμετρα), με τη διαφορά να ανεβαίνει στους 30 στις 7.000 σ.α.λ.

Αλλαγές και σε πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα είναι επίσης ένα ακόμη σημείο όπου υπάρχουν πολλές ομοιότητες με εκείνο της 800 RR αλλά και εδώ οι αλλαγές είναι μεγάλες. Η MV Agusta αναφέρει ότι αναθεωρήθηκε η στρεπτική του ακαμψία και μειώθηκε το βάρος του, ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι έγινε πιο μακρύ και έτσι μεγάλωσε και το μεταξόνιο που φτάνει τα 1.433 χλστ., με το ίχνος στα 93 χλστ. Το βάρος της Brutale είναι 195 κιλά με άδειο το ρεζερβουάρ των 16,5 λίτρων, ενώ η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 850 χλστ.

Mv Agusta Brutale Serie Oro 2026

Η Serie Oro, ως η περιορισμένης παραγωγής έκδοσης θα φέρει κορυφαίο πακέτο φρένων της Brembo και θα είναι η πρώτη μεσαίου κυβισμού που θα έχει στον εξοπλισμό της τις ακτινικής τοποθέτησης 4πίστονες δαγκάνες Hypure, όπως και ακτινική τρόμπα της ιταλικής εταιρείας με πιστόνι 17 χλστ. με τους δίσκους να έχουν διάμετρο 320 χλστ. 
Στις αναρτήσεις προτιμήθηκε η Ohlins και το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι NIX 30 των 43 χλστ. που φέρει στα καλάμια του επίστρωση νιτριδίου του τιτανίου (TiN) και το TTX 36 αμορτισέρ, επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Diablo Rosso IV.
Οι ζάντες είναι αλουμινένιες σφυρήλαστες στα 3,5 κιλά πίσω και τρία μπροστά, δύο κιλά ελαφρύτερες από ότι αν ήταν χυτές. 

Η Serie Oro θα παραχθεί σε 300 αριθμημένα αντίτυπα και σύμφωνα με την MV Agusta η τιμή θα είναι έκπληξη αλλά όχι με την κακή έννοια, γιατί θα είναι χαμηλότερη σε σχέση με αυτή που μπορεί να περιμένει το κοινό.