Triumph Thruxton RS 2020-EICMA: Γνήσιο βρετανικό café racer [video]

Περισσότεροι ίπποι και λιγότεροι ρύποι

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Αναβαθμίσεις ουσίας στον κινητήρα έχει η κορυφαία έκδοση ευρείας παραγωγής του Thruxton, με αποτέλεσμα να βγάζει περισσότερα άλογα και ταυτόχρονα να συμμορφώνεται με τις νέες προδιαγραφές Euro 5.

Ο ήδη ελαφρύτερος στρόφαλος από των Τ120, έχασε 20% από τη συνολική μάζα του, βοηθώντας τον κινητήρα να αυξήσει το μέγιστο ωφέλιμο εύρος στροφών του κατά 500 στροφές, ανεβάζοντας τον κόφτη στις 7.500. Μαζί με την ανασχεδιασμένη κεφαλή, τους νέους εκκεντροφόρους και τον νέο ψεκασμό ride by wire, η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 8 ίππους φτάνοντας πλέον τους 105 στις 7.500 στροφές.

Ωφελημένη από τις αλλαγές είναι και η ροπή, όπου η μέγιστη τιμή των 11,5kg/m εμφανίζεται 700 στροφές χαμηλότερα από το προηγούμενο μοντέλο, δηλαδή στις 4.250 αντί των 4.950rpm. Ο νέος συμπλέκτης είναι υποβοηθούμενος με μονόδρομη συμπεριφορά και τα καπάκια των κάρτερ του κινητήρα έχουν μικρότερο πάχος και το καπάκι της κεφαλής είναι από μαγνήσιο για εξοικονόμηση βάρους. Συνολικά η νέα έκδοση RS είναι έξι (6) ολόκληρα κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο, τα περισσότερα από αυτά ήταν στον κινητήρα.

Στο τέλος του άρθρου υπάρχει το video της παρουσίασης και πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Ο νέος ψεκασμός ride by wire έχει τρία νέα προγράμματα λειτουργίας (Sport, Road, Rain), όπου σύμφωνα με την Triumph προσφέρουν καλύτερη απόκριση στο γκάζι και ταυτόχρονα βελτιώνουν την οικονομία καυσίμου.

Φυσικά υπάρχει και traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης όπως πριν. Στο κάτω μέρος του “big piston” (BPF) πιρουνιού της Showa είναι οι κορυφαίες ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo, οι οποίες συνοδεύονται από την αντίστοιχη ακτινική τρόμπα. Πίσω έχουμε δύο πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins, με τα ελατήριά τους να είναι μαύρου χρώματος ειδικά για την έκδοση RS. Η έκδοση αυτή εξακολουθεί να είναι μονόσελη, όμως υπάρχει η δυνατότητα κατόπιν παραγγελίας να αλλάξει η σέλα Bullet με μία διπλή και να τοποθετηθούν μαρσπιέ συνεπιβάτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

	THRUXTON RS 2020
Τύπος Κινητήρα	Υγρόψυκτος, 8-βάλβιδος, 1ΕΕΚ, 270° γωνία στροφάλου, 2 κύλινδροι σε σειρά
Κυβισμός	1200κ.εκ.
Διάμετρος/Διαδρομή	97.6 x 80 χιλ.
Σχέση Συμπίεσης	12.066:1
Μέγιστη Ισχύς	105 PS/103 bhp (77 kW) / 7.500 σ.α.λ.
Μέγιστη Ροπή	112 Nm / 4.250 σ.α.λ.
Τροφοδοσία	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Εξάτμιση	Γυαλισμένη 2 σε 2 εξάτμιση με δύο τελικά
Τελική Μετάδοση	O-ring αλυσίδα
Συμπλέκτης	Υγρός πολύδισκος συμπλέκτης υποβοήθησης
Κιβώτιο Ταχυτήτων	6 ταχύτητες
Πλαίσιο	Ατσάλινο σωληνωτό
Ψαλίδι	Αλουμινίου - ανοδιωμένο
Μπροστινός Τροχός	32ακτίνων 17 x 3.5 ιντσών, στεφάνη αλουμινίου
Πίσω Τροχός	32 ακτίνων 17 x 5 ιντσών, στεφάνη αλουμινίου
Μπροστινό Ελαστικό	120/70 ZR17
Πίσω Ελαστικό	160/60 ZR17
Μπροστινή Ανάρτηση	Πιρούνι Showa 43 χιλ. USD big piston, πλήρως ρυθμιζόμενο, 120 χιλ. διαδρομής
Πίσω Ανάρτηση	Πλήρως ρυθμιζόμενα διπλά αμορτισέρ Öhlins με δοχείο Piggy back, 120 χιλ. διαδρομής πίσω τροχού
Μπροστινό Φρένο	Διπλοί 310 χιλ. πλευστοί δίσκοι Brembo, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων Brembo M50, ABS
Πίσω Φρένο	Μονός δίσκος 220 χιλ.Nissin πλευστή δαγκάνα 2 εμβόλων, ABS
Πλάτος (με τιμόνι)	745 χιλ.
Ύψος χωρίς καθρέπτες	1.030 χιλ.
Ύψος Σέλας	810 χιλ.
Μεταξόνιο	1.415 χιλ.
Γωνία Κάστερ	22.8º
Ίχνος	92 χιλ.
Βάρος (κενό)	197 κιλά
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ	14.5 λίτρα
Κατανάλωση Καυσίμου	4.9λίτρα/100 χλμ. (58 MPG)
Ρύποι CO2	114 γρ./χλμ.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 450 RC – Παρουσιάστηκε στην Κίνα ως βελτιωμένη εκδοχή του CFMOTO 450 SR-S

Το νέο 450 RC έκανε την εμφάνισή του στην Κίνα ανήμερα την Πρωταπριλιά, αλλά μόνο αστείο δεν είναι

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/4/2026

Απεναντίας, είναι η επιβεβαίωση της είδησης που είχαμε δημοσιεύσει τον περασμένο Δεκέμβριο, όταν η μοτοσυκλέτα αυτή εμφανίστηκε σε επίσημα έγγραφα του κινέζικου υπουργείου Βιομηχανίας.

Το νέο 450 RC φορά τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 449cc με το 450 SR της CFMOTO, με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοση ωστόσο στη μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ εμφανίζεται ενισχυμένη, αποδίδοντας ισχύ 55 ίππων στις 10.000 στροφές (47 το 450SR εντός Ευρώπης για τα διπλώματα Α2 και 51 εκτός) και ροπή 4,1 χιλιογραμμόμετρων στις 8.000 στροφές, έχοντας να κινήσει 168 κιλά υγρού βάρους.

Τα δομικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας επίσης προέρχονται από τη CFMOTO, με το ίδιο ατσάλινο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι της έκδοσης 450 SR-S της CFMOTO με την εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα– εξηγώντας και το γιατί πρόσφατα οι Κινέζοι έκοψαν το SR-S και αναβάθμισαν το SR μοντέλο.

Εμφανισιακώς το 450 RC ακολουθεί τις σιλουέτες των RC8C και 990 RC R, ενώ από πλευράς εξοπλισμού ανεβαίνει ένα σκαλί πάνω από την ανάλογη εφαρμογή της CFMOTO, καθώς η ΚΤΜ ντύνει τη μοτοσυκλέτα της με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP Apex.

Αλλάζει και τα φρένα, καθώς αντί των Brembo που φορά το μοντέλο της CFMOTO εδώ έχουμε τρόμπες και δαγκάνες της WP, ενώ η ίδια εταιρεία προμηθεύει και το σταμπιλιζατέρ τιμονιού του 450 RC.

Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αδρανειακά ηλεκτρονικά της Bosch, με ABS και traction control με cornering ικανότητες, μια ολοκαίνουργια έγχρωμη TFT οθόνη με επιλογές εμφάνισης και Bluetooth συνδεσιμότητα, ενώ ντύνεται από το εργοστάσιο με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV.

Στην Κίνα το νέο KTM 450 RC ανακοινώθηκε με λιανική τιμή 34.900 γιουάν, ή περίπου €4.400 (ισοτιμία 3/4/2026).

Ένα ερώτημα που δεν μπορεί ακόμη να απαντηθεί με απόλυτη σιγουριά είναι αν αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας ή αν πρόκειται να έρθει και προς τα μέρη μας. Έχοντας πια περάσει στην εποχή Bajaj, η ΚΤΜ εμφανώς συνεχίζει να συνεργάζεται και με τη CFMOTO στην Κίνα παράγοντας καρπούς όπως αυτή η νέα μοτοσυκλέτα, ωστόσο για μια φορά ακόμη επαναλαμβάνουμε τις πληροφορίες μας πως επίκειται μια νέα σειρά δικύλινδρων 490 από την ΚΤΜ, η οποία θα είναι διαφορετική από τη συγκεκριμένη πλατφόρμα 450 και αυτός είναι ο βασικότερος λόγος για τον οποίο πιστεύουμε πως το νέο 450 RC μάλλον προορίζεται για την κινέζικη αγορά ως πολυτελής εναλλακτική του CFMOTO 450 SR.